隨著韓國漢城國際空運量驟增，原有的國際機場(金浦機場)已不能適應經濟發展的需要。于是，韓國政府決定建設新的國際機場。經過一年的論證，韓國有關機構決定在距首都漢城52公里的仁川永宗島建設新機場。工程占地面積1172.4萬平方米，建筑面積1382O6平方米(設計面積：153559平方米)。仁川國際機場的設計方案是通過國際招標選定的，韓國和美國的方案共同當選。機場工程建筑設計師是C?W菲威爾斯。

1991-1993年，該項目的管理機構是韓國機場管理局，1994年轉由韓國機場建設局負責。1999年2月1日，**國際機場公司成立，并在當天接受了機場建設局移交來的機場工程和所有資產、債權。**國際機場公司受韓國建設交通部直接管理。目前有557個員工，管理層當中沒有國家公務員。

機場建設資金部分來自政府投資，其余來自國內和國際融資。在1999年之前，政府投資平均占工程建設投資的69%;在移交給**國際機場公司管理期間，政府投資占25%，其余為國債、債券和其它融資。按照韓國的《采購投資法》(ProcurementFundAct)，韓國政府只授權“供應局(OfficeofSupply)使用政府采購資金，并按照該法的規定程序進行政府采購。仁川機場項目的資金就是由該機構運作的。

工程項目進行了國際招標，最后韓國的公司中標，取得了建設合同。工程從1990年6月14日機場選址，1990年11月開始施工現場建設，1992年11月12日舉行開工儀式。工程靜態造價3009億韓元(約合3億美元)，動態造價近3萬億韓元(約合27億美元)。計劃第一期工程2000年底竣，后續擴建工程2020年完成。

仁川國際機場于2001年3月完工并啟用，到今年3月29日已經慶祝開航一周年。韓國計劃從2002年下半年到2008年為止，將再投人4萬多億韓元進行第二階段擴建工程。待第二階段工程竣工，仁川機場的旅客輸送能力將從目前的每年2700萬名增加到4400萬名，飛機起降能力從每年24萬架次增加到41萬架次。按照**機場公司的展望，仁川機場“六年后將成為乘客人數列世界前十名、貨物承運量列前三名的世界性機場”。

爭端及解決過程

美國首先對機場建設提出異議，認為韓國在該項目中的一些做法違反了《政府采購協議》的多處規定，使美國本應得到的直接、間接利益受到侵害：韓國機場建設局以及**國際機場公司在實施建設項目采購時，采取了如下歧視性的做法：1、對投標的外國供應商設置了不恰當的資質要求;2、要求參與競爭的外國公司必須與韓國企業聯合投標;3、在該項目和其他機場建設項目中，未按《政府采購協議》的要求設立有效的國內質疑程序;4、投標時間過短：《政府采購協議)要求至少40天，而韓國要求的投標期限短于該規定。