根據我國法律，除法律有特別規定外，當事人可以約定財產所有權的轉移。也就是說，它可以重新獲得。所謂特別規定，比如，財產所有權的轉讓不得違反法律的強制性規定，房地產的轉讓應當登記。《中華人民共和國海商法》第三條規定：“本法所稱船舶，是指在海上航行的船舶和其他移動設備，除軍政用船舶和總噸位在20噸以下的小型船舶外。”筆者認為，鑒于船舶的巨大價值，船舶在分離或者半分離狀態建造所使用的機器和鋼材，是為了建造另一動產，應當成為統一的財產。所謂海商法上的船舶，不僅應包括完整的船舶，還應包括建造中未完成的勞動成果，即未成形船舶的原材料、部分完成的船體及其構件。

就船舶的產權特征而言，船舶作為動產在租賃合同中的權屬變更，必須進行登記，使第三人相信所有權發生了轉移。船舶在一定程度上體現了不動產的特征，進一步加深了船舶所有權轉移的確認難度。與我國《海商法》相比，我國《海商法》第九條規定：“船舶所有權的取得、轉讓、消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記，不得對抗第三人。”物權法對此也作了相應規定。《物權法》第二十四條規定，“船舶、航空器、機動車產權的設立、變更、轉讓、消滅，未經登記不得對抗善意第三人”，確認船舶所有權的轉移，必須簽訂書面合同才能實現財產申報表。買賣合同是出賣人將標的物的所有權轉讓給買受人，買受人支付價款的合同。買賣合同中標的物所有權的轉移一般以動產的交付為基礎。在以船舶為標的的買賣合同中，船舶本身是動產不存在爭議。但根據船舶的財產特點，進一步加深了船舶所有權轉移的確認難度。根據《中華人民共和國海商法》第九條的規定，船舶所有權轉讓的確認，需要簽訂書面合同，以達到物權申報的目的。然而，在我國的司法和仲裁實踐中，法官和仲裁員在確定船廠與買方之間的所有權轉讓標的時有兩種不同的觀點：一是根據證書簽發的時間。也就是說，船舶管理部門在船舶登記時確定船舶所有權轉移時間看似簡單合法，但在實踐中仍存在一些爭議。一種觀點認為，船舶所有權的轉移，只需按照我國海商法的有關規定，在船舶主管部門登記后，方可完成。這一理論符合俠義法的財產轉移理論。它只滿足了船舶所有權作為簡單動產轉移的需要，而忽視了船舶的不動產特性。它沒有注意到，船舶的登記不能保證船舶的使用，也不能保證船舶的安全。另一種觀點認為，船舶所有權的轉移，在完成船舶主管部門登記的同時，還需要滿足船舶安全營運所需的各種許可證的發放和相關文件資料的轉移要求。船舶的所有權必須在船舶正常安全運行所必需的證書和執照全部移交后才能轉讓。

其理論基礎是船舶是一種特殊的東西，其使用價值在于安全駕駛后的外在表現。即使船舶已經建造完畢，也不能保證船舶買受人的實際利益，產權的轉移也會導致雙方地位的實質不公平。但是，這種觀點也有一定的局限性，即在司法和仲裁實踐中，什么時候才能保證船舶的安全運行，只有具備了什么樣的單證，才能實現雙方權利的平衡。由于現行法律沒有具體規定，這一觀點有待進一步完善。

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