新的交通安全法不僅規定了機動車必須加入第三者責任險，而且規定保險公司的直接賠付義務：當被保險人的機動車發生交通事故致人損害時，保險公司在被保險人投保范圍內對受害人予以賠償，被保險人在該范圍內的賠償責任得以免除。發生保險事故后，保險公司應該按照保險合同的約定給付賠償金，事故的受害人取得對保險公司的直接請求權，保險公司有義務直接對受害人給付賠償金。

機動車事故受害人的直接請求權是法定請求權、獨立請求權，即受害人在保險事故發生后取得對保險公司的請求權來自于法律的直接規定(在強制保險場合)，并且該請求權是一種獨立的請求權，在程序意義上，受害人在保險合同約定的賠償范圍內可以直接以原告的身份對保險公司提起賠償訴訟。在程序上將保險公司直接列為被告有利于糾紛的及時解決。最近，深圳等地的法院已經有判決保險公司先行支付醫療費的判例。保險公司在第三者強制責任保險責任范圍內承擔無過錯責任的歸責原則。確定了保險公司的賠償義務，具體內容為：保險公司具有作為第一賠償義務人的身份;保險公司賠償數額應在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償;保險公司這種賠償屬于無過錯責任形式，不考慮交通事故當事人有無過錯及過錯程度和的責任大小。另有學者認為在訴訟法意義上，該條款賦予了受害人直接請求權，而且是法定的請求權，并且獨立存在。

車主與機動車駕駛人分離的情況下，依據運行支配和運行利益理論來認定誰是賠償責任的主體。適用運行支配與運行利益來確定損害賠償責任主體.機動車交通事故無過錯損害賠償責任的責任主體認定標準應當是運行利益的歸屬，運行利益應當作廣義的解釋，不限于因機動車自身運行而生的利益，還應當包括朋友之間的借貸，交易往來上的客戶服務，為出租車公司職員的休閑而將機動車借出等間接的利益。因為適用機動車交通事故無過錯責任的目的是將機動車的高度危險性所致的損害由受害人轉移到特定的人承擔，轉移之依據是民法學說上的報償理論和危險控制理論，即：機動車的運行利益人雖可依自己之意志追求自身的利益，但是如果害及于他人的利益時，則作為利益追求的費用，應負擔其損失，讓追求自己利益之人同時負擔其損失，這本身也符合經濟性原理，同時，機動車的高度危險性的實現是運行控制人(即駕駛員和駕駛員的使用人)即使盡到高度的注意義務仍不能避免發生的，所以運行控制人不是危險控制人。

運行受益人是危險控制人，運行受益人雖然能通過保險、價格等方式分散交通事故所致之損害，但是如果責任保險的完善，競爭的存在，機動車一方的過錯所致的損害并不能分散。能分散的是汽車高度危險性實現所導致的損害。因為保險費支付以及在沒有保險的情況下賠償金支付都有要計入商品成本，高度危險越大，損失越大，成本越高，利益獲得越小，運行受益人必然要采取措施降低危險性所致之損害，從而推動機動車設計制造水平，機動車零件質量和維修水平的提高，進而使機動車的危險性降低，由高度危險趨向于人類活動的正常危險。所以，不論是以運行利益歸屬為標準，還是以危險控制之歸屬為標準，高度危險所致之損害的責任主體的認定結果是一致的。