第一章　總則

　　第一條　鐵路運輸設備是鐵路運輸生產活動的主要勞動手段，是完成運輸生產任務的物質基礎。鐵路運輸設備的狀況，不僅反映了我國鐵路運輸設備現代化水平，而且是研究鐵路長遠發展，挖潛改造擴能以及編制計劃的重要依據。為了反映鐵路主要運輸設備的現狀，根據《中華人民共和國統計法》及有關法規，特重新制定本規則。

　　第二條　鐵路運輸設備統計是鐵路統計的重要組成部分。要認真貫徹國家、鐵道部對統計工作的要求，緊密圍繞黨的方針政策，改革開放，擴大運輸能力，強化運輸設備統計的功能、職權、手段，充分發揮統計工作的整體功能，不斷提高運輸設備統計工作水平。更好地搞好統計優質服務。

　　第三條　各單位要認真執行《統計法》及《統計法實施細則》等統計法規，嚴格按照部頒統計制度統計，實事求是，如實上報各項統計數字，不得虛報，瞞報、拒報、遲報。各單位應做好運輸設備統計電子計算機的開發應用，做好統計數據的積累、儲存、整理、分析和咨詢工作。運輸設備統計人員要深入基層單位進行統計質量檢查輔導，加強技術履歷簿、原始記錄和臺帳等基礎工作，上報運輸設備統計年報之前，要做好與有關業務部門的數據核對工作。

　　第二章　運輸設備統計范圍的原則、任務和統計時點

　　第四條　運輸設備統計范圍的原則

　　一、凡產權屬于本單位的主要運輸設備，包括使用、未使用、備用、封存的設備，均應統計。

　　二、凡新建交付鐵路局運營的（含正式營業及臨時營業）新線、復線、電氣化鐵路及其它新增設備，均應按正式驗收交接之日起統計。不包括產權歸部屬工廠所有的企業專用線和路外專用線及地方鐵路。

　　三、凡配屬給鐵路局和產權歸鐵路工程局所有的機、客、貨車應進行統計。貨車僅包括由鐵道部統一調度在全路運行的貨車和配屬給鐵路局的寬、窄軌貨車，不包括鐵路工程局、鐵路局的自備車。

　　四、凡出租給外單位的運輸設備，由產權所屬單位統計。租入的設備租用單位不統計。

　　第五條　運輸設備統計的主要任務

　　按照部頒統計制度，準確、及時統計上報管內鐵路線、橋、隧及上部建筑，內燃、電氣化牽引鐵路，機、客、貨車，通信信號，客、貨運，電子計算機等運輸設備數量、類型、能力以及運輸部門站段數量，并對其變化情況、比例關系等進行綜合分析，為各級領導和有關部門研究制訂政策，安排計劃提供科學依據。

　　第六條　運輸設備統計時點

　　運輸設備統計實行年報制度，統計時點為年末31日現狀。軌枕按工務部門秋檢資料統計。

　　第三章　鐵路線路

　　第一節　鐵路線路分類

　　第七條　鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線五種。

　　第八條　正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線又分為：

　　一、第一線：單線線路全部列為第一線，雙線線路或雙線地段，以列車運行方向的下行線（或乙線）為第一線。

　　二、第二線：雙線線路或雙線地段以列車運行方向的上行線（或甲線）為第二線。

　　三、第三線：是指并列三條正線中辦理列車上、下行的線路。

　　第九條　站線是指車站內的到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線。

　　一、到發線：是指站內專門辦理列車到達或出發使用的線路（不包括站內正線及渡線）。

　　二、調車線：是指調車場內進行列車編組與解體作業使用的線路。通常調車線也稱為編組線。

　　三、牽出線：是指設在調車場（或中間站）一端或兩端，并與到發線相連接專供列車解體、編組及轉線等牽出車輛使用的線路。

　　四、貨物線：是指站內專門辦理貨物裝卸作業使用的線路。

　　五、其它線：是指站內指定用途的其它線，包括救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線、特殊危險貨物列車停留線、駝峰迂回線、車輛站修線及兩正線間不計算為正線的渡線等。

　　第十條　段管線是指機務、供電、水電、車輛、工務、電務段等專用并由其管理的線路。包括機車、車輛、機械走行、檢修停放、機車整備線、三角線、轉盤線以及機車車輛檢修用的庫線等。

　　第十一條　岔線是指因特殊需要，在區間及站內接軌，通往路內外單位（廠礦企業、港灣碼頭、貨物倉庫以及路內砂石場等）的專用線路（圖略）。

　　第十二條　特別用途線是指安全線和避難線。

　　一、安全線：是指在站內及區間內鐵路線路平面交叉及岔線在區間或站內與正線、到發線接軌時，為了防止機車車輛未經辦理開通線路而進入正線，與機車車輛引起沖突而設的盡頭式線路。

　　二、避難線：是為了防止在長陡的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆而設的盡頭式線路。

　　第二節　線路長度

　　第十三條　鐵路線路長度分為延展長度、營業長度。

　　第十四條　延展長度分正線、站線、段管線、岔線、特別用途線延展長度。其總和為延展長度。各種線路的延展長度為各自的建筑長度。建筑長度是指線路上實際鋪設的鋼軌（包括軌縫）的延長。各線名的長度計算是自線路起點至線路的終點的連續長度。起終點的位置可以是道岔尖軌尖端、道岔基本軌前接頭、車檔或指定的位置，如為車檔時，則量至其內側坡腳。

　　如果經過線路改造及其它原因，造成線路實際長度與公里標不符時，按工務部門的線路復測資料統計。

　　一、正線延展長度是第一線、第二線和第三線及以上正線和其它正線（樞紐聯絡線、迂回線）建筑長度的總和。

　　二、站線延展長度是所有站線的建筑長度的總和。

　　三、段管線、岔線、特別用途線延展長度是所有段管線、岔線、特別用途線的建筑長度的總和。

　　第十五條　營業長度是指投入客、貨運輸正式營業或臨時營業的線路長度。

　　每條線的營業長度是指營業線路的正線（雙線及以上為第一線）兩車站站中心間的實際長，具體計算方法為：

　　一、站中心一般以運轉室或者站舍、候車室中心為準，站中心確定后保持相對穩定。線路終端為死線時，車檔超過站中心的，按站中心計算，未超過站中心的，則計算至車檔。

　　二、在計算營業長度時，對全線或部分建成雙線及以上的線路按第一線長度計算。

　　三、幾條正線在一個車站出岔時，每條線路的營業長度均自站中心起計算。

　　四、局、分局界在區間時，其營業長度不計算至站中心，應計算至局、分局分界處。

　　五、聯絡線一般不計算營業長度，但如投入計費營業的聯絡線應計算營業長度。

　　六、站線、段管線、岔線和特別用途線均不計算營業長度。

　　七、營業長度中的雙線及其以上地段，應按與雙線相對應的第一線長度計算。如有一條線路營業長度為100公里，其中有一地段為雙線，該地段的第一線長20公里，二線為20．5公里，則該線路中的雙線及其以上地段長度應為20公里（即第一線的長度）。

　　八、封閉的線路，只計算延展長度，不計算其營業長度。

　　第十六條　為了反映鐵路的地區分布狀況，正線延展長度和營業長度應按省、市、自治區分組統計。

　　第十七條　雙線及以上線路（含部分雙線的線路）應列出每條線的線名、雙線（含雙線區段）的起迄地點和營業長度。

　　第十八條　由工務段代維修的非路產專用線延展長度，是指工務段與路外單位訂立代維修合同的線路長度，但產權已移交鐵路的部分線路不計算在內（即接軌道岔尖端至警沖標外第一個軌縫的一段線路及安全線）。

　　第十九條　對路外企業專用線與鐵路部門線路銜接的道岔，如其產權移交鐵路時，由接軌道岔尖軌尖端至警沖標外第一個軌縫的一段線路，列為路產線路，此長度統計在岔線長度內，與接軌道岔有連動的道岔及安全線其產權也屬鐵路，其安全線統計在特別用途線長度內。

　　第二十條　線路名稱及起迄地點。各鐵路局管轄的鐵路線路，依順序逐一列出每條線路的線名，先列跨局線路，每條線路的起迄地點，應填車站名稱或起點終點的里程，但跨局線路分界處的地點、名稱或里程，應由兩局協商一致，如協商不一致時，由部計劃司裁定。電子計算機編碼由計劃司統一規定。

　　第二十一條　營業長度和正線延展長度在報告年度內發生增減變化時，應在統設報1附表逐條線路填寫變更日期及原因。

　　第三節　道　口

　　第二十二條　道口是指鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，凡屬鐵路局批準的屬于路內產權的道口（無論是否有人看守）均應統計。但不包括：

　　一、2．5米以下過道；

　　二、站內為搬運行包和旅客上、下車的通道；

　　三、貨場為搬運貨物等跨越線路的通道；

　　四、非路產道口。

　　一個道口通過兩條以上線路，如鋪面連續，算一個道口，如鋪面不連續，則分開統計。有人看守的道口應按是否分開看守而定。

　　第四章　鋼軌、無縫線路、道岔

　　第一節　鋼　軌

　　第二十三條　鋼軌延長按鋼軌類型（每米的重量）分別統計，由重到輕分組。為75公斤、60公斤、50～59公斤、43～49公斤、42公斤及以下。

　　第二十四條　鋼軌延長是指鋼軌的延展長度（包括軌縫長度），其長度應與統設報1線路延展長度（線路長度統計報表）數字相應一致。

　　第二十五條　鋼軌延長按正線和站段岔特線分組統計。正線應按線名填寫，順序比照本規則第20條辦理。站段岔特線按正式營業、臨時營業分別填列總計。

　　第二十六條　損傷鋼軌是指鋪設在正線上的超過部定磨耗標準的鋼軌。詳見鐵工務（1989）93號文《鐵路線路維修規則》。

　　第二節　無縫線路

　　第二十七條　無縫線路是指焊接的鋼軌長度等于或超過兩個緩沖區的長度的線路，對大于普通鋼軌長度，但短于兩個伸縮區長度的焊接的鋼軌，不算無縫線路。

　　無縫線路按全長統計，包括固定區、伸縮區、緩沖區鋪軌的長度。緩沖區如系兩端無縫線路共用時，長度計算在前一段無縫線路內（圖略）。

　　第三節　道　岔

　　第二十八條　道岔按正式營業、臨時營業分組統計，其中列出錳鋼道岔數量。

　　第二十九條　道岔按轍岔號碼分組統計。從大到小分為18、12、11、10、9、8號及其它。

　　第三十條　道岔組數的計算以組為單位，每一獨立道岔即算一組，單獨尖軌及單獨轍叉、脫鞋道岔不按道岔統計。

　　一、單開道岔。

　　二、雙開道岔。

　　三、三開道岔。

　　四、菱形道岔。

　　五、單式交分道岔。

　　六、復式交分道岔，按一組計算。

　　七、交叉渡線，計算四組單開，一組菱形（圖略）。

　　八、一組交叉渡線，一組復式交分道岔，計算三組單開，一組復式交分，一組菱形（圖略）。

　　九、一組交叉渡線，二組復式交分道岔，計算二組單開，二組復式交分，一組菱形（圖略）。

　　十、二組交叉渡線，三組復式交分道岔，計算四組單開，三組復式交分，二組菱形（圖略）。

　　第五章　橋梁、隧道、明峒及涵渠

　　第一節　橋　梁

　　第三十一條　橋梁統計包括各種結構的橋梁但不包括公路跨越鐵路的跨線橋、天橋和地道。

　　一、橋梁座數。凡使用同一墩臺的雙線及以上的橋梁均按一座計算。

　　一座橋上通過數條不同線路時，按高一級的線路統計。

　　二、橋梁長度是指兩橋臺邊墻最外端（包括托盤及基礎）間的距離，一個橋臺兩端邊墻不等長時，按短邊計算，曲線橋全長為橋梁中心線上墩臺之間各段折線長度之和。

　　第三十二條　橋梁分類。

　　一、永久性橋分為

　　（一）鋼梁橋：指梁部為鋼結構的橋。

　　（二）圬工橋：指梁拱為磚石、混凝土、鋼筋混凝土制造的橋梁。

　　（三）混合橋：指一座橋一部分為鋼梁，一部分為圬工梁組成的橋梁，同一墩臺的雙線橋，一線為鋼梁，另一線為圬工梁的橋梁。

　　永久性橋如個別墩臺或梁孔因損壞采用臨時結構通車時，仍按永久性橋統計。

　　二、臨時性橋包括木橋、木墩臺鋼梁橋、圬工墩臺扣軌束梁、工字鋼束梁或木梁橋等。

　　第二節　隧道及明峒

　　第三十三條　隧道、明峒座數及全長計算：

　　一、隧道是鐵路穿越山嶺時修建的建筑物。采用明挖修建以后回填復蓋層的稱為明峒。隧道與明峒連為一個整體時，按一座隧道統計。明峒包括御塌棚峒在內。

　　二、隧道和明峒的全長是指沿軌面線路中心線兩端峒口端墻之間的距離，斜形峒口以軸長為準，曲線的以弧長為準。

　　三、一座隧道內通過數條不同的線路時，按高一級的線路統計。

　　第三節　涵　渠

　　第三十四條　涵渠是鐵路路堤中的泄水建筑物，涵渠座數包括涵洞和明渠兩部分。

　　涵洞是完全埋在路堤下的泄水建筑物。

　　明渠為通過小量流水而建筑的無梁構造物。明渠加蓋板其軌底無填土或道碴時按明渠統計。

　　一、涵渠座數

　　雙線寬路基，涵渠整個穿過，下部基礎連為一體的按一座涵渠統計，如果雙線路基分開時分別按上行與下行統計，后接長的涵渠，不論兩部分式樣是否一樣，均以一座涵渠統計。

　　二、涵渠全長

　　涵渠全長是指涵洞的軸長，包括端墻在內，明渠為邊墻橫向寬度，以長邊計，多孔涵全長則為各孔軸長之和。

　　第六章　軌　枕

　　第三十五條　軌枕是鋼軌的支座，按軌枕的材質不同分為：

　　一、木枕：包括經防腐處理和未經防腐處理（素枕）。

　　二、鋼筋混凝土枕：指用普通鋼筋制造的軌枕。

　　三、預應力鋼筋混凝土枕：指用鋼弦先預加上應力制造的軌枕。

　　四、其它軌枕：包括鋼枕、膠合枕、軌枕板。

　　失效軌枕是指因腐朽、機械磨損和裂縫而不能使用的軌枕。（失效標準見《鐵路線路維修規則》）

　　軌枕按工務部門秋檢資料統計。

　　第七章　客、貨運主要設備

　　第一節　客運主要設備

　　第三十六條　辦理客運業務的車站，是指客運站和客、貨運站，不包括專門辦理貨運的車站。辦理客運業務的車站，要按有候車室、行包房和有站臺雨棚設施分別統計。

　　一、客運站舍總建筑面積：指房屋建筑物外墻勒腳以上外圍水平面積，不包括天井、室外樓梯等占用的面積。多層房屋按各層建筑面積的總和計算。其范圍為辦理客運業務建筑單元的建筑面積總和，包括連在一起的與客運業務有關工種的業務房屋。

　　二、客運站舍總使用面積：指車站站舍的有效面積扣除公用面積（如通道、垃圾道、電梯井等）后，可供車站使用的按內墻線計算的房屋面積。

　　第三十七條　有行包房的車站的指有專門辦理行李、包裹業務的車站，如有貨物倉庫共用時，仍應計算有行包的車站個數和使用面積。使用面積按實際占用的面積分劈。

　　第三十八條　辦理旅客乘降的處所：是指旅客乘降所及辦理旅客上、下車、不售票的線路所。

　　第二節　貨運主要設備

　　第三十九條　貨物倉庫、雨棚、站臺座數。

　　一、貨物倉庫是指永久性或半永久性倉庫，包括普通貨物倉庫和辦理污穢、有毒、易燃爆炸、放射性物品及一切影響人身安全的危險貨物設備的專用倉庫。

　　二、貨物雨棚是指永久性或半永久性雨棚用于裝卸作業和保管怕濕損貨物而設置的設備。

　　三、貨物站臺是指用于貨物裝卸或貨物存放的場所。包括普通貨物站臺、高站臺、頂端站臺等。貨物倉庫、雨棚、站臺座數均按建筑單元計算。

　　第四十條　建筑面積。

　　一、貨物倉庫建筑面積按建筑外墻勒腳以上的外圍水平面積計算。多層建筑面積按各層建筑面積的總和計算。

　　二、貨物雨棚、貨物站臺建筑面積的計算：有柱雨棚、站臺按柱外圍水平面積計算，單排柱、獨立柱的雨棚、站臺按頂蓋水平投影面積的一半計算。設在貨物站臺上其占用貨物站臺的建筑面積應分別表示。總計是貨物站臺的總建筑面積，包括占用的和不占用的面積。其中列出貨物倉庫，貨物雨棚設在站臺上占用的面積。

　　第四十一條　貨物裝卸線：是指辦理貨物裝卸作業的線路。包括貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、交接線、軍用飲食供應線等。

　　一、貨物裝卸線全長：指線路起點的道岔尖軌尖端至線路終點的尖軌尖端或車檔止的長度。

　　二、貨物裝卸線有效長：指可用于貨物裝卸作業的有效長度。

　　第八章　通信、信號設備

　　第一節　有線通信設備

　　第四十二條　凡屬鐵路產權的，為運輸組織、調度指揮及鐵路公務聯絡服務的通信線路、載波機、交換機等通信設備均應統計。

　　第四十三條　架空明線是用電桿和橫擔木，把導線架設在空間所組成的通信線路。架空明線長度是桿間距離的綜合，用“桿路公里”做為計量單位。

　　第四十四條　電纜是指包在一個公共外皮中的若干條絕緣導線，包括地區電纜和長途電纜。并要分別列出同軸電纜和光纜（即光導纖維電纜）。計算電纜的長度以每一條電纜為準，即以外皮為準。其長度單位為“皮長公里”，即每條電纜實際長度之和。由分線盤起算，包括引入電纜的長度和余長。

　　第四十五條　長途通信線路。

　　一、干局線長途通信和區段通信電路所使用的線路及迂回線路。

　　二、長途分歧線路指由長途線路分歧引向電話所，車站及其它單獨用戶的引入線路（指有桿路的明線線路或電纜線路）。

　　三、進局引入電纜，指由長途架空明線引入通信站或電話所的電纜。介入電纜指長途明線線路中間介入的電纜。

　　原則上按上述內容統計。但架設在長途通信線路上的地區線和架設在地區通信線路上的長途線不易劃分時，前者可按長途線統計，后者可按地區線統計。

　　第四十六條　載波電話端機是為傳送電話信號，增加話路的機械設備。按其調制能力的大小，可分為12路、60路、300路、960路等不同的機型。載波電話端機是成對使用的，稱A端和B端。統計時以“端”計算。

　　第四十七條　光端機、數字端機。

　　一、光端機：光通信系統中，發送、接收光功率的設備。

　　二、數字端機：數字通信系統中，發送、接收終端的設備。

　　第四十八條　長途自動接續機是長途電話自動接續的機械，不需要人工轉接，自動接續固定方向間的長途通話。

　　地區電話交換機是供本地區范圍內電話轉接之用的機械設備。包括自動電話交換機和人工電話交換機。

　　長途自動接續機和地區交換機分“總機容量”和“實裝容量”。“總機容量”是接續機的最大接續能力，以“門”計算。“實裝容量”是實際已安裝能使用的容量，以“門”為計算單位。

　　程控電話是由計算機控制的自動電話交換機。統計時以“門”為計算單位。

　　第二節　無線通信設備

　　第四十九條　微波通信有模擬、數字微波通信兩種，是利用無線電波傳輸通信信息的一種線路設備，由微波機和微波中繼器構成。數字微波是微波通信設備的數字化，即用微波通信傳輸數字信號。統計時以“公里”計算。

　　第五十條　列調站場、無線通話，包括列車無線調度電話及站內無線調度電話。

　　一、固定臺：指車站臺或地面臺。

　　二、車載臺：指機車、軌道車、救援列車電臺和無線通信車臺。

　　三、攜帶臺：指攜帶式無線電臺。

　　第五十一條　地面衛星通信站是衛星通信的設施，藉以通過通信衛星進行通信，以“站”為單位進行統計。

　　第三節　信號設備

　　第五十二條　閉塞是用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法。閉塞分為：

　　一、自動閉塞。是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。

　　二、半自動閉塞。是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。

　　三、路簽（牌）閉塞。是單線鐵路線上，以路簽（牌）作為占用區間憑證的閉塞方法。

　　閉塞公里為站中心之間的距離，應與該區段的營業里程統計數一致。

　　第五十三條　調度集中是在調度所內集中控制某一區段內各站信號和道岔并指揮列車運行的設備。

　　調度集中區間的連續長度以“營業公里”計算。

　　第五十四條　電氣集中是指道岔的轉換和信號機的開閉，都由值班人員在室內集中操縱的設備。電氣集中以車站為單位進行統計。

　　第九章　電氣化、內燃化鐵路

　　第五十五條　電氣化鐵路。凡通過技術改造或新建，具備電力機車牽引條件，并已交付鐵路局運營的線路稱電氣化鐵路。因某種原因暫時采用其它牽引方式的也按電氣化鐵路統計。電氣化鐵路長度比照本規則第15條按營業公里計算。統計時應列出起迄地點及所在位置的里程。跨局的電氣化鐵路應列出分界處地點及里程。

　　第五十六條　內燃化鐵路。內燃化鐵路是指客、貨運全部采用內燃機車牽引的線路。為了反映內燃化鐵路進展程度，要按下列三種情況分別統計。

　　一、客運內燃機車牽引的線路是指在本線上運行的直通及管內旅客列車（不包括市郊、臨時旅客列車）全部采用內燃機車牽引的線路。

　　二、貨運內燃機車牽引的線路是指在本線上運行的各種貨物列車。（不包括快運零擔列車、零摘列車、小運轉列車）全部采用內燃機車牽引的線路。

　　三、客、貨運全部內燃化的線路是指在本線上運行的客、貨列車全部采用內燃機車牽引的線路。

　　內燃化里程，由線路管轄局負責統計。包括外局內燃機車在本局牽引的區段，不包括本局內燃機車在外局牽引的區段。跨局的內燃化線路應列出分界處地點及里程。內燃化鐵路營業里程比照本規則第15條計算。

　　第十章　機　車

　　第五十七條　機車實行配屬制度，機車臺數統計按配屬關系逐級統計上報并應與機務部門機車配置統計數核對一致，機車臺數統計，以鐵道部配屬令為準。

　　第五十八條　機車臺數應按各種牽引類型和機型分別統計。機車分類如下：

　　一、電力機車：分韶山1、3、4、6G、8G、6K、8K等機型。

　　二、內燃機車：分東風1、2、3、4、5、6、7、8、東方紅1、2、3、5、北京、ND2、3、4、5等機型。

　　三、蒸汽機車：分人民、勝利、解放、建設、前進、其它等機型。

　　第五十九條　機車功率是指機車在牽引列車運行時，單位時間內所作的功，單位為千瓦／臺。機車功率按機車標稱功率計算。各型機車標稱功率如下（千瓦／臺）：

　　一、電力機車

　
　　　　韶山１　　　　　　　　　　　３７８０
　　　　韶山３　　　　　　　　　　　４３５０
　　　　韶山４　　　　　　　　　　　６４００
　　　　６Ｇ　　　　　　　　　　　　５４００
　　　　６Ｋ　　　　　　　　　　　　４８００
　　　　８Ｋ　　　　　　　　　　　　６４００
　　　　８Ｇ　　　　　　　　　　　　６４００
　　　　二、內燃機車
　　　　東風１　　　　　　　　　　　１０５０
　　　　東風２　　　　　　　　　　　　６５０
　　　　東風３　　　　　　　　　　　１０５０
　　　　東風４　　　　　　　　　　　１９２０
　　　　東風４Ｂ　　　　　　　　　　１９８５
　　　　東風４Ｃ　　　　　　　　　　２１６５
　　　　東風５　　　　　　　　　　　　９３０
　　　　東風６　　　　　　　　　　　２４２５
　　　　東風７　　　　　　　　　　　１１８０
　　　　東風８　　　　　　　　　　　２７２０
　　　　東方紅１　　　　　　　　　　１２２０
　　　　東方紅２　　　　　　　　　　　６５０
　　　　東方紅３　　　　　　　　　　１６４０
　　　　東方紅２１　　　　　　　　　　６４０
　　　　北京　　　　　　　　　　　　１５００
　　　　北京（口岸、寬軌）　　　　　１３５０
　　　　北京（八軸客運）　　　　　　３０００
　　　　ＮＤ２　　　　　　　　　　　１２８０
　　　　ＮＤ３　　　　　　　　　　　１２８０
　　　　ＮＤ４　　　　　　　　　　　２１５０
　　　　ＮＤ５　　　　　　　　　　　２５５０
　　　　ＮＹ５　　　　　　　　　　　２０２０
　　　　ＮＹ６　　　　　　　　　　　２３８０
　　　　ＮＹ７　　　　　　　　　　　２７４０
　　　　三、蒸汽機車
　　　　人民　　　　　　　　　　　　１３９７
　　　　勝利　　　　　　　　　　　　１０８５
　　　　建設　　　　　　　　　　　　１６６９
　　　　前進　　　　　　　　　　　　２１９１
　　　　上游　　　　　　　　　　　　１１０３
　　　　解放１　　　　　　　　　　　１１３７
　　　　解放６　　　　　　　　　　　　９３８
　　　　ＫＤ７　　　　　　　　　　　　８９７
　　　　菲德　　　　　　　　　　　　１７５７
　　　　ＫＤ５　　　　　　　　　　　　５４４
　　　　其它　　　　　　　　　　　　　７３５

　　第十一章　客　車

　　第六十條　客車實行配屬制度，客車輛數按配屬關系逐級上報，并應與車輛部門客車報表統計數核對一致。客車保有數均以鐵道部配屬令為準。

　　客車保有數計算方法如下：

　　年末保有　上年末保

　　本年撥入　新購客

　　＝

　　＋（

　　＋

　　）

　　客車數

　　有客車數

　　客車數

　　車　數

　　本年撥出　報廢客

　　－（

　　＋

　　）

　　客車數

　　車　數

　　第六十一條　客車一律按客車標記符號分類，如果標記符號與實際結構不符時，應向車輛部門提出修改標記，在未修改之前，仍按標記符號統計。

　　一、客車分類如下：

　　（一）軟座車（RZ）

　　（二）雙層軟座車（RZS）

　　（三）硬座車（YZ）

　　（四）雙層硬座車（YZS）

　　（五）軟臥車（RW）

　　（六）硬臥車（YW）

　　（七）軟硬座車（RYZ）

　　（八）軟臥硬臥車（RYW）

　　（九）其它合造車（指有座位的合造車）

　　（十）餐車（CA）

　　（十一）廚房車（CF）

　　（十二）行李車（XL）

　　（十三）郵政車（UZ、XU）包括行李郵政車。此項只統計鐵路部門的郵政車，不包括郵電部門托管的郵政車。

　　（十四）代用客車（DP、ZP、UP、XP）包括簡易客車，代用行李及代用郵政車。

　　（十五）公務車（GW）

　　（十六）衛生車（WS）

　　（十七）醫務車（YI）

　　（十八）試驗車（SY）

　　（十九）維修車（EX）

　　（二十）文教車（XJ）

　　（二十一）特種車（TZ）

　　二、獨立取暖的客車（包括燒油的）：系指有獨立取暖鍋爐的客車。

　　三、有空調裝置的客車要單獨列出。

　　第六十二條　客車座臥位定員數的計算：

　　一、客車的座位定員數是指可供給旅客乘用的座位。包括軟座、硬座、軟硬座及其它有座位的合造車的全部座位。

　　二、客車臥鋪定員數是指可供給旅客乘用的臥鋪數。包括軟臥、硬臥、軟硬臥車等全部臥鋪數。

　　三、以上均不包括餐車、廚房車、行李及郵政車中的座位與臥鋪數，以及代用客車等的座位與臥鋪數。

　　四、客車座臥位定員數參照下表計算（略）。

　　第十二章　貨　車

　　第六十三條　貨車屬于鐵道部掌握，不配屬給鐵路局，但少數機械保溫車、寬窄軌貨車、固定裝卸地點循環使用的整列罐車、礦石車、煤車和指定的專用車輛配屬給鐵路（工程）局使用，并做為鐵路（工程）局固定資產，因此，貨車統計采用鐵道部集中推算和貨車配屬局上報相結合的統計辦法。

　　第六十四條　貨車保有數的推算方法如下：

　　一、非配屬制上年末保　本年報廢

　　本年購置　本年撥出或

　　＋

　　－（

　　＋

　　）有貨車數　貨車數

　　或撥入數　售出貨車數

　　但遇全路車輛清查時，應以車輛清查時點的現在貨車數作為報告期初貨車擁有數，以此為起點，推算至報告期的增減及擁有貨車數。

　　二、配屬制

　　計算方法與本規則第60條相同。

　　第六十五條　貨車按用途及構造不同分為：

　　一、棚車（P）包括通風車（F）零擔宿營車（SLP、BT）

　　二、敞車（C、CF）包括煤車（M）、礦石車（K）

　　三、平車（N）包括砂石車（A）

　　四、毒品車（PD）

　　五、罐車（G）

　　六、保溫車（B）

　　七、其它

　　第六十六條　貨車按標記載重噸位不同分20噸及以下、25噸、30噸、36噸、40噸、50噸、51噸、52噸、55噸、58噸、60噸、65噸、73噸及以上等。

　　根據每一輛貨車的標記載重噸數，計算全部貨車總標記載重噸數和平均每輛貨車標記載重。

　　全部貨車總

　　平均每輛貨車

　　標記載重噸數

　　＝——————－

　　標記載重噸數

　　各種貨車總數

　　（不包括淘汰車）

　　第十三章　機車三大件

　　第六十七條　機車信號。在司機室內指示列車前方運行條件的信號。機車信號數量以“臺”，機車信號地面設備長度以“公里”統計。

　　第六十八條　自動停車裝置。當顯示停車信號或限制信號而司機未采取相應措施時，使列車自動制動的一種裝置。以“機車臺”統計。

　　第六十九條　無線列調。是供列車調度員、機車調度員、車站值班員等調度指揮人員和列車司機相互通話的通信設備。僅統計裝置在機車上的臺數。

　　第十四章　裝卸機械及集裝箱

　　第七十條　裝卸機械僅統計鐵路局運輸部門各單位列入固定資產的有動力的裝卸機械。

　　第七十一條　集裝箱按容量分類統計，按箱計算。

　　第十五章　電子計算機

　　第七十二條　不論是屬電子計算機部門財產和管理或各部門自己購置和管理的電子計算機都應進行統計上報。

　　電子計算機按微型機和中、小型計算機兩大類分類統計，兩大類中應列出主要系列和機型，中、小型計算機中列出VAX、MV、PDP系列和進口數（不包括進口件、國內組裝）。

　　全路各單位、各部門的電子計算機擁有數，應向鐵道部電子計算中心報送，由部電子計算中心匯總后，報部計劃司。

　　第十六章　運輸部門主要站段

　　第七十三條　運輸部門主要站段是承辦客、貨運輸及從事運輸生產活動的基層單位。

　　一、車站應設有配線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。不包括線路所、乘降所、輔助所。車站個數統計不應按行政管理機構計算。

　　二、車站等級要按勞動工資部門審定，并經鐵道部（鐵路局）正式批準的為準。已辦理呈報而未經部（局）正式批準的按原車站等級統計。

　　三、編組站是辦理大量貨物列車的解體和編組作業，并設有比較完善的調車設備的車站。鐵路局上報編組站數，以部批為準。

　　第七十四條　機務段包括配屬各種類型機車的機務段。車輛段包括機械保溫車輛段及罐車車輛段。工務段包括大橋管理處及橋工段。電務段包括直屬通信段。水電段包括給水段及電力段。列車段包括客運段。

　　第十七章　運輸設備統計咨詢

　　第七十五條　搞好統計調查和統計分析，是運輸設備統計的一項基本任務。各單位在向上級報送運輸設備統計年報的同時，必須報送運輸設備統計分析報告，沒有報送統計分析報告的，不能參加全路年報工作評比。

　　第七十六條　運輸設備統計人員應充分利用已掌握的、豐富的統計資料，運用科學的分析方法和先進手段，以擴大綜合運輸能力為中心，考慮點線結合，對運輸需要和運輸設備能力，每種運輸設備之間的能力比例關系進行綜合統計分析和專題調查分析，為科學決策，編制計劃和完善管理提供各種可供選擇的咨詢建議和對策方案。

　　第七十七條　運輸設備統計要貫徹國家統計局關于廣開統計信息資源，推進“開放式”統計，不斷擴大服務領域，按照無償服務與有償服務相結合，以無償服務為主的原則，做好統計信息咨詢服務工作的精神，采取多種調查方式和調查方法，廣泛深入開發運輸設備統計信息資源，以多種形式擴大統計服務面，提高統計優質服務水平。

　　第十八章　運輸設備統計監督

　　第七十八條　搞好統計監督，是運輸設備統計的一項基本職能，也是發揮統計整體功能的重要環節。

　　第七十九條　運輸設備統計的監督職能除了保障各項統計數據達到準確可靠外，還應根據統計調查和統計分析，及時、準確地反映運輸設備的數量、質量及利用效果等狀況，并進行全面、系統的定量檢查、監測和預警，以促進運輸生產持續、穩定、協調的發展。

　　第八十條　各鐵路局計統處應指定專（兼）職運輸設備統計監察員，主要職責是經常深入鐵路分局、基層站段檢查統計法規及運輸設備統計規章的執行情況，指導基層統計工作，總結推廣先進經驗，查處統計違法行為。

　　第十九章　附　則

　　第八十一條　本規則由鐵道部計劃司負責解釋。

　　第八十二條　各單位在保證本規則統一的原則下，根據需要，可制定補充規定，并報部計劃司備案。

　　第八十三條　本規則自1990年年報開始施行。1985年鐵道部（85）鐵計字1101號文發布的《鐵路運輸設備統計報表制度》同時廢止。

　　鐵路運輸設備統計報表目錄（略）