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寧波
交通事故肇事賠償責任如何確定歸屬主體
在機動車肇事賠償案件中，確定賠償責任主體是一個先決性的重要問題。世界上多數國家都通過立法加以確定，但各國的規定又不盡相同。如美國規定的責任主體是“所有者”，英國規定的是“使用者”，德國規定的是“保有者”。實踐中在具體確定責任主體時，則通過運行支配權和運行利益兩個標準來判斷，即賠償責任主體為機動車的運行支配權和運行利益的歸屬者。這種學說和判例被稱為判斷機動車肇事賠償責任主體的“二元說”。
其中，運行支配權是對機動車的運行具有支配和控制的權利。這種支配和控制的權利既包括具體的、現實的支配，如機動車所有人自主駕駛、借用人駕駛乃至擅自駕駛等;也包括潛在的、抽象的支配，如車主將車借給他人駕駛時仍然對車擁有支配權。機動車的運行利益既包括因機動車運行而取得的直接利益，也包括間接利益，甚至包括因心理因素而產生的利益。
未過戶機動車交通肇事的民事賠償責任主體
按照“二元說”的理論，在機動車的交通肇事中，賠償責任主體應該是對機動車的運行具有支配權并且能夠從機動車的運行中獲取利益的人。對于機動車轉賣但未過戶情形下的交通肇事，登記車主實際上已經完全喪失了對機動車的運行支配權，也不可能從機動車的運行中獲取任何利益，因此原登記車主是不應該承擔賠償責任的。盡管到目前為止，我國現行法律還沒有體現“二元說”的規定，但已經有最高人民法院的復函支持“二元說”的理論。
最高人民法院就江蘇省高院關于連環購車未辦理過戶手續原車主是否對機動車發生交通事故致人損害承擔責任的復函認為：“連環購車未辦理過戶手續，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運營，也不能從該車的運營中獲得利益，故原車主不應對機動車發生交通事故致人損害承擔責任”。所以，無論是根據國際上通行的“二元說”理論，還是我國最高司法機關的傾向，對于未過戶機動車交通肇事案件，都不宜再把原登記車主作為賠償責任主體，進而要求原登記車主承擔連帶賠償責任。
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