公眾對廣州舊城更新改造規劃綱要的意見已經結束。記者昨天從該網站的民意調查中了解到，與“保護歷史文化街區和景觀建筑”、“發展區域經濟、提升地價”相比，公眾更傾向于1000億元的項目能“改善居民居住環境和市容市貌”。許多市民鼓勵政府“不管有多少阻力，都要堅定不移地向前推進”。今年1月，廣州市規劃部門發布了《廣州市舊城更新改造規劃綱要（征求意見稿）》，涉及搬遷人口60萬人。舊城改造范圍是指建設30年以上的歷史舊城，包括環市路恒福路永福南路、廣州大道西、新港路以北的長崗路，珠江白鵝潭水道（河東大橋）與同德永以東約54平方公里。其中，改造重點在內環路以內，面積約33平方公里。緊接著，廣州市國土房管部門迅速出臺了《廣州市舊城更新改造補償安置指導意見（試行）》，并于近日出臺“七條”，對舊城更新改造補償方案進行解讀。即按照市場評估價、老城區補償款和搬遷時限獎勵費三部分補償（后兩部分補償款統稱為改造獎勵），但補償總額不高于同一地區新建普通商品房市場價格區域。

據業內人士分析，“這意味著荔灣、海珠、越秀等中心城區的補償標準基本都在2萬元/平方米以上，與同區域一手房價格接近”，根據評估，拆遷總量將有所增加達到1050萬平方米，僅舊城改造（不含城中村）改造規模達到7500萬平方米。拆遷補償所需資金將超過1000億元。不少人對此表示擔憂，并提出重建項目要分批拆除、分批竣工，而不是大規模同時拆除、同時建設，防止腐敗鏈條的形成。不管有多大的阻力，大部分都需要重建。

規劃綱要提出“老城區部分區域應劃定為交通保護區，通過停車收費、通行費等方式調整交通需求”，這就需要一個前提，即老城區有發達的地下軌道交通系統，同時也要有完善的地下軌道交通系統老城區周邊的地鐵站、汽車站附近要有足夠的停車位，“市民李女士說，幾乎所有老城區限行的外地城市都有這兩個配套條件。只有這樣，市民才能在老城周圍停車，乘地鐵進入。”如果沒有完善的地鐵系統，交通限制將給進入舊城的市民帶來極大不便，“按照規劃，舊城改造后的人口規模相當于現有總人口，常住人口規?？刂圃?00萬左右。目前，廣州老城區總建筑面積約9013萬平方米，平均建筑面積比1.67。老城區總體平均容積率控制在2.0以內。為什么舊城改造后容積率提高了？廣州市規劃部門解釋，這是從“低層高密度”的建設模式向“高層低密度”的轉變。大量危舊房拆除后，騰出的土地上可以建更多的綠地和配套設施。市民王先生認為，政府發展公共服務的積極性相對較低，商業交通設施建設相對緩慢。他希望廣州不要把“舊改”簡單地等同于“面子工程”。你知道嗎