工程、建筑總公司，各鐵路局，廣鐵（集團）公司：
　　現(xiàn)發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》，請在實踐中認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，執(zhí)行中的情況和問題請及時函告建設(shè)司標(biāo)準(zhǔn)科情所。

　　　　　　　　　　　　鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定

　　為適應(yīng)鐵路實行兩個根本性轉(zhuǎn)變的需要，提高投資效益和建設(shè)水平，在開展對現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的全面修訂之前，為及時體現(xiàn)現(xiàn)階段改革和技術(shù)進步成果，特制定《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》。凡現(xiàn)行規(guī)范與本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行；本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。

　一、基本規(guī)定
　　１．本規(guī)定適用于客貨列車混運、旅客列車最高行車速度在１４０ｋｍ／ｈ及其以下標(biāo)準(zhǔn)軌距國家鐵路的設(shè)計。同等條件的合資鐵路可參照執(zhí)行。
　　２．鐵路的設(shè)計年度可根據(jù)設(shè)計運量與運輸性質(zhì)分為初、近、遠(yuǎn)三期或近、遠(yuǎn)兩期。初期為交付運營后第三年，近期為交付運營后第五年，遠(yuǎn)期為交付運營后第十年。對于運量預(yù)計增長緩慢的新建鐵路一般可采用初、近、遠(yuǎn)三期；對于運量增長較快的新建鐵路、改建既有線、增建第二線、電氣化改造和鐵路樞紐可采用近、遠(yuǎn)兩期，具體選用時應(yīng)在可行性研究中經(jīng)過論證確定。初、近期采用調(diào)查運量，遠(yuǎn)期采用調(diào)查運量或規(guī)劃運量。
　　對于可以逐步改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運量和運輸性質(zhì)確定并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能，其中對運營干擾不大的建筑物和設(shè)備，可按初期運量和運輸性質(zhì)確定。對于不易改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運量和運輸性質(zhì)確定。
　　３．新建和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定。
　　鐵路等級劃分為三級：
　　Ⅰ級鐵路　在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于２０Ｍｔ的鐵路。
　　Ⅱ級鐵路　在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于１０Ｍｔ、小于２０Ｍｔ的鐵路。
　　Ⅲ級鐵路　為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運量小于１０Ｍｔ的鐵路。
　　注：年貨運量為重車方向。單線鐵路每對旅客列車上、下行各按１．０Ｍｔ，雙線鐵路各按２．０Ｍｔ年貨運量折算。
　　４．近期年客貨運量大于或等于４０Ｍｔ的鐵路可一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于４０Ｍｔ的鐵路應(yīng)預(yù)留修建雙線條件。
　　５．下列主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家要求的年輸送能力、運輸性質(zhì)和確定的鐵路等級，考慮資源分布和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在設(shè)計經(jīng)過比選確定：
　　（１）正線數(shù)目；
　　（２）區(qū)段旅客列車最高行車速度；
　　（３）牽引種類和機車類型；
　　（４）限制坡度；
　　（５）最小曲線半徑；
　　（６）機車交路；
　　（７）車站分布；
　　（８）到發(fā)線有效長度；
　　（９）閉塞類型。
　　６．新建鐵路旅客列車最高行車速度應(yīng)結(jié)合鐵路等級、運輸性質(zhì)、地形和機車交路分區(qū)段比選確定。各級鐵路（或區(qū)段）旅客列車最高行車速度見表６。

　　　　　　　　　 旅客列車最高行車速度（ｋｍ／ｈ）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表６

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　鐵路等級｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　　｜
｜　　　　　｜　　　　　　　Ⅰ　　　　　　　｜　　　Ⅱ　　　｜　　Ⅲ　　　｜
｜地形類別　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　　｜
｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜
｜　平　　原｜　１４０（雙線）、１２０　　　｜１２０、１００｜１００、８０｜
｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜
｜　丘　　陵｜１４０（雙線）、１２０、１００｜１００、８０　｜　　８０　　｜
｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜
｜　山　　區(qū)｜　　　　１００、８０　　　　　｜　　８０　　　｜　　８０　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　最高行車速度區(qū)段的最小長度應(yīng)根據(jù)地形類別、線路平縱斷面條件和牽引種類等因素確定。丘陵、山區(qū)可按地形單元劃分，平原地區(qū)宜與機車交路相協(xié)調(diào)。
　　７．貨物列車最高行車速度應(yīng)與該區(qū)段旅客列車最高行車速度相匹配。當(dāng)區(qū)段旅客列車最高行車速度為１４０ｋｍ／ｈ時，相應(yīng)的貨物列車最高行車速度宜為８０～８５ｋｍ／ｈ。
　　８．新建、改擴建鐵路，應(yīng)根據(jù)不同的鐵路等級和行車速度，按區(qū)段選擇相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　９．新建鐵路車站分布應(yīng)符合以下要求：
　　區(qū)段站分布應(yīng)考慮路網(wǎng)規(guī)劃，以適應(yīng)車流規(guī)律為主，結(jié)合機車采用長交路、輪乘制等因素確定。
　　中間站的分布應(yīng)根據(jù)日均客貨運量、該地區(qū)其它運輸工具的發(fā)展情況、地形條件等因素確定，宜設(shè)在客貨運業(yè)務(wù)較大的城鎮(zhèn)附近。
　　僅辦理列車會越的車站，應(yīng)根據(jù)通過能力及運輸需要布設(shè)。
　　單線鐵路站間距離以不小于８ｋｍ為宜；雙線鐵路站間距離以小于１５ｋｍ為宜。
　　１０．既有線改建、增建第二線工程應(yīng)根據(jù)客貨運量、通過能力調(diào)整車站分布。客貨運量較小的車站應(yīng)停辦客貨運業(yè)務(wù)或封站。
　　１１．鐵路工程設(shè)計應(yīng)積極采用成熟可靠、經(jīng)濟合理、安全實用的新技術(shù)。
　　１２．在鐵路新、改、擴建工程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計對象的生產(chǎn)、工藝特點及用途，同時設(shè)計環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和消防等設(shè)施。
　　１３．生活房屋建筑面積按人均２５～２９ｍ２配備。
　　１４．設(shè)計定員不宜大于表１４的規(guī)定。

　　　　　　　　　　　 設(shè)計定員限額（人／ｋｍ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表１４

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　　　鐵路類別｜　　　　　　　　｜　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　｜　非電氣化鐵路　｜　電氣化鐵路　｜
｜線路類別　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜　　　新建單線　　　｜　　１０～１２　｜　１２～１４　｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜　　　新建雙線　　　｜　　１５～１８　｜　１８～２０　｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜　　增建第二線　　　｜　　　５～７　　｜　　６～９　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　注：運量大、地形復(fù)雜或非并行地段取上限值。

　二、技術(shù)要注
　　（一）線路
　　１５．線路（或區(qū)段）的最小曲線半徑不宜小于表１５的規(guī)定。

　　　　　　　　　　　　　　 最小曲線半徑

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表１５

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　鐵路等級　｜　　　　　　Ⅰ　　　　｜　　　　Ⅱ　　　｜　　Ⅲ　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜　區(qū)段最高速度｜140 ｜120 ｜100 ｜80　｜120 ｜100 ｜80　｜100 ｜80　｜
｜　（ｋｍ／ｈ）｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜
｜　最小曲線半徑｜1200｜1000｜600 ｜450 ｜800 ｜550 ｜400 ｜550 ｜350 ｜
｜　　（ｍ）　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　曲線半徑應(yīng)因地制宜、由大到小合理選用。山區(qū)特殊困難條件下的個別曲線，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選可采用小于表１５規(guī)定的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路分別不應(yīng)小于４００ｍ、３５０ｍ、３００ｍ。小半徑曲線宜集中使用。
　　１６．最高行車速度１４０ｋｍ／ｈ區(qū)段，緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)地形條件按表１６規(guī)定選用。有條件時，宜采用較長的緩和曲線。

　　　　　　　　　　　　　緩和曲線長度（ｍ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表１６

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜曲線半徑（ｍ）｜一般地段｜困難地段｜　｜曲線半徑（ｍ）｜一般地段｜困難地段｜
｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜　｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜　６０００　　｜　３０　｜　２０　｜　｜　２５００　　｜　６０　｜　５０　｜
｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜　｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜　５０００　　｜　３０　｜　３０　｜　｜　２０００　　｜　７０　｜　６０　｜
｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜　｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜　４０００　　｜　４０　｜　３０　｜　｜　１５００　　｜　１００｜　８０　｜
｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜　｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜　３０００　　｜　５０　｜　４０　｜　｜　１２００　　｜　１３０｜　１００｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　１７．在最高行車速度１４０ｋｍ／ｈ的區(qū)段：
　　兩相鄰曲線間的夾直線最小長度，一般地段宜為９０ｍ，困難地段可為６０ｍ。
　　兩緩和曲線間的圓曲線最小長度，一般地段宜為９０ｍ，困難地段可為６０ｍ，特殊困難地段不小于２０ｍ。
　　１８．線路（或區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、地形類別和牽引種類比選確定，并應(yīng)與其銜接鐵路的限制坡度、牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，且其數(shù)值不應(yīng)大于表１８的規(guī)定。

　　　　　　　　　　　　　　限制坡度（‰）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表１８

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　鐵路等級　｜　　　　Ⅰ　　　｜　　　Ⅱ　　　　｜　　　Ⅲ　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜　　地形類別　｜平原｜丘陵｜山區(qū)｜平原｜丘陵｜山區(qū)｜平原｜丘陵｜山區(qū)｜
｜－－－－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜
｜牽引｜　電力　｜６　｜１２｜１５｜６　｜１８｜２５｜－　｜－　｜－　｜
｜種類｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜
｜　　｜　內(nèi)燃　｜４　｜９　｜１２｜６　｜１２｜１５｜６　｜１２｜１８｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　１９．相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不應(yīng)大于表１９的規(guī)定。
　　　　　　　　　　　　　　相鄰坡段最大坡度差（‰）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表１９

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　　　｜　　　　　　｜　　　　　到發(fā)線有效長度（ｍ）　　　　　｜
｜　鐵路等級　｜　地形條件　｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜　　　　　　｜　　　　　　｜１０５０｜８５０｜７５０｜６５０｜５５０｜
｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜　　　　　　｜　一般地段　｜　８　　｜１０　｜１２　｜１５　｜　－　｜
｜　Ⅰ、Ⅱ　　｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜　　　　　　｜　困難地段　｜　１０　｜１２　｜１５　｜１８　｜　－　｜
｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜　　　　　　｜　一般地段　｜　１０　｜１２　｜１５　｜１８　｜２０　｜
｜　　Ⅲ　　　｜－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜　　　　　　｜　困難地段　｜　１２　｜１５　｜１８　｜２０　｜２５　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　２０．中間站站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于１．５‰的坡道上；會讓站、越行站可設(shè)在能保證列車起動和列車制動安全的坡道上；旅客乘降所可設(shè)在能保證客車起動的坡道上。
　　２１．既有線改擴建按１５～２０條標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證可保留原標(biāo)準(zhǔn)。
　　２２．鐵路與道路的交叉應(yīng)符合以下要求：
　　應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉，未設(shè)立體交叉的機動車道路，應(yīng)設(shè)置道口。人行道路應(yīng)設(shè)置道口或人行過道。
　　鐵路與高速公路、一級公路和城市快速道路交叉必須設(shè)置立體交叉。
　　交叉處的折算交通量大于表２２規(guī)定者應(yīng)設(shè)置立體交叉。

　　　　　　　　　　　交通量表（萬輛次／每晝夜）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表２２

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　｜　　　　　區(qū)　段　速　度　（ｋｍ／ｈ）　　　　｜
｜了望條件｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜　　　　｜　１４０　｜　１２０　｜　１００　｜　≤８０　｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜良　　好｜　４．０　｜　６．０　｜　１２．０｜　１６．０｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜不　　良｜　２．０　｜　３．０　｜　６．０　｜　８．０　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　注：①交通量為年均一晝夜通過該交叉處的火車次數(shù)與道路車輛、行人折合標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的乘積。
　　②交通量的計算年度：既有鐵路、既有道路為該交叉交付運營后第一年；新建、改建線路為交付運營后第五年。
　　結(jié)合地形或橋涵構(gòu)筑物條件，設(shè)置立體交叉不過多增加工程投資或確有特殊需要者應(yīng)設(shè)置立體交叉。
　　平交道口應(yīng)根據(jù)道路的交通性質(zhì)和道口交通量條件劃分等級，并配備不同的安全防護設(shè)備。道口數(shù)量應(yīng)從嚴(yán)控制，兩道口間的距離不宜小于２ｋｍ。
　　２３．在最高行車速度１４０ｋｍ／ｈ的區(qū)段，宜按鋪設(shè)超長無縫線路設(shè)計，如受條件限制，按鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。正線上宜鋪設(shè)６０ＡＴ１２號固定型道岔（護軌應(yīng)改造），并輔設(shè)相匹配的混凝土岔枕。
　　２４．不同類型鋼軌的連接應(yīng)采用異型軌。
　　（二）路基
　　２５．區(qū)間路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道類型、路基面形狀、曲線加寬、路肩寬度等由計算確定。
　　２６．Ｉ級鐵路基床表層厚度為０．６ｍ，底層厚度為１．９ｍ。
　　２７．Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤基床表層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為０．９１（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝０．９５），底層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為０．８９（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝０．９３）；基床以下壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為０．８６（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝０．９）。
　　路塹基床表層土質(zhì)的密實度和Ｉ級鐵路高度小于２．５ｍ的低路堤基床厚度范圍內(nèi)天然土質(zhì)的密實度應(yīng)符合上述要求。
　　２８．軟土路基竣工后地基剩余沉降量應(yīng)控制在３０ｃｍ以內(nèi)。
　　２９．線路兩側(cè)，各專業(yè)設(shè)置的桿架、溝槽、管線、水溝等應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，避免相互干擾，如需設(shè)在路基上時，應(yīng)采取措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。土質(zhì)路肩不宜設(shè)置電纜溝槽；石質(zhì)路肩上設(shè)置電纜溝槽時，強弱電應(yīng)分溝敷設(shè)，特殊情況下，可加隔離措施合溝設(shè)置。
　　３０．要作好路基取棄土及排水設(shè)計。取土坑、棄土堆的設(shè)置，要確保路基穩(wěn)定，排水通暢，節(jié)約用地。路塹天、側(cè)溝，應(yīng)根據(jù)流量大小，因地制宜確定斷面尺寸。
　　（三）站場
　　３１．鐵路樞紐總布置圖設(shè)計應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期站、段、所、場以及必要的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等的規(guī)劃用地，并納入城市規(guī)劃。
　　３２．新建中間站日均上下車人數(shù)達到２５人及年貨運量達到１０萬噸以上時，宜按辦理客、貨運業(yè)務(wù)設(shè)計。遠(yuǎn)期能達到而近期達不到上述客、貨運量者，可緩上客運設(shè)施、緩建貨場，但應(yīng)預(yù)留規(guī)劃用地。
　　３３．改擴建中間站，對日均上下車人數(shù)在２０人以下，年貨運量在１０萬噸以下者，可停辦客、貨運業(yè)務(wù)。
　　３４．新建、改擴建大中型貨場，宜修建集裝箱貨場。
　　３５．改、擴建車站時，在特別困難條件下，到發(fā)線間、調(diào)車線間可保留不小于４．６ｍ的間距。
　　３６．岔線與車站到發(fā)線接軌時應(yīng)設(shè)隔開設(shè)施。當(dāng)接軌處受地形條件限制或向車站方向為平坡、上坡道時，可設(shè)置脫軌器或脫軌道岔代替安全線；當(dāng)站內(nèi)有平行進路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置，可不設(shè)隔開設(shè)施。
　　３７．車站范圍內(nèi)的地下管、線、溝、槽布置，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設(shè)計、同步施工，避免相互干擾。
　　３８．編組站峰前到達場、到發(fā)場、出發(fā)場和直通場不應(yīng)設(shè)在大于１．５‰的縱坡上。按此標(biāo)準(zhǔn)改、擴建車站將引起較大工程時，經(jīng)部批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。
　　（四）機務(wù)、車輛
　　３９．機務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的技術(shù)政策，合理確定機務(wù)設(shè)備的布局，提高機車運用效率。
　　４０．機務(wù)段的規(guī)模，按配屬機車年總走行公里設(shè)計，內(nèi)燃機車以２５００萬公時左右為宜，電力機車以３０００萬公里左右為宜。
　　客貨運機車的機務(wù)設(shè)備宜共用。當(dāng)一個樞紐內(nèi)客運站和編組站距離較遠(yuǎn)及客貨運作業(yè)量較大或一個段配屬機車大于２００臺時，可分設(shè)客運和貨運機務(wù)設(shè)備。
　　機務(wù)段的中修不宜大于２臺位；小、輔修不宜大于８臺位，但內(nèi)燃小、輔修最大規(guī)模可到９臺位（其中包括落輪、臨修、不落輪旋輪臺位）。輔修與小修宜合庫設(shè)置。
　　４１．內(nèi)燃、電力機車牽引交路，貨運機車交路原則上從一個編組站到下一個編組站；客運機車交路原則上從一個較大客站到下一個有客運機車折返設(shè)施的客運站。交路長度一般不宜超過兩個乘務(wù)區(qū)段，并應(yīng)在中間設(shè)機車乘務(wù)員換乘設(shè)施；確需超過乘務(wù)區(qū)段的交路，在中途適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)置機車運用段。機車交路不應(yīng)受局界省界限制。客運機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為５００ｋｍ左右，電力牽引時宜為７００ｋｍ左右；貨運機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為３５０ｋｍ左右，電力牽引時宜為５５０ｋｍ左右。
　　應(yīng)充分利用既有機務(wù)段作為機車運用段，擔(dān)當(dāng)機車?yán)^乘作業(yè)。
　　４２．新建鐵路機車檢修基地應(yīng)盡量利用既有機務(wù)段原有設(shè)施。
　　４３．救援列車應(yīng)設(shè)在編組站或區(qū)段站上。在Ⅰ、Ⅱ級鐵路，其單方向救援距離宜為２５０ｋｍ。
　　４４．車輛設(shè)備布局應(yīng)根據(jù)車輛定期檢修、運用維修的工作量和有關(guān)車輛設(shè)備的情況、扣車條件、機車交路、運輸要求及車輛技術(shù)狀態(tài)等因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃進行設(shè)置。凡能通過改、擴建既有車輛設(shè)備來滿足檢修工作量時，不應(yīng)新建車輛設(shè)備。
　　４５．隨著車輛質(zhì)量的逐步提高，以及機車實行長交路，列檢所的布局應(yīng)相應(yīng)加大間隔距離，取消一般列檢所。
　　４６．主要干線鐵路采用紅外線軸溫探測設(shè)備。紅外線軸溫探測系統(tǒng)宜由探測站、復(fù)示中心、監(jiān)測中心組成。探測站間距應(yīng)結(jié)合車站設(shè)置、線路平縱斷面及長大隧道、橋梁等因素綜合考慮，一般情況下，以５０ｋｍ左右為宜。