據報道，此次四川**汽車股份有限公司起訴福-特汽車(中國)有限公司“重名”一案共有兩份訴訟，分別為民事起訴狀和行政起訴狀。

前者是在成都市中級人民法院提起訴訟，案由是侵害商標權糾紛，被告分別是福-特汽車(中國)有限公司和四川先鋒汽車有限責任公司。該訴訟請求判令兩被告立即停止侵害原告商標專用權的一切行為;判令被告在福-特汽車(中國)有限公司官方網站、**企業集團官方網站以及汽車之家網站等網站首頁上刊登聲明，消除其商標侵權行為給原告造成的影響。最引人注目的是，原告要求被告賠償經濟損失人民幣1000萬元。

而行政起訴狀則是在北京知識產權法院提起訴訟，案由是商標爭議裁定行政訴訟。被告方分別為國家工商行政管理總局商標評審委員會、**唐制造有限公司。訴訟請求依法撤銷被告作出的《關于第544927號“MUSTANG”商標爭議裁定書》(商評字[2015]第0000061313號)，并責令其重新作出商標爭議裁定。

川汽**汽車

四川汽車工業股份有限公司誕生于20世紀80年代末，曾經生產的“金頂”牌客車系列、“野-馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風靡全國，尤其是“野-馬”牌越野車更是國家免檢產品、國家“公檢法”系統專用車輛。

1994年5月由**輕型汽車總廠等三家成都市屬汽車企業全建制合并組成了四川汽車工業集團公司。2002年9月，公司改制后經成都市政府相關部門批復，由全國民企500強——四川富臨實業集團有限公司實施整體兼并重組，被列為四川省、成都市人民政府“十一五”規劃重點發展的汽車制造企業。2005年8月完成新廠建設和技術改造,由市區搬遷至國家經濟技術開發區——成都經濟技術開發區(龍泉驛區)。2006年8月更名為四川汽車工業集團有限公司。2011年12月，經股份重組之后，正式更名為四川(野-馬)汽車工業股份有限公司，簡稱：**汽車。

“野-馬牌”汽車涵蓋乘用車、客車、新能源汽車8大系列(乘用車、公路客車、公交客車、柴油客車、天然氣客車、旅游客車、純電動乘用車、純電動客車)40余個車型，具備年產3000輛客車、15萬輛乘用車(成都3萬輛、綿陽12萬輛乘用車)及5萬臺套發動機總成能力。銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區直轄市，一級銷售網點150家，二級銷售網點300余家，售后服務網點超過300家。

福-特野-馬

1962年，福-特研發了野-馬的第一輛概念車——MustangI概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野-馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。

由于MustangI野-馬概念車的兩座設計實用性太低，被福-特高層駁回后，1963年10月，福-特推出了MustangII概念車，將布局改為了發動機前置，并采用四座布局。

1964年4月17日，經過福-特團隊反復論證、修改后的第一代量產版Mustang于紐約世博會上正式發布，野-馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2368美元。福-特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野-馬應運而生。

到底誰是“真野-馬”?

四川**汽車股份有限公司黨委書記、工會主席王-建表示，公司早在1986年即已申請注冊了‘野-馬’商標，并后續申請注冊了多件野-馬圖形或文字的商標。而福-特野-馬近幾年才進入中國市場，據資料顯示，這款車型進入中國后，其“福-特野-馬”的商標申請注冊時間為2006年6月26日。從注冊時間來看，福-特野-馬確實存在侵權的嫌疑，不過目前福-特方面暫未對此事進行回應，法院到底會如何判決呢?

法律延伸：侵犯注冊商標專用權的行為

主要包括以下幾種：

1、未經注冊商標所有人許可，在同一種商品或類似商品上使用與注冊商標相同或近似的商標的行為。

2、未經商標注冊人同意，更換其注冊商標并將該更換商標的商品又投入市場的行為.這種行為在理論上也稱為"反向假冒"行為。

3、銷售侵犯注冊商標專用權的商品的行為。結合《商標法》第56條第3款的規定：銷售不知道是侵犯注冊商標專用權的商品，能證明該商品是自己合法取得并說明提供者的，不承擔賠償責任.因此，這種形式的商標侵權行為是需要銷售者主觀明知為要件的。

4、偽造或擅自制造他人注冊商標標識或者銷售偽造、擅自制造的注冊商標標識的行為。須注意的是，這種侵權行為是商標標識的侵權行為，包括"制造"和"銷售"兩種行為。