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選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)要考慮哪些主要因素國(guó)際市場(chǎng)行情在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以隨著行情的變化成為出口企業(yè)爭(zhēng)取客戶的重要手段。出口企業(yè)往往為了調(diào)動(dòng)對(duì)方的購(gòu)貨積極性，采用對(duì)進(jìn)口商較為有利的DES、DEQ或DDP等目的地交貨術(shù)語(yǔ)。有時(shí)出口企業(yè)也可選用CFR、CIF、CPT或...

一、E組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易，在性質(zhì)上類似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。因?yàn)橘u方是在本國(guó)的內(nèi)地完成交貨，其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用也都局限于出口國(guó)內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運(yùn)輸、保險(xiǎn)等事項(xiàng)，由買方自己安排車輛或其他運(yùn)輸工具到約定的交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物...

1、確定保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)金額是投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)，也是在保險(xiǎn)標(biāo)的受損時(shí)，保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的最高限額。 在國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)金額一般是以被保險(xiǎn)貨物的發(fā)票金額為基礎(chǔ)確定的。從買方的進(jìn)口成本來(lái)看，無(wú)論以何種貿(mào)易條件成交，除去FO...

一、什么是危險(xiǎn)品運(yùn)輸 危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過國(guó)家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸。 近日，交通部下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸...

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)? 海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以...

貨運(yùn)信息部運(yùn)輸合同的法律效力如何1、托運(yùn)人的義務(wù)1)如實(shí)申報(bào)的義務(wù)托運(yùn)人在將貨物交付運(yùn)輸時(shí)，有對(duì)法律規(guī)定或當(dāng)事人約定的事項(xiàng)進(jìn)行如實(shí)申報(bào)的義務(wù)。因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。2)托運(yùn)人有按規(guī)定向承運(yùn)人提交審批、檢驗(yàn)等...

運(yùn)輸合同有哪幾種主要運(yùn)輸方式 一、海上運(yùn)輸 國(guó)際海上運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送物質(zhì)的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有： 1.運(yùn)輸量大。國(guó)際物質(zhì)運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上物質(zhì)運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?..

怎樣規(guī)避運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)交通運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)之所以防范和規(guī)避起來(lái)比較難，一方面是由于不同運(yùn)輸方式?jīng)Q定的合同關(guān)系中具有豐富多彩的形態(tài)，使得立法和理論解釋等方面存在許多分歧;另一方面是因?yàn)檫\(yùn)輸合同通常以格式合同的形式出現(xiàn)，當(dāng)事人的意志不能充分表達(dá)，而且由于信息不對(duì)稱容易導(dǎo)致當(dāng)...

第十一條托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及以上汽車運(yùn)輸?shù)模鶠檎囘\(yùn)輸。 第十二條托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01立方米(單件重量10千克以上的除外)，...