我國的交通運(yùn)輸方式之一就是水運(yùn)工程，是我們國家比較重視的工程，因此對(duì)于水運(yùn)工程質(zhì)量的要求很嚴(yán)格，我們國家有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，那么，我們國家水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?下面的文章，便是小編整理出來的一些有關(guān)于水運(yùn)工程的內(nèi)容。

一、水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是什么?

1.1 混凝土結(jié)構(gòu)工程

1.1.1 一般規(guī)定

1.1.1.1 混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)包括模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力和混凝土附加外防腐蝕等分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)和混凝土構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)。

1.1.1.2 混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土等分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行. 混凝土結(jié)構(gòu)與構(gòu)件的實(shí)體質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合附錄D 的相應(yīng)規(guī)定。

1.1.1.3 從事混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件施工的單位應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，并應(yīng)通過有關(guān)方面的驗(yàn)收。不具備建立現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室的條件時(shí)，應(yīng)提前選定具有相應(yīng)能力等級(jí)的試驗(yàn)檢測(cè)單位，并應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師和建設(shè)單位的認(rèn)可。

1.1.1.4 混凝土應(yīng)采用攪拌機(jī)拌和，大中型工程宜采用自動(dòng)化攪拌站集中拌和。攪拌站和攪拌機(jī)投產(chǎn)前應(yīng)對(duì)生產(chǎn)控制工藝、檢測(cè)設(shè)備、計(jì)量器具和配料偏差等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

1.1.1.5 模板應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，大型承重模板的施工工藝及主要施工圖應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

1.1.1.6鋼筋焊接的操作人員應(yīng)經(jīng)考試合格。鋼筋正式焊接前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)條件下的焊接性能檢驗(yàn)，合格后方能正式生產(chǎn)。

1.1.1.7預(yù)應(yīng)力工程的操作人員應(yīng)經(jīng)考試合格。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)定期維護(hù)，測(cè)力傳感器、儀表和量具應(yīng)按檢定周期檢定。

二、什么是水運(yùn)工程?

水運(yùn)是交通運(yùn)輸事業(yè)(鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等5大塊)的重要組成部分。

水運(yùn)工程屬于土木工程的范疇，其工作內(nèi)容、應(yīng)用技術(shù)與土木工程基本上相同或相通。僅僅是服務(wù)對(duì)象著重在水運(yùn)行業(yè)。是土木工程的一個(gè)分支。

水運(yùn)工程包括港口、航道、防波堤(防砂堤)、護(hù)岸(海堤)、船閘(通航建筑物)、船塢等海岸、近海或內(nèi)河工程。

水運(yùn)工程采用水運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ、JTS).

水運(yùn)工程技術(shù)取得突破進(jìn)展　“十五”期間，共完成水運(yùn)工程技術(shù)開發(fā)和科研項(xiàng)目1000余項(xiàng)，其中近20項(xiàng)新技術(shù)成果達(dá)到或處于國際領(lǐng)先水平，數(shù)百項(xiàng)新技術(shù)成果達(dá)到或處于國際先進(jìn)水平。例如：“全遮簾樁新結(jié)構(gòu)技術(shù)”，“波浪往復(fù)作用下地基沙土液化處理技術(shù)”，“半圓形防波堤新結(jié)構(gòu)技術(shù)”等都是我國“十五”期間引進(jìn)創(chuàng)新國際領(lǐng)先的新技術(shù)。

近年來，我國內(nèi)河通航建筑物技術(shù)創(chuàng)新成績(jī)顯著。三峽船閘采用四區(qū)段慣性輸水系統(tǒng)，船閘單級(jí)運(yùn)行的設(shè)計(jì)水頭達(dá)到45.2m，標(biāo)志著中國在高壩通航技術(shù)方面取得重要突破。閩江水口2×500噸全平衡式垂直升船機(jī)的成功建設(shè)，填補(bǔ)了中國大型垂直升船機(jī)建設(shè)的空白。在通航建筑物的平面布置、水工結(jié)構(gòu)和船閘輸水等方面也有許多創(chuàng)新。

內(nèi)河大水位差碼頭建設(shè)取得新進(jìn)展，開創(chuàng)性地采用了高樁梁板直立式碼頭結(jié)構(gòu)，裝卸工藝采用了岸邊集裝箱起重機(jī)，豐富了內(nèi)河碼頭建設(shè)技術(shù)。

關(guān)于我國的水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容就講解到這里。水運(yùn)工程主要包括航運(yùn)等方面，為我們國家的運(yùn)輸行業(yè)提供了很多的便利，也方便了我們國家與其他國家之間的交易與聯(lián)系，是我們國家必不可少的一項(xiàng)工程。因此，國家對(duì)其要求的極其嚴(yán)格。

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