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寧波
關于外國船舶碰撞損害糾紛的幾個問題
《海事訴訟法》作為民事訴訟法中的一部特殊法律，最初創立了“海事確權訴訟”的概念。然而，普通法和實踐中是否可以對程序性權利的轉換作出明確規定。在本案的審理中，傾向于在一定條件下將普通程序轉化為權利確認程序。我們希望通過理論探討和實踐積累來完善這一制度。此外，本案還涉及船舶優先權的實現程序和光船承租人船舶碰撞侵權責任的承擔，將在這里討論。
【案件事實】
原告**集團有限公司
被告**華邦國際物流有限公司
“長泰”是一艘鋼鐵雜貨船，業主為**集團有限公司（以下簡稱“**集團”），運營商為**長江航運公司，注冊港為巴拿馬。“北極星”號為普通鋼質貨船，光船承租人為**華邦國際物流有限公司（以下簡稱**華邦）。注冊港口為蒙古國烏蘭巴托，證書于2006年5月31日在新加坡頒發，“長泰”號停泊在連云港一號港碼頭中部，停靠在港口一側。當天，“北極星”號停泊在連云港港一個碼頭南側，停靠在港口一側。這一輪的動態如下：完成時尚商品0200件；0400，飛行員上船，與船長交換相關船舶操縱信息；04時10分，該船在離開碼頭后向右甩尾并左轉。在此過程中，驅動控制系統突然失效，無法倒車；4時20分左右，“北極星”號首次與停泊的“長泰”號右舷中部相撞，導致第二個貨艙右舷中部出現一個高約2.6米、寬約1.7米的洞。“長泰”號貨艙被淹，貨物受潮，船體下沉。救援結束后，“長泰”輪險情得到控制。“北極星”號船頭中間的主甲板上出現了約1平方米的凹陷和1.5米長的裂縫；球鼻頭部直徑20cm的圓形表面（中間前方）有凹陷，未發現裂紋。事故發生后，連云港港務股份有限公司**東聯港分公司和連云港海事局組織對“長泰”輪及其所載貨物進行了搶救。隨后，“長泰”輪在連云港進行臨時修船，前往山東省石島市、青島市進行修船、塢修以及船舶檢驗。從發生船舶相撞事故之日起，至“長泰”號船舶實際平均修復完成，歷時16天。修船期間還發生了燃油費、船員工資等一系列費用。因此，**集團要求被告賠償原告損失400萬元及相應的利息損失
在有關糾紛的審理后，“北極星”被上海海事法院依法拍賣。隨后，原告向上海海事法院申請將本案由普通訴訟程序轉為海事訴訟確權程序進行審理。在庭審中，原告要求賠償碰撞損失3363540.867元及相應的利息損失，并提供了相應的證據，如連云港海事局出具的《關于北極星與長泰碰撞事故調查處理的通知》，確認北極星在碰撞事故中應承擔全部賠償責任，并要求以北極星的拍賣價格優先賠償
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