我國《國際海運管理條例》規定，無船承運業務經營者必須將自己的提單(提單抬頭為經營者公司名稱)向國務院交通運輸主管部門登記，并由后者在指定的網站公布;以期達到改變目前我國貨運市場不規范提單"滿天飛"，促進我國貨運市場健康發展的目的。

目前，我國實際在從事無船承運業務的經營者數量眾多，但是有自己的提單的所占比例很少。許多經營者只是簡單地拿一份市場上流通的提單(通常是船公司提單)，將抬頭改為自己公司名稱就作為自己的提單，有的甚至抬頭都不改變就直接應用;既不利于保護經營者的合法權益，也妨礙了政府部門的行業管理。提單是一份很嚴肅的法律文件，必須根據自己公司的實際情況度身定制。船公司和無船承運業務經營者經營情況不同，二者的提單不能簡單等同。通俗地說，無船承運業務經營者一方面向船公司訂艙，與船公司簽定運輸合同，接受船公司簽發的提單，雙方法律關系受合同(主要體現在提單)約束。同時，無船承運業務經營者接受他人訂艙，并簽發自己的提單。因此，無船承運業務經營者在一次貨物運輸中受兩份合同約束，這就是通常所說的"背靠背合同"。作為兩份合同當事人的無船承運經營者必須確保自己在與托運人簽定的合同中所承擔的責任能夠通過另外一份合同轉移出去;否則就可能出現這種情況：由于實際承運人(船東)的過錯造成貨物損失或損害，托運人根據無船承運經營者簽發的提單向無船承運經營者索賠成功。當無船承運經營者根據實際承運人簽發的提單向實際承運人索賠時，卻發覺實際承運人往往可以根據提單條款免責。因此，無船承運經營者的提單應該與自己的經營特色相吻合。上海航運交易所為了配合我國《國際海運管理條例》的實施，同時為會員單位提供優質的服務，邀請我國海運界專家、律師編寫了適合于我國無船承運經營者的提單。

以下是關于這份提單的幾點簡單說明：

該提單是針對無船承運經營者而特別制定的，具有很強的針對性，因此船公司就不適宜使用。提單是為無船承運經營者"定制"的，也就只適用于集裝箱運輸，不適用于散、雜貨運輸。對于法律已經有強制性規定的，提單背面條款中不再重復，以減少篇幅。有些方面我國《海商法》規定的承運人責任重于國際公約、外國(主要是英美國家)法律的(因為我國《海商法》許多內容借用自《漢堡規則》)，就讓其適用國際公約或國外法律。提單對涉及貨物的描述、提單記載事項的證據效力作了詳細的規定，形成這份提單區別于其它市場上已經流通的提單的一個顯著特點。