論文提要：

海上貨物運(yùn)輸中對(duì)貨物損害的賠償范圍如何確定，一直是海商法學(xué)理論界關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然我國《海商法》第五十五條對(duì)海上貨物運(yùn)輸損害賠償范圍進(jìn)行了成文規(guī)定，但該規(guī)定在實(shí)踐中卻因與我國《民法通則》以及《合同法》的相關(guān)規(guī)定存在出入，而產(chǎn)生了一系列的問題。筆者試圖在分析海上貨物運(yùn)輸中貨物損害的種類和計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，將我國現(xiàn)行的法律規(guī)定與國際上通行的對(duì)海上貨物運(yùn)輸損害賠償范圍的確定方法進(jìn)行比較，歸納出我國法院在受理賠付海上運(yùn)輸中所發(fā)生的貨物損害一類案件時(shí)與國際通行做法的區(qū)別，進(jìn)而提出完善我國《海商法》第五十五條的立法建議：一方面是要在其規(guī)定中要吸引進(jìn)《合同法》的規(guī)定，“按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格”來對(duì)貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，而不是單一的認(rèn)為貨物的實(shí)際價(jià)值就是貨物的CIF價(jià)格構(gòu)成;另一方面可參照《維斯比規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定，對(duì)受損貨物的損害賠償范圍進(jìn)行相應(yīng)修改。(全文共6，879字)

關(guān)鍵詞：貨物損害損害賠償范圍實(shí)際價(jià)值

根據(jù)我國《海商法》第四十一條的定義：“海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。”從這個(gè)定義看，確定海上貨物運(yùn)輸合同本質(zhì)特征的，是承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸合同下所承擔(dān)的特殊合同義務(wù)以及違反該合同義務(wù)應(yīng)承擔(dān)的相應(yīng)賠償責(zé)任。在海上貨物運(yùn)輸糾紛中，一旦確定承運(yùn)人須對(duì)貨物損害負(fù)責(zé)賠償，那么承運(yùn)人的具體賠償責(zé)任范圍究竟有多大，將是糾紛雙方當(dāng)事人爭(zhēng)論的重點(diǎn)之一。[1]

一、海上貨物運(yùn)輸中的貨物損害

(一)貨物損害的分類

1、在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，按照貨物發(fā)生的損害結(jié)果可將其分為貨物短少，貨物毀損和貨物滅失三類。貨物短少，是指原貨物數(shù)量或重量上發(fā)生了減少。[2]貨物毀損，是指原貨物仍然存在，但已經(jīng)遭受損壞，或者價(jià)值上發(fā)生了減少。而貨物滅失，是指原貨物已經(jīng)不復(fù)存在了。至于對(duì)承運(yùn)人因遲延交付所造成的貨物損失，僅僅只是損害結(jié)果發(fā)生的原因之一，因此，筆者認(rèn)為不應(yīng)作為一種貨物損害的結(jié)果。

2、按照損害結(jié)果與損害行為之間的關(guān)系，可將貨物損害分為積極的損害和消極的損害(又稱直接損失和間接損失)。積極的損害(直接損失)，是指受損方現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的毀損和滅失;消極的損害(間接損失)，則是指受損方可期待之利益的喪失。積極的損害和消極的損害合稱“實(shí)際的損害賠償”。

(二)貨物損害的計(jì)算方法