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寧波
鐵道部有關線路、橋隧、信號聯閉設備 及接觸網等施工報部審批辦法
來源:
律霸小編整理
·
2021-02-24
·
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為了保證線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等施工的順利進行，加強對施工和在施工條件下行車組織的領導，減少施工和運輸的相互影響，做到有計劃地施工，不斷提高鐵路設備質量，特制定本辦法。
一、線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等必須封鎖區間進行施工或停用信聯閉設備以及其他影響行車設備進行施工時，施工部門應按規定提出施工計劃，運輸部門應將批準的施工計劃納入運輸方案，布置執行。
必須封鎖區間的施工，原則上應利用列車運行圖預留的空隙時間進行。工作量不大、臨時性的施工，一般不封鎖區間，可利用列車間隔進行。
二、必須封鎖區間施工，并符合下列情況之一時，應在施工前不少于一個月，由鐵路局以書面或電報將施工方案及運輸安排意見報部審批，然后按照批準的命令進行施工：
１．需要修改直通客車鐵路局分界站時刻或停運直通客車時；
２．需要調整貨運任務而停運跨局貨物列車時；
３．需要調整跨局貨物列車編組計劃時；
４．需要變更跨局貨物列車牽引定數時；
５．需要實行迂回運輸時。
三、因施工封鎖區間停運跨局貨物列車，其停運列數和車次，應按《鐵路技術管理規程》第２７０條規定，由有關兩局商定。停運的車次，原則上按有施工鐵路局的要求確定。
在同一線路相鄰兩局同時進行封鎖區間施工，并需停運跨局貨物列車時，亦應按上述規定辦理。如有關兩局對停運貨物列車，經過協商后仍不能一致時，可報部研究決定。
四、施工封鎖區間和線路慢行處所，必須根據現有線路通過能力和施工需要合理安排，盡力采取集中、合并與平行作業方法，以避免浪費，減少影響。在單線，一個區段內同時施工封鎖區間不得超過一處，施工慢行處所（包括施工封鎖區間的慢行）不得超過兩處；在復線，一個區段內的每一個方向同時施工封鎖區間不得超過一處，慢行處所不得超過兩處，但同一區間內的施工慢行處所不得超過一處。
五、線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等臨時故障進行的施工，由有關調度處理。
六、各鐵路局因施工編制的施工運行圖或局部調整的運行圖，應在實行前報部運輸局兩份。
七、各鐵路局應根據本辦法，結合具體情況，制定相應的辦法，貫徹執行。
一、線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等必須封鎖區間進行施工或停用信聯閉設備以及其他影響行車設備進行施工時，施工部門應按規定提出施工計劃，運輸部門應將批準的施工計劃納入運輸方案，布置執行。
必須封鎖區間的施工，原則上應利用列車運行圖預留的空隙時間進行。工作量不大、臨時性的施工，一般不封鎖區間，可利用列車間隔進行。
二、必須封鎖區間施工，并符合下列情況之一時，應在施工前不少于一個月，由鐵路局以書面或電報將施工方案及運輸安排意見報部審批，然后按照批準的命令進行施工：
１．需要修改直通客車鐵路局分界站時刻或停運直通客車時；
２．需要調整貨運任務而停運跨局貨物列車時；
３．需要調整跨局貨物列車編組計劃時；
４．需要變更跨局貨物列車牽引定數時；
５．需要實行迂回運輸時。
三、因施工封鎖區間停運跨局貨物列車，其停運列數和車次，應按《鐵路技術管理規程》第２７０條規定，由有關兩局商定。停運的車次，原則上按有施工鐵路局的要求確定。
在同一線路相鄰兩局同時進行封鎖區間施工，并需停運跨局貨物列車時，亦應按上述規定辦理。如有關兩局對停運貨物列車，經過協商后仍不能一致時，可報部研究決定。
四、施工封鎖區間和線路慢行處所，必須根據現有線路通過能力和施工需要合理安排，盡力采取集中、合并與平行作業方法，以避免浪費，減少影響。在單線，一個區段內同時施工封鎖區間不得超過一處，施工慢行處所（包括施工封鎖區間的慢行）不得超過兩處；在復線，一個區段內的每一個方向同時施工封鎖區間不得超過一處，慢行處所不得超過兩處，但同一區間內的施工慢行處所不得超過一處。
五、線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等臨時故障進行的施工，由有關調度處理。
六、各鐵路局因施工編制的施工運行圖或局部調整的運行圖，應在實行前報部運輸局兩份。
七、各鐵路局應根據本辦法，結合具體情況，制定相應的辦法，貫徹執行。
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