對于網約車違法怎么處理？

《辦法》第十六條規定:“網約車平臺公司承擔承運人責任,應當保證運營安全,保障乘客合法權益。”根據該規定,在涉網約車的交通事故糾紛中,網約車平臺公司確有可能成為賠償責任的承擔主體。但是,在具體辦案過程中卻有一定困難。海淀區法院民六庭負責人告訴記者,“從涉互聯網運營平臺類交通事故案件的審理情況來看,實際侵權人與相關平臺公司的應訴積極性均不高,缺席審理的比例較大。這些人員不出庭應訴,將導致事故是否發生在網約車運營期間等關鍵事實無法查清,難以確定責任主體”。

《辦法》雖然規定網約車平臺公司承擔承運人責任,但是,對于網約車致第三人損害的,網約車平臺公司是承擔與傳統出租車公司等同的替代責任,還是與網約車駕駛人分別承擔侵權責任和補充責任呢?對此,實踐中仍未達成共識。

“問題難以一概而論,因為實踐中網約車類型較多,不同類型之間存在實質性的差異。”中國民法學研究會副秘書長、北京理工大學法學院副教授孟強表示,對于網約車公司自己招聘司機、自己組建車隊,通過自己的網絡平臺提供用車服務的,例如首汽約車、神州專車之類的網約車公司,用戶是與網約車公司簽訂的承運合同,由網約車指派司機進行運輸作業,司機也是網約車公司的雇員。

《中華人民共和國侵權責任法》第34條規定:“用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的,由用人單位承擔侵權責任。”在這樣的情形下,網約車司機在運輸過程中致人損害的,應當由網約車公司對外承擔賠償責任,事后可以根據其與司機之間的勞動協議進行追償。

“而在滴滴、優步等網約車公司提供的快車或順風車服務,則屬于居間合同。”孟強表示,利用互聯網平臺對用車需求和車輛信息進行處理,進而撮合促成距離最近的用戶和車輛達成承運合同,在這一類型的網約車服務中,因為司機是否接單完全自愿,并不完全受網約車公司的指示、控制、監督和管理,也不從網約車公司獲取固定勞務報酬,因此司機并非網約車公司的雇員。

在這種網約車情形下,用戶是與司機直接成立的運輸合同,司機一旦出現侵權行為,由司機自行承擔損害賠償責任。孟強表示,網約車公司的責任,只有在違反居間合同的法定或約定義務時才存在。例如,網約車公司承諾其加盟駕駛員均符合《辦法》第14條的規定,但卻隱瞞了訂立合同的重要事實,或者提供虛假情況,損害用戶利益。

全國人大代表、湖南秦希燕聯合律師事務所主任秦希燕接受記者專訪時表示,確實應當具體問題具體分析。他認為,結合《辦法》的規定,參照《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第6條規定:“因第三人侵權導致損害結果發生的,由實施侵權行為的第三人承擔賠償責任。

安全保障義務人有過錯的,應當在其能夠防止或者制止損害的范圍內承擔相應的補充賠償責任。”對于網約車駕駛人侵害乘客合法權益,或是網約車車主在交通事故中承擔主要責任的,網約車平臺公司應當承擔替代責任。對于第三人侵權的行為,應當由第三人承擔賠償責任,平臺公司在其過錯范圍內承擔補充責任。

網約車在現在雖然已經漸漸的規章化了，但是在網約公司和網約車駕駛人之間的違法責任承擔還是有非常多的模糊空間，雖然在法律上規定網約車駕駛人如果在工作中發生違法交通行為的話，一般是由網約車公司來進行承擔，但是在現實中網約車公司的處理態度非常的消極，而具體還是由網約車司機來進行承擔。

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