文摘：因航次租船合同引起的爭議應在廣州進行英國法律仲裁，船東應就運費、艙位損失和滯期費向海事法院提起訴訟，租船人應對此訴訟作出回應。雙方同意在本訴訟中適用中國法律。海事法院認為其擁有管轄權，應適用中國法律解決爭議；合同規定，船東應在一定范圍內選擇裝船數量，船長應在此范圍內申報。承租人提供的貨物數量達到合同約定的范圍，但未達到船長申報的數量的，法院應當責令承租人支付場地費損失；如果船舶在聯合檢查前提交了裝貨準備就緒通知書，海事法院認為船舶尚未準備就緒，則裝貨時間應從實際裝貨開始算起。【案件】原告：*泛太平洋航運貿易有限公司被告：*蛇口萬事達實業有限公司1994年10月18日，原告與被告簽訂了金康格式的航次租船合同，約定被告將雇傭原告的“Severn”運輸水泥原料，貨物容量為13500噸至14000噸，或多或少由原告選定。如果被告未能提供約定數量的貨物，被告應按運費率向原告支付艙位損失費。裝貨港為中國日照的一個安全泊位，卸貨港為孟加拉國吉大港的一到兩個安全泊位。運費為每噸20美元，經紀人傭金為5%。扣除傭金后的運費應在收到提單后七個銀行工作日內支付。如果在上午提交裝卸準備就緒通知，裝卸時間從下午1點開始；如果在下午辦公時間內提交了裝卸準備就緒通知，則裝卸時間應從下一個工作日的上午6點開始；裝載效率為每24個連續晴朗工作日4000噸，政府宣布的周日和節假日除外，除非已使用；卸貨效率為每24個連續晴朗工作日1500噸，政府宣布的周五和節假日除外，即使使用；泊位等待時間根據情況按裝卸時間計算；首次打開和關閉船舶所需的時間不包括在裝卸時間內。如發生滯期費，被告應在裝貨港和卸貨港按每天3500美元或按比例支付滯期費。派遣費應由原告按滯期費的一半支付給被告。滯期費和發貨費應在真實、正確交付并收到業主提供的裝卸時間實際記錄后二十天內支付。合同規定，“塞文”輪有四臺起重機。如果發生與租船合同有關的任何爭議，應在廣州申請英國法律進行仲裁。10月20日20時30分，“塞文”號抵達中國日照嵐山港錨地。卸貨準備就緒通知于21日8時收到并接受。12時15分，該船完成了聯合檢查程序。21日，船長向被告簽發了貨物報關單，確認該船在航程中可運載13800噸貨物。當天1508:00，“塞文”號開始裝貨。這是23日星期日，從1645年到1800年，由于其他原因，裝載暫停。24日凌晨2點完成貨物調平，貨物總量13553.20噸。11月8日，被告向原告支付了257471.07美元的運費。8日下午3點36分，“塞文”“該船抵達孟加拉國吉大港，并提交了裝卸準備就緒通知。9日20時30分開始卸貨，24日6時15分完成卸貨。其中，9日1606-2030為靠泊時間和首次開放時間，10日0115-0900因雨暫停，11日和18日星期五，21日0730-0845受工人罷工影響。卸船過程中，由于船上起重機絞車故障，“Severn”，一個或多個隔間的卸載在不同時間暫停。根據船上四臺起重機，影響每個貨艙卸貨的時間按四分之一計算，起重機絞車故障影響卸貨的時間為36小時30.25分鐘。1995年7月10日，原告確認了該航次裝卸時間的事實，并將記錄和損失清單傳真給被告，被告被指控損失空間、滯期費、起重機維護費和未付運費共計11538.30美元。被告沒有付款。原告向海事法院提起訴訟，要求法院命令被告賠償1000美元的起重機維護費，支付10538.30美元的運費、空間損失和滯期費，并從1995年7月30日至1996年3月支付截至6月18日按10%的年利率計算的利息。起訴書副本和法院答復通知送達后，被告作出答復，沒有對管轄權提出異議。被告辯稱，該船的實際載貨能力在合同約定的范圍內，沒有造成空間損失。該船未進行聯合檢查，原告提交的裝卸準備就緒通知書無效，裝卸時間應從實際裝卸開始，扣除合同中排除的時間后，該船無滯期費