航海領(lǐng)域除了有豐富多彩的礦物質(zhì)資源以外，現(xiàn)在也作為連接我國(guó)和其他各國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口的一個(gè)重要的運(yùn)貨渠道，現(xiàn)在我國(guó)每年在一些重要的各大港口的投資也非常多。但是在航海領(lǐng)域，其實(shí)也和生活當(dāng)中其它領(lǐng)域一樣，不可避免的總是會(huì)產(chǎn)生各種各樣的糾紛，那么，海事海商糾紛類型主要有哪些?

一、海事海商糾紛類型主要有哪些?

1、船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償糾紛案件。

2、船舶觸碰海上、通海水域、港口及其岸上的設(shè)施或者其他財(cái)產(chǎn)的損害賠償糾紛案件，其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁以及觸碰航標(biāo)等助航設(shè)施和其他海上設(shè)施的損害賠償糾紛案件。

3、船舶損壞在空中架設(shè)或者在海底、通海水域水下敷設(shè)的設(shè)施或者其他財(cái)產(chǎn)的損害賠償糾紛案件。

4、船舶排放、泄漏、傾倒油類、污水或者其他有害物質(zhì)，造成水域污染或者他船、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

5、海上或者通海水域的航運(yùn)、生產(chǎn)、作業(yè)或者船舶建造、修理、拆解或者港口作業(yè)、建設(shè)，造成水域污染、灘涂污染或者他船、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

6、船舶的航行或者作業(yè)損害捕撈、養(yǎng)殖設(shè)施、水產(chǎn)養(yǎng)殖物的賠償糾紛案件。

7、航道中的沉船沉物及其殘骸、廢棄物，海上或者通海水域的臨時(shí)或者永久性設(shè)施、裝置不當(dāng)，影響船舶航行，造成船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

8、船舶在海上或者通海水域進(jìn)行航運(yùn)、作業(yè)，或者港口作業(yè)過(guò)程中的人身傷亡事故引起的損害賠償糾紛案件。

9、非法留置船舶、船載貨物和船舶物料、備品糾紛案件。

10、其他海事侵權(quán)糾紛案件。

二、民法總則海事方面的規(guī)定是什么?

即將于今年10月1日施行的《中華人民共和國(guó)民法總則》(下稱：《民法總則》)，因其牽涉調(diào)整民事法律關(guān)系的原則和基本態(tài)度，當(dāng)然也會(huì)對(duì)海事海商案件的處理產(chǎn)生重大影響，其中的某些條款將對(duì)海事審判實(shí)踐產(chǎn)生直接影響。例如，《民法總則》中關(guān)于宣告失蹤與宣告死亡的新規(guī)對(duì)船員失蹤案件的處理就有直接影響。

船員因海難或其他意外事件而失蹤，在海上人身傷亡索賠案件中時(shí)有發(fā)生。但失蹤不是死亡，不能產(chǎn)生自然人死亡的法律后果，因此在船員失蹤時(shí)，船員家屬并不能以船員死亡向造成事故的船東或其他加害人索賠，其權(quán)利處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

由于《中華人民共和國(guó)民法通則》(下稱《民法通則》)只在第二十三第(二)項(xiàng)規(guī)定“因意外事故下落不明，從事故發(fā)生起滿兩年的”才能向法院申請(qǐng)宣告死亡，必將導(dǎo)致船員失蹤后長(zhǎng)期不能主張權(quán)利。

在實(shí)踐中，意外事故后的船員失蹤，絕大多數(shù)情況下船員沒(méi)有生還可能。船員家屬的權(quán)利長(zhǎng)期不能主張，不利于船員家屬合法權(quán)益的及時(shí)實(shí)現(xiàn)，更由于船員家屬無(wú)法及時(shí)行使權(quán)利，一旦船東或加害人的財(cái)產(chǎn)狀況發(fā)生惡化，將致其索賠無(wú)著，對(duì)船員家屬極不公平。

以前上述法律窘境往往通過(guò)船員的戶籍地公安部門直接出具死亡證明來(lái)解決，實(shí)屬無(wú)奈之舉。

《民法總則》第四十六除了保留《民法通則》第二十三條的第(一)、(二)項(xiàng)規(guī)定外，新增了第(二)項(xiàng)的延伸規(guī)定“因意外事件下落不明，經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)證明該自然人不可能生存的，申請(qǐng)宣告死亡不受二年時(shí)間的限制。”。該規(guī)定使得意外事件的失蹤人宣告死亡的二年時(shí)間的限制被突破，使得容易遭受意外事故的船員家屬的權(quán)利能及時(shí)得到主張，相對(duì)《民法通則》的規(guī)定，更趨合理。

在該規(guī)定中仍然存在疑問(wèn)的是有權(quán)證明“該自然人不可能生存的”的“有關(guān)機(jī)關(guān)”是誰(shuí)?這個(gè)可能要通過(guò)將來(lái)的司法解釋予以明確。可以想見(jiàn)的是，在未來(lái)的海事事故的處理過(guò)程中，海事事故的調(diào)查機(jī)構(gòu)—海事局將是適格的“有關(guān)機(jī)關(guān)”。

除海事局外，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)“有關(guān)機(jī)關(guān)”做較為廣義的解釋。毛主席教導(dǎo)我們“沒(méi)有調(diào)查研究就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”。因此，任何對(duì)意外事故負(fù)有調(diào)查職責(zé)的行政機(jī)關(guān)，應(yīng)當(dāng)就有認(rèn)定“該自然人”是否可能“生存”之權(quán)。

進(jìn)而言之，如果海上意外事故發(fā)生在我國(guó)有關(guān)機(jī)關(guān)可以管轄的海域之外，則有權(quán)調(diào)查事故的境外機(jī)構(gòu)或出于公益目的調(diào)查事故的民間組織也可以被認(rèn)定為“有關(guān)機(jī)關(guān)”，倒是目前一律由公安部門來(lái)認(rèn)定失蹤者的做法可以休已。

通過(guò)上文我們可以看出，海事海商糾紛類型主要包括船舶非法留置，在海水領(lǐng)域的生產(chǎn)作業(yè)發(fā)生糾紛而導(dǎo)致的其他財(cái)產(chǎn)損失或者侵權(quán)案件，或者因?yàn)轲B(yǎng)殖設(shè)施，水產(chǎn)養(yǎng)殖等引起的賠償糾紛案件，還有就是貨物在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中導(dǎo)致一些有毒物品一不小心泄露，類似于污水，油類或他有害物品等。

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