隨著人類發(fā)明汽車以來，因交通事故造成的人員傷亡逐年上升，已經(jīng)成為除戰(zhàn)爭以外導(dǎo)致人員傷亡的最主要的原因。我們國家隨著改革開放的進一步深入，社會經(jīng)濟的發(fā)展日新月異，交通運輸業(yè)日益發(fā)達(dá)，為加快我們國家的現(xiàn)代化建設(shè)的步伐起到了積極的促進作用，但不容忽視的是，由此帶來的交通事故也越來越多，給國家、集體和公民的人身和財產(chǎn)權(quán)利造成了重大損失，尤其是有的駕駛員為了逃避責(zé)任，肇事后有的是逃離現(xiàn)場，致死傷者于不顧，造成傷員搶救不及時因延誤治療而死亡，并且給事故的認(rèn)定以及責(zé)任追究帶來了極大的不便，更有甚者，甚至將傷者拋棄于偏僻的地方任其死亡或者再將傷者碾軋致死，已經(jīng)成為一個日益嚴(yán)重的社會問題，因此，新刑法將“肇事后逃逸”和“因逃逸致人死亡”作為普通肇事案件的兩個情節(jié)加重的情形(有學(xué)者認(rèn)為是結(jié)果加重犯)列入刑法條文，其目的就是通過立法的手段來防止上述兩種情形的發(fā)生而達(dá)到保護公民人身和財產(chǎn)安全的目的。

下面，就交通肇事罪的構(gòu)成要件及如何正確的理解和把握“肇事后逃逸”和“因逃逸致人死亡”兩種情形進行一下簡單的探討：

二、交通肇事罪的構(gòu)成要件

交通肇事罪，是指違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。

(一)犯罪主體

本罪的主體為一般主體。即凡年滿16周歲，具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成。其中，本罪的主體可分為兩大類：

1.交通運輸人員：交通運輸人員不僅僅包括在火車、汽車、電車、船只、航空器等交通工具上的駕駛?cè)藛T，而且還應(yīng)當(dāng)包括一切直接從事交通運輸業(yè)務(wù)和保證交通運輸?shù)娜藛T，比如(1)交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員、巡道員、道口看守員等;(2)交通運輸活動的直接領(lǐng)導(dǎo)、指揮人員，如船長、機長、領(lǐng)航員、調(diào)度員等;(3)交通運輸安全的管理人員，如交通監(jiān)理員、交通警察等，他們擔(dān)負(fù)的職責(zé)同交通運輸有直接關(guān)系，一旦不正確履行自己的職責(zé)，都可能會造成重大交通事故。

2.非交通運輸人員，如非司機違章開車在交通運輸中發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果的，也構(gòu)成交通肇事罪的主體。此外，單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故的，上述單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人，也可以成為本罪的主體。

(二)犯罪客體

交通肇事罪侵犯的客體是交通運輸?shù)陌踩＝煌ㄟ\輸與廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全緊密相連，一旦發(fā)生交通事故，就會危及不特定多數(shù)人的生命和財產(chǎn)安全。因此，其本質(zhì)上是危害公共安全的犯罪。

(三)犯罪的主觀方面

交通肇事罪的主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失，這種過失是指行為人對自己的違章行為可能造成的后果而言。行為人在違反規(guī)章制度上有可能是明知的，如酒后開車、超載、超速等，但對自己的行為造成的后果應(yīng)當(dāng)預(yù)見而因疏忽大意沒有預(yù)見，或者雖已遇見但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。

(四)犯罪的客觀方面

交通肇事罪的客觀方面表現(xiàn)為在交通運輸活動中違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。其中上述表現(xiàn)可分為四個不可分割的部分：

1.發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運輸?shù)倪^程中。這是交通肇事罪的空間范圍。如果事故發(fā)生在交通運輸過程以外的空間內(nèi)，比如倉庫、車間、洗車房等地方正在進行的裝卸、修理、洗車等過程中發(fā)生重大事故，則不能構(gòu)成交通肇事罪。因為交通肇事罪雖然在客觀危害結(jié)果上可表現(xiàn)為人員傷亡或公私財產(chǎn)的重大損失，但是交通肇事最是一種危害公共安全的犯罪，其客體是危害社會的公共安全，而交通肇事行為要實際地危害公共安全，則它必須是發(fā)生在交通運輸過程中或與正在進行的交通運輸活動存在著關(guān)聯(lián)，否則，作為肇事行為則無法危害公共安全不能構(gòu)成交通肇事罪。①

2.行為人必須違反了交通運輸管理法規(guī)

在交通運輸中實施了違反交通運輸管理法規(guī)的行為，這是發(fā)生交通事故的原因，也是承擔(dān)刑事責(zé)任的法律基礎(chǔ)。所謂交通運輸管理法規(guī)，是指保證交通運輸正常進行和交通運輸安全的規(guī)章制度，例如《機動車管理辦法》、《城市交通規(guī)則》等，具體可表現(xiàn)為無證駕駛、酒后開車、航空駕駛?cè)藛T故意不與地面聯(lián)系等作為和不作為的行為。

3.必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這也是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然有違反交通運輸管理法規(guī)的行為，但是沒有造成法定的嚴(yán)重后果的也不能構(gòu)成交通肇事罪。

4.行為人的違章行為和造成的嚴(yán)重后果之間必須存在著必然的因果關(guān)系。如果違章行為和后果之間沒有因果關(guān)系則不構(gòu)成本罪。

三、關(guān)于“交通運輸肇事后逃逸”的理解

所謂交通運輸事后逃逸，是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，為逃避法律追究或者由于恐懼心理，而逃離現(xiàn)場，置死、傷者于不顧的行為。由于在這種情況下，行為人的往往給事故的認(rèn)定造成不便，同時使傷者得不到及時的救助，有可能造成危害結(jié)果的進一步擴大，其主觀惡性較普通肇事要大，因此刑法將交通肇事后逃逸作為一種加重處罰的情節(jié)，規(guī)定為“三年以上七年以下有期徒刑”。

由于交通運輸后逃逸在刑法第一百三十三條當(dāng)中屬界于普通肇事罪和“因逃逸致人死亡”的加重情節(jié)當(dāng)中的情節(jié)，因此，對“交通運輸后逃逸”的范圍有必要加以嚴(yán)格的界定，以便和上述兩種情節(jié)相區(qū)別。

筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”的情節(jié)應(yīng)當(dāng)具備以下的條件：

(一)行為人的行為已構(gòu)成了交通肇事罪。即行為人的行為已經(jīng)符合了普通肇事罪的全部構(gòu)成要件。行為人的違章行為已經(jīng)造成了致人重傷、死亡或者

①參見趙*志主編：《刑法爭議問題研究》(下)**人民出版社，1996年版，第110頁

使公私財產(chǎn)遭受了重大的損失。這是對行為人的逃逸行為加重處罰的前提條件。發(fā)生輕微的肇事后逃逸的不能適用本條的規(guī)定。需要指出的是，為了和“因逃逸致人死亡”的情節(jié)相區(qū)別，這里有必要對“交通肇事后逃逸”情節(jié)中所造成的客觀危害結(jié)果加以限制，筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”雖然有可能使危害的結(jié)果進一步的擴大，但必須限制在一定的范圍之內(nèi)，其中包括

1.致人重傷的，傷者沒有死亡，或者傷者的死亡與行為人的肇事后逃逸的行為沒有直接的因果關(guān)系的。比如傷者在送往醫(yī)院的過程中又發(fā)生其他的交通事故而死亡，或者在治療的過程中因醫(yī)生的過錯而導(dǎo)致死亡的，或者有其他的因素介入，致使逃逸行為和傷者的死亡之間的因果關(guān)系中斷的。

2.被害人當(dāng)場死亡的，或者傷勢特別嚴(yán)重，即使及時地?fù)尵纫膊荒芡旎仄渖摹?/p>

一、引言隨著人類發(fā)明汽車以來，因交通事故造成的人員傷亡逐年上升，已經(jīng)成為除戰(zhàn)爭以外導(dǎo)致人員傷亡的最主要的原因。我們國家隨著改革開放的進一步深入，社會經(jīng)濟的發(fā)展日新月異，交通運輸業(yè)日益發(fā)達(dá)，為加快我們國家的現(xiàn)代化建設(shè)的步伐起到了積極的促進作用，但不容

(二)行為人主觀上必須具有明知的故意。

即行為人明知發(fā)生了交通事故而故意逃逸的。這要根據(jù)案發(fā)當(dāng)時的實際情況來分析判斷，如果行為人不知道發(fā)生了交通事故而繼續(xù)駕駛運輸工具駛離現(xiàn)場的，則不能適用本情節(jié)處罰。如甲某駕駛兩輪摩托車馱載其朋友乙某某(二人均喝酒過量)超速行駛時，因路上顛簸，乙某某從摩托車上跌落頭部著地，致顱腦損傷而當(dāng)場死亡。而當(dāng)時甲某對此一無所知，仍然繼續(xù)駕車狂奔，直至被人發(fā)現(xiàn)將其截獲。本案中，甲某雖然離開了現(xiàn)場，但因其主觀上對乙某某墜地身亡這一交通事故并不“明知”，故不宜認(rèn)定其“交通肇事后逃逸”，只能認(rèn)定其構(gòu)成一般交通肇事罪。需要強調(diào)的是，這里所說的“明知”，是指行為人“知道”或者“應(yīng)當(dāng)知道”，如果行為人“應(yīng)當(dāng)知道”自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現(xiàn)場的，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

(三)行為人的逃逸行為僅限于“逃離事故現(xiàn)場”

這是對逃逸行為的時間和空間所作的必要的限定，有的學(xué)者指出：實踐中有的行為人在交通肇事后雖然沒有逃離現(xiàn)場(有的是不可能逃跑)，但是在將傷者送到醫(yī)院后或在等待交通部門處理時畏罪逃跑，這種逃避法律追究的行為同樣惡劣，也應(yīng)當(dāng)受到法律嚴(yán)懲。②〈最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具②參見張軍主編：《解讀最高人民法院司法解釋(刑事、行政卷)》，人民法院出版社，2003年版，91頁。體應(yīng)用法律若干問題的解釋》〉第3條便采納了這種意見，規(guī)定“交通肇事后逃逸”是指肇事后“為逃避法律追究而逃跑的行為”，而不僅限于“逃離事故現(xiàn)場”。也有學(xué)者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”宜僅限于“逃離事故現(xiàn)場”，理由如

1.從主觀過錯上看，交通肇事罪是一種過失犯罪，行為人的主觀惡性并不深，因此，對其處理不宜過重，具體把握尺度也宜寬不宜。

2.從客觀行為表現(xiàn)看，那些肇事后沒有立即逃跑的行為人，一般都當(dāng)場實施了積極的救助行為，對救治被害人和挽回經(jīng)濟損失均起了一定作用，與那些肇事后即逃離事故現(xiàn)場，對被害人不聞不問的行為人相比，社會危害性相對較小。

3.由于《解釋》對“交通肇事后逃逸”沒有對逃離的時間和場所加以限定，則必然會得出這樣一個結(jié)論：即行為人在交通肇事后，只要是為了“逃避法律追究”而逃跑的，無論何時、何地逃跑，都應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。這個結(jié)論顯然站不住腳，而且和其他法律規(guī)定有所沖突。如司機江某駕車肇事，致李某重傷，江某立即打電話報案，并組織將李某送至醫(yī)院搶救，終因李某傷勢過重醫(yī)治無效而死亡。

公安機關(guān)依法將案件立為刑事案件進行調(diào)查，并對江某取保候?qū)彙Ｔ谡{(diào)查過程中，江某因害怕被判入獄，逃至外地，后被公安機關(guān)抓獲。若按照《解釋》的規(guī)定，江某在交通肇事后為“逃避法律追究”而逃跑到外地，當(dāng)然是“交通肇事后逃逸”，應(yīng)判處3年以上7年以下有期徒刑。但是，從本案的實際情況看，相信沒有人會認(rèn)為江某的行為屬于“交通肇事后逃逸”，他只是一般的交通肇事犯罪。當(dāng)然，江某在案發(fā)后畏罪逃跑，違反了我國《刑訴法》第56條關(guān)于取保候?qū)徠陂g的有關(guān)紀(jì)律規(guī)定，對于這種程序上的違法行為，只需責(zé)令江某具結(jié)悔過、重新交納保證金、提出保證人或者監(jiān)視居住、予以逮捕即可，在實體上最終只能以交通肇事罪判處3年以下有期徒刑或拘役，而不能以“交通肇事后逃逸”對其加重處罰。一種行為得出兩種不同的判決結(jié)果，顯然有悖于法律的統(tǒng)一性。筆者同意第二種意見，認(rèn)為不能將“交通肇事后逃逸”的范圍做擴大的解釋，就交通肇事罪而言，刑法保護的對象是公共安全和公民的生命、財產(chǎn)安全，刑法之所以將“交通肇事后逃逸”作為一種加重處罰的情節(jié)，是因為行為人的逃逸行為使危害結(jié)果有可能進一步的擴大，其有較大的主觀惡性，如果行為人沒有逃離現(xiàn)場，積極地?fù)尵葌麊T和財產(chǎn)，那么他在自己的能力之內(nèi)已經(jīng)做出了防止危害結(jié)果進一步擴大的努力，就事故本身來說，和普通肇事沒有質(zhì)的區(qū)別，至于后來害怕被追究刑事責(zé)任而逃逸，其行為妨害的是司法制度的嚴(yán)肅性，對公共安全和公民的生命、財產(chǎn)安全不會產(chǎn)生質(zhì)的影響，如果將“交通肇事后逃逸”理解為任何時候逃避法律的追究都是逃逸的話，那么就可能出現(xiàn)即使行為人積極地?fù)尵攘藗麊T并提供了足夠的醫(yī)療費用后，為逃避刑事責(zé)任而逃逸，后來被害人經(jīng)搶救無效死亡的，對行為人也可以按“因逃逸致人死亡”處七年以上有期徒刑的擴大理解，顯然違背了罪刑相適應(yīng)的原則。因此，筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”應(yīng)僅僅限于行為人逃逸現(xiàn)場的行為，不宜做擴大的解釋。

(四)“肇事后逃逸”的目的是為了逃避法律的追究

現(xiàn)實中，行為人肇事后逃逸的情況很多，但逃逸的目的，有的是為了逃避法律的追究，而有的人是為了害怕被被害人的親屬圍攻和毆打而逃逸，不能一概的認(rèn)為逃離了現(xiàn)場就是“肇事后逃逸”，如果行為人為了害怕被圍攻毆打而逃離現(xiàn)場，事后及時向事故處理部門報告并自愿接受處理的，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定逃逸。但行為人處于上述原因逃離現(xiàn)場后，沒有及時的報告事故處理部門并逃避法律追究的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定其“交通肇事后逃逸”。

四、關(guān)于“因逃逸致人死亡”的理解

刑法規(guī)定的“因逃逸致人死亡”是指行為人交通肇事后逃逸，被害人因其逃逸行為得不到及時救助而死亡的情形。由于行為人的行為導(dǎo)致了本來不必要%c