有關(guān)的海事法的內(nèi)容，大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是對(duì)于具體的內(nèi)容，了解的人不多，但是能夠詳細(xì)知道內(nèi)容的人就非常的少了，海事法涉及到的海事問(wèn)題，是為海事法院處理和解決海事問(wèn)題提供有效的法律依據(jù)，并且海事法的內(nèi)容也是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模枰腥硕紘?yán)格遵守，但是具體的內(nèi)容如何，可以到本文進(jìn)行一番了解。

一、海事法的含義是什么

根據(jù)“海事法”的這一概念，我們把屬于“海商法”調(diào)整范圍中的船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境、共同海損、海上人身傷亡損害賠償、海事索賠責(zé)任限制界定為“海事法”的范圍。同時(shí)，國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)對(duì)海損事故的行政調(diào)查和處理，與這些海損事故產(chǎn)生的民事法律制度有著密切的聯(lián)系，因而有必要納入海事法范疇加以分析和研究。

在英國(guó)，有學(xué)者將海商法(maritime Law)的組成分為海上運(yùn)輸法(law of carriage by sea)、海上保險(xiǎn)法(law of marine insurance)和海事法(admiralty law)。按照這種區(qū)分方法，海事法是海商法中除海上運(yùn)輸法和海上保險(xiǎn)法之外的其他內(nèi)容的總稱(chēng)。在美國(guó)，admiralty,admiralty law與maritime law通常作為同義詞使用，是指“制約海商和海上航行、海上人員和財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸，以及一般意義上的海上事務(wù)的法律的整體;制約水上商務(wù)中產(chǎn)生的合同、侵權(quán)和工人賠償請(qǐng)求的規(guī)則”。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，“maritime"一詞是指“海的或者與海有關(guān)的”，“maritime law”是指“有關(guān)海洋資源的利用、海上商務(wù)和航行的法律、規(guī)則、法律概念和程序的整體;“admiralty law，，的含義一方面比“maritime law”窄，因?yàn)樗鼉H指海上航行與航運(yùn)的私法，另一方面又比"maritime law”的含義寬，因?yàn)樗冗m用于海域，又適用于內(nèi)陸水域。

在我國(guó)，也有學(xué)者認(rèn)為，“海事法”是“海商法”的同名詞，并認(rèn)為在當(dāng)代，“海事法”稱(chēng)謂比“海商法”更確切。這是因?yàn)椋昂Ｉ谭ā倍~形成于航運(yùn)發(fā)展早期商航一體”，又稱(chēng)“船貨一家”的年代，即船舶所有人在裝貨港購(gòu)買(mǎi)商品，作為貨物裝于其自有的船舶上，運(yùn)輸至卸貨港銷(xiāo)售，以賺取商品買(mǎi)賣(mài)的商業(yè)利潤(rùn)，船舶只是其實(shí)現(xiàn)商品買(mǎi)賣(mài)的運(yùn)輸工具，即船舶所有人從事的是商業(yè)活動(dòng)。自18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，西歐完成了產(chǎn)業(yè)革命，推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的發(fā)展，“商航一體”逐漸解體，出現(xiàn)了“商航分家”，又稱(chēng)“船貨分家”，即船舶所有人不再?gòu)氖律唐妨魍I(lǐng)域的貨物買(mǎi)賣(mài)，其船舶運(yùn)輸他人的貨物，賺取的是運(yùn)費(fèi)而非商品買(mǎi)賣(mài)的商業(yè)利潤(rùn)。至此，船舶所有人實(shí)現(xiàn)的只是商品在流通領(lǐng)域中的位移，這種活動(dòng)被認(rèn)為是生產(chǎn)活動(dòng)，或者說(shuō)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)。從而，“海商法”一詞的“商”字 已不能適應(yīng)船舶所有人從事的活動(dòng)的性質(zhì)從商業(yè)活動(dòng)到生產(chǎn)活動(dòng)的轉(zhuǎn)化。因此，有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)代海商法已不再調(diào)整商業(yè)性活動(dòng)，“海商法”的名稱(chēng)也應(yīng)正名為“海事法”。

二、海事法和海商法的區(qū)別在哪

1、“海商”與“海事”：兩個(gè)不應(yīng)混淆的概念

中國(guó)幾千年“重農(nóng)抑商”，忽視海上貿(mào)易的傳承，缺乏“海商”、“海事”概念產(chǎn)生的土壤。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，隨著清末西方列強(qiáng)的海上侵略活動(dòng)，這兩個(gè)外來(lái)詞才進(jìn)入中國(guó)人的視野，并被舶來(lái)成為商法的用語(yǔ)。但在當(dāng)時(shí)是何人在何文獻(xiàn)中，首先創(chuàng)造出“海商法”這一詞匯，已無(wú)從考證。1913年的《商法海商法表解》，應(yīng)屬較早的以“海商法”命名的專(zhuān)著代表之一。

追根溯源，“海商”與“海事”的詞語(yǔ)起源，應(yīng)當(dāng)與兩個(gè)英文詞“maritime”和“admiralty”的翻譯密切相關(guān)。從英文語(yǔ)源考察“maritime”和“admiralty”略有不同。“admiralty”一詞出現(xiàn)于英國(guó)的14世紀(jì)，最初用于海軍將領(lǐng)的職銜，后來(lái)用于指代由海軍機(jī)構(gòu)演變而來(lái)的海事法院;“admiraltylaw”則指海事法院適用的，主要與航海和航運(yùn)有關(guān)的法律。“maritime”一詞出現(xiàn)得更早，泛指海上的或與海相關(guān)的一切事物;“maritimelaw”則指與海相關(guān)的一切法律。在英語(yǔ)類(lèi)國(guó)家，“maritimelaw”或“admiraltylaw”，均指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系的法律，即我們所說(shuō)的海商法，也有人將“maritimeandadmiraltylaw”作為一個(gè)集合性的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)使用。

按照我國(guó)海商法學(xué)界的習(xí)慣，通常將“admiralty”譯為“海事”，將“maritime”譯為“海商”。雖然兩詞在英語(yǔ)國(guó)家的含義已經(jīng)基本等同，但作為中譯詞，從中文的語(yǔ)意考察，“海商”與“海事”在融入中國(guó)自主化語(yǔ)境的過(guò)程中，其字面含義以及在中國(guó)法律體系中的用語(yǔ)解釋?zhuān)瑓s衍生出了自己獨(dú)特的內(nèi)涵。最典型的就是對(duì)兩個(gè)詞所做的狹義和廣義的理解。

所謂狹義的“海事”，通常指造成航海財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的事故，包括船舶碰撞、海難救助、殘骸打撈、共同海損等;而廣義的“海事”，則泛指與海有關(guān)的活動(dòng)。狹義的“海商”，一般是指與海相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)，如海上貨物運(yùn)輸及旅客運(yùn)輸、船舶租賃、海上保險(xiǎn)等;廣義的“海商”則是指與海上運(yùn)輸或船舶有關(guān)的活動(dòng)，側(cè)重于商業(yè)行為，但不限于商業(yè)范疇。人們?cè)谑褂眠@兩個(gè)詞的時(shí)候，根據(jù)特定的情形，取其特定的含義。

然而，當(dāng)“海事”、“海商”與其他詞語(yǔ)組合后，其廣義或狹義的內(nèi)涵則要靠分析其特定的語(yǔ)言環(huán)境或特殊的規(guī)定性來(lái)把握。比如“海商法”一詞，它指的是作為法典的專(zhuān)門(mén)法律。盡管各國(guó)的海商法在體系和內(nèi)容上不盡相同，但基本內(nèi)容是相對(duì)確定的。如果僅從狹義的“海商”概念理解，顯然不能涵蓋其全部，因?yàn)槠渲泻歇M義“海事”的內(nèi)容。而廣義的“海商”概念，盡管突破了商業(yè)的范疇，也不能準(zhǔn)確地界定，因?yàn)槠渲腥砸老】梢?jiàn)海事法的影子，關(guān)于船舶管理方面的行政性規(guī)定便是例證。所以，約定俗成基礎(chǔ)上形成的“海商法”這一法律概念，在包含了狹義“海商”和狹義“海事”概念的同時(shí)，也有廣義“海商”和廣義“海事”的部分內(nèi)涵。又如“海事法院”一詞，我們不僅要從其字面含義來(lái)研究，也要從其特殊規(guī)定性的角度審視。因?yàn)楹Ｊ路ㄔ核傅氖菍?zhuān)門(mén)的司法機(jī)構(gòu)，其職責(zé)、受理案件的范圍等內(nèi)容決定了“海事法院”一詞的內(nèi)涵和外延的規(guī)定性。這里的“海事”決非狹義的“海事”或“海商”，也不是廣義的“海事”或“海商”所能準(zhǔn)確解釋的。我們只有從其受理案件范圍的特殊規(guī)定性中，理解其中所含的并非全部的廣義“海事”或廣義“海商”的內(nèi)容。因?yàn)槠涫馨阜秶械暮Ｊ滦姓讣⑸暾?qǐng)認(rèn)定海上或者通海水域財(cái)產(chǎn)無(wú)主的案件[5]等內(nèi)容，是不能簡(jiǎn)單地用海事或海商的概念來(lái)解釋的，而海事法院內(nèi)部的“海事審判庭”和“海商審判庭”，是以其狹義內(nèi)涵概括的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)名稱(chēng)，用以區(qū)別不同部門(mén)的職責(zé)劃分。

從以上的分析中可以看出，狹義的“海商”與“海事”概念界定得比較清楚，而廣義的“海商”與“海事”概念盡管有所區(qū)別，但總體上含義接近。這兩個(gè)詞組成的新詞組的含義，則要視具體的語(yǔ)境等來(lái)判斷。只有從這些具體應(yīng)用出發(fā)來(lái)理解“海商”與“海事”兩個(gè)概念的含義，才不至于帶來(lái)不必要的困惑。

2、“海商法”還是“海事法”：一個(gè)需要厘清的問(wèn)題

盡管各國(guó)法律體系和立法體例不同，但主要航運(yùn)國(guó)家以法典的形式制定海商法是基本相同的。因此，一般意義上，海商法是專(zhuān)指以法典形式存在的法律，是法律的一個(gè)部門(mén)。海事法不是法典的名稱(chēng)，也不是一個(gè)獨(dú)立的法律部門(mén)，而是一類(lèi)法律的總和或者概括。海事法到底包括哪些法律是一個(gè)討論中的問(wèn)題。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，海事法是調(diào)整船舶在海上或其他可航水域發(fā)生的事故造成的船舶、其他財(cái)產(chǎn)損失和(或)人員傷亡的損害賠償、損失分?jǐn)偟鹊奶囟ㄉ鐣?huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱(chēng)。持此種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)將海事法的內(nèi)容限定在船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境等與海上事故有關(guān)的法律規(guī)定，并且認(rèn)為國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)對(duì)海損事故的行政調(diào)查和處理，與這些海損事故產(chǎn)生的民事法律制度有著密切的聯(lián)系，應(yīng)一并納入海事法范疇，因而“海事法”是廣義“海商法”的組成部分，不是一個(gè)獨(dú)立的法律部門(mén)。也有人認(rèn)為海事法是一個(gè)大的概念，泛指處理海上發(fā)生的各種行為引起的行政的和民事的法律規(guī)范。《海商法》作為一部法典，是海事法的重要組成部分。顯然，學(xué)者們對(duì)海事法也存在著廣義和狹義的理解與劃分。

需要厘清的是，法律的名稱(chēng)不是漢字的簡(jiǎn)單組合，而是內(nèi)涵和外延的體現(xiàn)方式。海商法和海事法是兩個(gè)獨(dú)立和不同的概念，相互之間沒(méi)有包容與被包容的關(guān)系，也不存在可以相互替代的情形。因?yàn)楹Ｉ谭ㄊ且徊楷F(xiàn)行的法律，而海事法是學(xué)者研究問(wèn)題時(shí)將部分現(xiàn)行法律的歸類(lèi)。海事法中包含多部法律，甚至包括行政法規(guī)。其中任何一部法律或者法規(guī)都不能被稱(chēng)之為海事法，只能在一定條件下被歸結(jié)在海事法的體系內(nèi)。混淆了海商法和海事法的區(qū)別，實(shí)際上是混淆了法律部門(mén)和法學(xué)研究中對(duì)法律的分類(lèi)。

通過(guò)本文的介紹，大家對(duì)于海事法的有關(guān)內(nèi)容都有了一定了解，海事法律的內(nèi)容全面完整，涉及到各個(gè)方面，防止海事糾紛的發(fā)生，同時(shí)也為海事糾紛和矛盾的解決提供了很好的法律依據(jù)。如果大家在遇到海事訴訟的時(shí)候，那么就可以嚴(yán)格按照法律依據(jù)進(jìn)行解決了，因此大家也要抽出時(shí)間來(lái)。