A輪貨艙進(jìn)水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個(gè)貨主、由14份保單承保。本案爭(zhēng)議的最大焦點(diǎn)在于共同海損是否成立，共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由貨物方分?jǐn)偂９餐p是否應(yīng)當(dāng)由受益方分?jǐn)偅仨毧紤]承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)。

案例回放

2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺(tái)風(fēng)時(shí)發(fā)生進(jìn)水事故，貨艙進(jìn)水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個(gè)貨主、由14份保單承保，共計(jì)保險(xiǎn)金額為900多萬(wàn)元人民幣。

事故發(fā)生后，船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險(xiǎn)人在接到報(bào)案后也立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)并委請(qǐng)保險(xiǎn)公估公司查看貨物損失情況，核定損失金額。在共同查勘現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)貨物保險(xiǎn)人與托運(yùn)人協(xié)商，托運(yùn)人聯(lián)名向中國(guó)船*社某分社遞交了船舶公正檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)。隨后，驗(yàn)船師上船對(duì)A輪進(jìn)行了公正檢驗(yàn)。

8月7日，船載貨物由承運(yùn)人轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，承運(yùn)人在收取共同海損擔(dān)保后向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費(fèi)用60萬(wàn)元人民幣。8月10日，托運(yùn)人向海事法院C提起訴訟，要求承運(yùn)人賠償貨物損失137萬(wàn)元人民幣并扣押了A輪。本案最后由海事法院C并案審理，貨物保險(xiǎn)人在實(shí)際賠償后按照代位追償程序申請(qǐng)參加訴訟。

爭(zhēng)論焦點(diǎn)

本案的爭(zhēng)議的最大焦點(diǎn)在于共同海損是否成立，共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由貨方分?jǐn)偂?/p>

根據(jù)中國(guó)海商法第193條規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。共同海損成立必須具備四個(gè)要件，即：第一，船、貨、財(cái)產(chǎn)面臨共同的且為真實(shí)的海上危險(xiǎn);第二，所采取的措施是為共同安全、是有意的、合理的;第三，犧牲和費(fèi)用是特殊的;第四，采取的措施產(chǎn)生了積極和有效益的結(jié)果。

及時(shí)結(jié)案

本案中，A輪在躲避臺(tái)風(fēng)期間發(fā)生貨艙大量進(jìn)水事故，為防止船舶沉沒(méi)，積極施救所產(chǎn)生的租用大馬力水泵費(fèi)用、拖輪費(fèi)用、港口費(fèi)用以及人工施救費(fèi)用等符合上述四個(gè)要件，可以構(gòu)成共同海損費(fèi)用。

值得注意的是，共同海損費(fèi)用并不當(dāng)然應(yīng)由受益方分?jǐn)偂＠碛墒牵餐p的成立并不考慮危險(xiǎn)是由何種原因造成，也不考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)、過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)，只要海上危險(xiǎn)真實(shí)存在并威脅到船、貨、其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，共同海損即可成立。共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由受益方分?jǐn)倓t必須考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)。本案中的運(yùn)輸形式為國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸，由于中國(guó)對(duì)沿海運(yùn)輸實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，承運(yùn)人不存在過(guò)失免責(zé)的情況，因此，只要證明承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人即無(wú)權(quán)要求貨方分?jǐn)偣餐p費(fèi)用。