根據(jù)中國海關總署公布的數(shù)據(jù)，我國2008年全年進出口貿易總額已超過2.56萬億美元，其中80%的貨物是以海運方式實現(xiàn)運輸?shù)摹Ｔ诤＿\方式中，班輪運輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運輸?shù)臅鎯热荻嘁蕴釂蔚男问奖憩F(xiàn)出來，所以此種運輸方式又稱為提單運輸。提單是海洋班輪運輸中的重要單證，它是貨物的物權憑證，在卸貨港，承運人憑收貨人提交的正本提單放貨，已是一種國際慣例，但在實踐中卻因種種原因出現(xiàn)了承運人無正本提單放貨的現(xiàn)象，這給運輸合同的當事人帶來了暫時的一些便利，卻也經常因此產生一些海事糾紛。一、無正本提單放貨現(xiàn)象我國海商法采用了《漢堡規(guī)則》有關提單的定義，提單是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。因此，提單在班輪運輸中是一份非常重要的單證，它是承運人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù);它是承運人與托運人之間運輸合同的證明，是處理承托雙方權利和義務的主要依據(jù);它是貨物所有權的憑證。提單的這些性質清楚地表明，即使貨物已不在承運人占有或控制之下，提單持有人仍可向承運人或實際占有人無條件地主張貨物的所有權。通說認為所謂無單放貨是指承運人未憑正本提單即將貨物交給有權提貨的人(deliveryofthegoodswithoutproductionofBillofLading)。如果將貨物交給無權提貨的人，這屬于“錯交貨”(mis-deliveryorwrong-deliveryofthegoodswithoutproductionofB/L)。根據(jù)這一概念，因此，收貨人在目的港提取貨物時，必須向承運人或其代理人提交正本提單;如果不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出，否則，承運人將按照相關國際公約的規(guī)定承擔相應的法律責任。二、無正本提單放貨產生原因無正本提單放貨在海運實踐中產生原因很多，但從產生原因的主體來看，大致有以下兩個方面的原因:(一)提貨人的原因這主要是指收貨人在客觀上不能及時提交正本提單。有時是因提單郵寄延誤而導致收貨人不能及時到銀行付款贖單;有時是因提單遺失或被竊;有時是因匯票兌現(xiàn)期限的關系，收貨人暫時不能從銀行拿到正本提單;這些情況下船公司都會面臨兩難的選擇:干等單證到來再放貨，就可能會延誤班期，喪失商機;無正本提單放貨，無正本提單放貨，又可能引起一些海事糾紛。(二)承運人的原因有時是因為承運人依據(jù)指示提單正面收貨人欄有指示權的托運人的指示或者其他記名指示人的指示無單放貨。有時是因為承運人(不排除與提貨人串通)故意無權處分貨物。例如，無船承運人或“鬼船”船主與提貨人惡意串通，合謀無單放貨，欺詐正本提單持有人。基于以上兩個方面的原因而無正本提單放貨，都可能船公司或其他運輸合同的當事人帶來損失。這就有必要對承運人無正本提單放貨予以法律的嚴格限制，追究其法律責任。三、承運人無正本提單放貨的法律責任為解決海運實踐中承運人無正本提單放貨的問題，2009年2月26日最高人民法院頒布了《最高人民法院關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》(以下簡稱<規(guī)定>)，并于3月5日起開始實施。該《規(guī)定》的內出臺，對承運人無正本提單放貨的法律責任做了明確的界定。(一)承運人無正本提單交付貨物貴任性質的判斷承運人無正本提單交付貨物應當承擔違約責任還是侵權責任，在海事審判實踐中始終有不同的理解，裁判依據(jù)和標準也不統(tǒng)一。該《規(guī)定》第3條采納了競合的觀點，承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者要求承擔侵權責任。確切地說，無正本提單交付貨物的行為發(fā)生在承運人履行海上貨物運輸過程中的貨物交付環(huán)節(jié)，損害了提單持有人的權利，構成了請求權競合。因此，正本提單持有人有權選擇依照《海商法》有關海上貨物運輸合同權利義務關系的規(guī)定，請求承運人承擔違約責任，或者依照《民法通則》的規(guī)定，請求承運人承擔侵權責任。