摘要：由于無(wú)船承運(yùn)人的獨(dú)特法律地位身份、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn)性,不可避免地導(dǎo)致產(chǎn)生無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)在經(jīng)營(yíng)中應(yīng)該采取以下防范對(duì)策:謹(jǐn)慎選擇代理人和簽訂完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href='http://www.bjxgfjob.com/xieyi/39.html' target='_blank' data-horse>代理協(xié)議,制定工作流程和工作指導(dǎo)書,優(yōu)化工作流程,通過(guò)責(zé)任保險(xiǎn)手段轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展,在發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中占有絕對(duì)的比重,許多世界知名的物流公司都是以無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)進(jìn)行全球物流設(shè)計(jì)和管理,為跨國(guó)公司提供全球資源配置的供應(yīng)鏈解決方案。無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中所占的比重比較小,行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱,在發(fā)展中必然面臨著許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),而其中如何防范無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)法律風(fēng)險(xiǎn)尤為重要。一、無(wú)船承運(yùn)人的基本概念與法律地位1.無(wú)船承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人英文簡(jiǎn)稱NVOCC(on-vesselOperatingCommonCarrier),最早出現(xiàn)在美國(guó)的法律中,美國(guó)海事委員會(huì)將其定義為:無(wú)船公共承運(yùn)人是指不經(jīng)營(yíng)海運(yùn)船舶卻提供海運(yùn)服務(wù)的公共承運(yùn)人,無(wú)船公共承運(yùn)人相對(duì)于海運(yùn)公共承運(yùn)人時(shí)是托運(yùn)人。我國(guó)《海商法》中沒(méi)有關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人的規(guī)定。2001年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》(以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》)中首次在法律中使用了“無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)”的概念。根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》第七條第二款關(guān)于無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)定,可以將無(wú)船承運(yùn)人的概念歸納為:不經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸船舶,但接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。2.無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》,無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。二、無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)常見法律風(fēng)險(xiǎn)由于無(wú)船承運(yùn)人的獨(dú)特法律地位身份、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn)性,不可避免地導(dǎo)致產(chǎn)生無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)。吳聯(lián)燦彭肇東在其《我國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)中風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理》中將無(wú)船承運(yùn)人面臨的具體風(fēng)險(xiǎn)概括為:未盡自身職責(zé)而引致的賠償責(zé)任;因其他當(dāng)事方過(guò)錯(cuò)而遭受的損失風(fēng)險(xiǎn);基于共同海損分?jǐn)偠a(chǎn)生的責(zé)任;其他可能的損失風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)常見的法律風(fēng)險(xiǎn)如下:1.無(wú)單放貨所謂無(wú)單放貨是指在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中,承運(yùn)人及其代理人在貨物運(yùn)抵目的港后,在未收回正本提單的情況下,將貨物交付提貨人的行為。按照國(guó)際航運(yùn)管理和我國(guó)《海商法》的規(guī)定,在目的港憑正本提單交付貨物是承運(yùn)人的法定責(zé)任。2.放單風(fēng)險(xiǎn)這實(shí)際上是在FOB條款背景下托運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題。案例簡(jiǎn)介:香港T公司是中間商,向S公司購(gòu)買一批貨物,貿(mào)易條款FOB。Z指定由無(wú)船承運(yùn)人A作為承運(yùn)人,運(yùn)費(fèi)條款為到付。貨物實(shí)際上是由S交給A的,而且中國(guó)境內(nèi)報(bào)關(guān)單顯示的經(jīng)營(yíng)單位均為S。現(xiàn)在Z公司要求承運(yùn)人A在提單上顯示T為托運(yùn)人,提單上托運(yùn)人不顯示供貨方S,同時(shí)要求提單應(yīng)該直接簽發(fā)給T。案例分析:根據(jù)《海商法》第四十二條的規(guī)定,“托運(yùn)人”是指:1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人;2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。在以上案例中,T是與承運(yùn)人訂立國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的人,是托運(yùn)人;而S是貨交承運(yùn)人的人,也是當(dāng)然的托運(yùn)人。如果S提出同樣的要求,即要求記載為托運(yùn)人并取得提單,無(wú)船承運(yùn)人A則會(huì)無(wú)所適從。