一、交通事故混合過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任是分為幾種？

交通事故中的混合過(guò)錯(cuò)責(zé)任，分為三種，即主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。這三種責(zé)任，是按照加害人和受害人對(duì)于造成損害各自的不同責(zé)任劃分的。

雙方當(dāng)事人都應(yīng)當(dāng)為自己的責(zé)任承擔(dān)損失。對(duì)于不完全屬于自己的責(zé)任致受害人損害，如果責(zé)令加害人全部承擔(dān)責(zé)任，是不公平的。受害人自己違章，與加害人違章共同造成自己損害，受害人自己不承擔(dān)相應(yīng)的損失，也有悖于公平原則。因此，在造成損害的事實(shí)中，如果加害人起主要作用，受害人起次要作用，加害人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任;反之，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)次要責(zé)任;如果雙方行為對(duì)損害事實(shí)的發(fā)生起同等作用，就構(gòu)成同等責(zé)任，加害人向受害人賠償一半的損失即可。

二、在處理道路交通事故賠償責(zé)任中，處理混合過(guò)錯(cuò)和過(guò)失相抵，應(yīng)當(dāng)遵循以下三個(gè)規(guī)則：

1、優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則。

確定交通事故的過(guò)失相抵，重要的規(guī)則之一，是優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。其含義是，在交通事故中，以車(chē)輛沖撞在物理上危險(xiǎn)性大小及危險(xiǎn)回避能力之優(yōu)劣等，來(lái)分配其危險(xiǎn)責(zé)任。如健全之成年人要比幼老殘廢者優(yōu)，汽車(chē)比人為優(yōu);車(chē)輛間則以增減速、控制力、最小徑回轉(zhuǎn)能力等性能上較好的汽車(chē)為優(yōu)，或就速度、硬度、重量、大小等對(duì)他人汽車(chē)危險(xiǎn)性較多之汽車(chē)為優(yōu)，故由優(yōu)者來(lái)負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)。在過(guò)失相抵的負(fù)同等責(zé)任中，不考慮優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則，雙方應(yīng)各自承擔(dān)一半的損失，如果考慮這一原則，其承擔(dān)賠償責(zé)任的比例：加害車(chē)輛為四輪車(chē)而受害人為步行者時(shí)為9∶1;受害人為腳踏車(chē)時(shí)為8∶2;受害人為機(jī)動(dòng)二輪車(chē)時(shí)為7∶3;受害人為三輪車(chē)時(shí)為6∶4.[6]在混合過(guò)錯(cuò)中適用優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則，應(yīng)當(dāng)在確定雙方當(dāng)事人各自的過(guò)失比例和行為對(duì)損害結(jié)果的原因力之后，再考慮各自的危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)能力，以?xún)?yōu)者負(fù)擔(dān)的責(zé)任更重。具體的分擔(dān)比例，司法實(shí)務(wù)中尚沒(méi)有提出可以借鑒的成熟做法，尚須借鑒國(guó)外的做法和我國(guó)的具體情況進(jìn)行探索。

處理交通事故，還有一種推定混合過(guò)錯(cuò)責(zé)任，即：當(dāng)事人在發(fā)生交通事故以后，都有條件報(bào)案卻均未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。這是一般情況，即推定各自承擔(dān)一半的損失。但是，如果交通事故的當(dāng)事人一方是機(jī)動(dòng)車(chē)，另一方是非機(jī)動(dòng)車(chē)或者行人的，則機(jī)動(dòng)車(chē)一方應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。這體現(xiàn)了優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則的要求。

2、優(yōu)先通行權(quán)原則。

《道路交通管理?xiàng)l例》第7條規(guī)定：“車(chē)輛、行人必須各行其道，借道路通行的車(chē)輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓在其本道上行駛的車(chē)輛或行人優(yōu)先通行。”例如，機(jī)動(dòng)車(chē)要借用非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，必須讓非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先通行且行駛速度不得超過(guò)一定限度;大型機(jī)動(dòng)車(chē)借用小型客車(chē)道路，必須讓小型客車(chē)優(yōu)先通行。因此，優(yōu)先通行權(quán)就是道路使用人優(yōu)先使用道路的權(quán)利，而限制他方同時(shí)使用道路或者要求該他方承擔(dān)避讓義務(wù)。其確定優(yōu)先通行權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，是車(chē)輛駕駛?cè)藛T所駕駛的車(chē)型以及行人。

優(yōu)先通行權(quán)在法律上的意義，最重要的是在發(fā)生交通事故的情況下，確定雙方的混合過(guò)錯(cuò)及過(guò)失相抵。當(dāng)存在優(yōu)先通行權(quán)時(shí)，如果受害人忽視他方優(yōu)先通行權(quán)而發(fā)生事故，則加害人可依據(jù)優(yōu)先通行權(quán)，主張過(guò)失相抵，令受害人自己承擔(dān)一部分損失。但是，享有優(yōu)先通行權(quán)的一方不得以享有優(yōu)先權(quán)為由，對(duì)其不當(dāng)行為的損害后果主張免責(zé)。例如，行人在未劃有人行橫道線(xiàn)的地方橫穿馬路，道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員沒(méi)有降低車(chē)速予以避讓?zhuān)矀腥耍{駛員一方無(wú)疑享有優(yōu)先通行權(quán)，但他不能依該權(quán)利而主張自己免責(zé)，只能主張過(guò)失相抵，減輕其賠償責(zé)任。

過(guò)失相抵的比例，應(yīng)依忽視優(yōu)先通行權(quán)行為與加害人對(duì)此行為的預(yù)見(jiàn)可能性及防止事故發(fā)生的措施等相比較而定。例如前列，行人在無(wú)人行橫道線(xiàn)處橫穿馬路，嚴(yán)重忽視了車(chē)輛的優(yōu)先通行權(quán)，屬?lài)?yán)重違章;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員已經(jīng)預(yù)見(jiàn)了該行為后，沒(méi)有采取防止事故的積極措施，因而也有重大過(guò)失。據(jù)此，雙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)同等責(zé)任，在其具體確定忽視優(yōu)先通行權(quán)行為的程度時(shí)，應(yīng)考慮到行為的場(chǎng)合、時(shí)間、交通量、道路狀況等客觀因素，綜合判斷。如果忽視行為的困難程度大，則優(yōu)先通行權(quán)人的預(yù)見(jiàn)可能性及回避措施可能性就會(huì)變小，因而前者過(guò)失重而后者過(guò)失輕。如果優(yōu)先通行權(quán)人對(duì)受害人忽視優(yōu)先權(quán)的行為的預(yù)見(jiàn)程度高，而回避能力小時(shí)，其過(guò)失就較重。

3、好意同乘者原則。

同乘者，是指交通事故中在遭受損害的一方機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的乘車(chē)人。有償?shù)耐苏撸缳I(mǎi)車(chē)票搭乘客運(yùn)汽車(chē)，依客運(yùn)合同處理，不涉及同乘者的責(zé)任問(wèn)題。所謂好意同乘，系指無(wú)償?shù)暮靡馔耍创畋丬?chē)。

對(duì)于好意同乘者，各國(guó)立法多規(guī)定減免車(chē)輛保有人的賠償責(zé)任，學(xué)說(shuō)也多采肯定主張。我國(guó)立法對(duì)此沒(méi)有規(guī)定。

好意同乘者的要旨，在于限制汽車(chē)保有人對(duì)同乘者的責(zé)任。我國(guó)學(xué)者主張：在我國(guó)，有償?shù)暮靡馔耍缰Ц恫糠制唾M(fèi)，其損害賠償應(yīng)與一般受害人同等原則;對(duì)無(wú)償?shù)暮靡馔耍瑧?yīng)由法庭斟酌具體情形，比照過(guò)失相抵原則，減少責(zé)任人的賠償責(zé)任。

綜合上面所說(shuō)的，交通事故如果存在著混合的過(guò)錯(cuò)那么在處理的時(shí)候就會(huì)先要認(rèn)定好了責(zé)任之后才能進(jìn)行處理，作為當(dāng)事人就可以根據(jù)自己的責(zé)任來(lái)給予相應(yīng)的賠償，如果是同等責(zé)任的話(huà)，那么所遇到的賠償都會(huì)各自一半，這樣才能處理好雙方的合法權(quán)益。

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