推薦： 交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn) 交通事故賠償協(xié)議書 交通事故賠償 交通肇事賠償標(biāo)準(zhǔn) 交通事故理賠 交通事故死亡賠償金

在發(fā)生交通事故后，為了安撫各方的情緒，防止相關(guān)民事主體之間發(fā)生矛盾，擾亂社會治安，國家立法機(jī)關(guān)根據(jù)我國實際，制定了相應(yīng)的法律規(guī)范，對交通事故責(zé)任認(rèn)定劃分標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行了規(guī)定，在責(zé)任劃分后，各責(zé)任主體需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

一、交通事故責(zé)任認(rèn)定劃分標(biāo)準(zhǔn)事故如何規(guī)定的?

同樣一起交通事故，過去在劃分各方責(zé)任時可能會有不同的結(jié)論。今后，這樣的情況將不會再出現(xiàn)，《道路交通事故責(zé)任確定規(guī)則》將于元旦起正式實施。

《規(guī)則》明確了機(jī)動車之間、機(jī)動車與非機(jī)動車之間、非機(jī)動車之間的交通事故，應(yīng)以交通過錯行為的危險性和避險的可能性為標(biāo)準(zhǔn)確定事故責(zé)任;機(jī)動車與行人之間、非機(jī)動車與行人之間的交通事故應(yīng)以車讓人、車輛確保行人安全的原則確定事故責(zé)任。

其中，車讓人的原則以車方對行人動態(tài)的注意程度和遇到險情采取的避讓措施在交通事故中所起的作用為評判標(biāo)準(zhǔn)。過去在實踐中，交警在確定交通事故當(dāng)事人責(zé)任時，只能通過對案情的分析，對當(dāng)事人行為在發(fā)生交通事故中所起作用和過錯的嚴(yán)重程度作出判斷。這種分析和判斷，由于沒有統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)，往往對同一起交通事故，會得出不同的結(jié)論。而《寧波市道路交通事故責(zé)任確定規(guī)則》的出臺，為交通事故認(rèn)定提供了明確標(biāo)準(zhǔn)。

二、交通事故責(zé)任認(rèn)定后，賠償比例是如何劃分的呢?

在交通事故處理中，我們經(jīng)常會看到交警的事故認(rèn)定書上認(rèn)定一方負(fù)主要責(zé)任，一方負(fù)次要責(zé)任。但主要責(zé)任與次要責(zé)任，最終還要體現(xiàn)多少比例才能確定各自承擔(dān)賠償?shù)臄?shù)額。在公安部令《道路交通事故處理程序規(guī)定》中，也只提到事故責(zé)任的類型有：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任這五種，并未提及哪種類型要承擔(dān)多少比例。

在個別省份的地方法規(guī)中，針對機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生事故時劃定了一個大致的賠償范圍。如《廣東省道路交通安全條例》第四十六條、《甘肅省道路交通安全條例》第六十八條等等.....那么交通事故處理中，不同的責(zé)任，賠償?shù)谋壤烤故嵌嗌?

認(rèn)定事故責(zé)任后，賠償比例是多少呢?確定賠償比例時，要區(qū)別這兩種類型，一是機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故;二是機(jī)動車與機(jī)動車之間發(fā)生交通事故。第一種，機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故。機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，首先由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。其次，對超過責(zé)任限額的部分，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動車一方按照以下規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(1)機(jī)動車一方在交通事故中負(fù)全部責(zé)任的，承擔(dān)100%的賠償責(zé)任;

(2)機(jī)動車一方在交通事故中負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)80%的賠償責(zé)任;

(3)機(jī)動車一方在交通事故中負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)60%的賠償責(zé)任;

(4)機(jī)動車一方在交通事故中負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)40%的賠償責(zé)任;

(5)機(jī)動車一方無責(zé)任的，承擔(dān)10%的賠償責(zé)任;

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。

未參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的，由機(jī)動車方在該車應(yīng)當(dāng)投保的最低保險責(zé)任限額內(nèi)予以賠償，對超過最低保險責(zé)任限額的部分，按照第一款的規(guī)定賠償。

以上賠償比例的確定是基于從保護(hù)弱者方面考慮，在損失分擔(dān)比例上可適當(dāng)偏向受害方而確定的，非機(jī)動車與行人，相對機(jī)動車一方來說是弱者。第二種，是機(jī)動車與機(jī)動車之間發(fā)生交通事故。機(jī)動車與機(jī)動車之間發(fā)生交通事故，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

(1)負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)100%的賠償責(zé)任;

(2)負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)70%的賠償責(zé)任;

(3)負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)50%的賠償責(zé)任;

(4)負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)30%的賠償責(zé)任;

(5)無責(zé)任的，不承擔(dān)賠償責(zé)任;(6)屬于交通事故意外事故，各方均無責(zé)任的，應(yīng)根據(jù)《民法通則》和《人身損害賠償司法解釋》的規(guī)定，視具體情況確定雙方的賠償責(zé)任;

對上述責(zé)任具體的比例劃分，已經(jīng)沒有明確的法律依據(jù)了，是在司法實踐中，大家反復(fù)使用形成的慣例。

進(jìn)入訴訟程序的案件，法官會在綜合審查判斷證據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通事故各方當(dāng)事人的過錯及原因力等因素確定各自的損害賠償責(zé)任比例。

可以看出，在發(fā)生交通事故后，主要責(zé)任一般都是由駕駛機(jī)動車一方負(fù)責(zé)的，但是若對方當(dāng)事人也存在著責(zé)任，則可以降低機(jī)動車一方的責(zé)任比例，設(shè)定此項法規(guī)的目的在于保護(hù)弱者的權(quán)益。

連環(huán)追尾交通事故責(zé)任怎樣認(rèn)定?

駕校學(xué)員練習(xí)時發(fā)生交通事故誰承擔(dān)責(zé)任?

關(guān)于交通事故致人死亡的責(zé)任認(rèn)定