摘要：由于無船承運人的獨特法律地位身份、無船承運業務的復雜性以及航運本身的高風險性,不可避免地導致產生無船承運業務的法律風險。無船承運業務在經營中應該采取以下防范對策:謹慎選擇代理人和簽訂完整嚴謹的代理協議,制定工作流程和工作指導書,優化工作流程,通過責任保險手段轉移風險。關鍵詞：無船承運人業務風險防范無船承運人業務是國際貨運代理業務的延伸和發展,在發達國家的貨運代理業務中占有絕對的比重,許多世界知名的物流公司都是以無船承運業務為基礎進行全球物流設計和管理,為跨國公司提供全球資源配置的供應鏈解決方案。無船承運業務在中國國際貨運代理業務中所占的比重比較小,行業經驗相對薄弱,在發展中必然面臨著許多經營風險,而其中如何防范無船承運業務法律風險尤為重要。一、無船承運人的基本概念與法律地位1.無船承運人無船承運人英文簡稱NVOCC(on-vesselOperatingCommonCarrier),最早出現在美國的法律中,美國海事委員會將其定義為:無船公共承運人是指不經營海運船舶卻提供海運服務的公共承運人,無船公共承運人相對于海運公共承運人時是托運人。我國《海商法》中沒有關于無船承運人的規定。2001年頒布的《中華人民共和國國際海運條例》(以下簡稱《海運條例》)中首次在法律中使用了“無船承運業務”的概念。根據《國際海運條例》第七條第二款關于無船承運業務的規定,可以將無船承運人的概念歸納為:不經營國際運輸船舶,但接受托運人的貨載,簽發自己提單或其他運輸單證,向托運人收取運費,通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸,承擔承運人責任的國際海上貨物運輸經營者。2.無船承運業務根據《國際海運條例》,無船承運業務是指無船承運業務經營者以承運人身份接受托運人的貨載,簽發自己的提單或者其他運輸單證,向托運人收取運費,通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸,承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。二、無船承運人業務常見法律風險由于無船承運人的獨特法律地位身份、無船承運業務的復雜性以及航運本身的高風險性,不可避免地導致產生無船承運業務的法律風險。吳聯燦彭肇東在其《我國無船承運業務中風險分析與風險管理》中將無船承運人面臨的具體風險概括為:未盡自身職責而引致的賠償責任;因其他當事方過錯而遭受的損失風險;基于共同海損分攤而產生的責任;其他可能的損失風險。實踐中無船承運人業務常見的法律風險如下:1.無單放貨所謂無單放貨是指在國際海上貨物運輸過程中,承運人及其代理人在貨物運抵目的港后,在未收回正本提單的情況下,將貨物交付提貨人的行為。按照國際航運管理和我國《海商法》的規定,在目的港憑正本提單交付貨物是承運人的法定責任。2.放單風險這實際上是在FOB條款背景下托運人識別問題。案例簡介:香港T公司是中間商,向S公司購買一批貨物,貿易條款FOB。Z指定由無船承運人A作為承運人,運費條款為到付。貨物實際上是由S交給A的,而且中國境內報關單顯示的經營單位均為S。現在Z公司要求承運人A在提單上顯示T為托運人,提單上托運人不顯示供貨方S,同時要求提單應該直接簽發給T。案例分析:根據《海商法》第四十二條的規定,“托運人”是指:1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人;2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。在以上案例中,T是與承運人訂立國際海上貨物運輸合同的人,是托運人;而S是貨交承運人的人,也是當然的托運人。如果S提出同樣的要求,即要求記載為托運人并取得提單,無船承運人A則會無所適從。