一、《物權(quán)法》施行前國(guó)內(nèi)涉及留置權(quán)的相關(guān)法律規(guī)定

(一)1987年1月1日施行的《民法通則》第八十九條第四款規(guī)定，債權(quán)人因合同占有債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)，債務(wù)人不按約定給付款項(xiàng)超過(guò)約定期限的，債權(quán)人對(duì)其占有的財(cái)產(chǎn)行使留置權(quán)。該款規(guī)定首次正式將留置權(quán)制度作為債的擔(dān)保制度予以明確規(guī)定。

(二)1993年7月1日施行的《海商法》第八十七、八十八和一百四十一條規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)海運(yùn)貨物的留置權(quán)，這是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人行使留置權(quán)的主要法律依據(jù)。其中《海商法》第八十七規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。該條雖未直接定明承運(yùn)人留置的貨物應(yīng)屬債務(wù)人所有，但從條文的文義分析，“其貨物”當(dāng)指?jìng)鶆?wù)人的貨物無(wú)疑。在海事審判實(shí)踐中，對(duì)該條也是作此理解，1994年4月19日，最高人民法院交通運(yùn)輸審判庭在廣州召開(kāi)全國(guó)海事法院研究室主任會(huì)議，會(huì)議指出根據(jù)《海商法》第八十七條，承運(yùn)人只對(duì)直接債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)有留置權(quán)，申請(qǐng)人申請(qǐng)扣押船載貨物，只能是對(duì)申請(qǐng)人的海事請(qǐng)求負(fù)有債務(wù)的貨物所有人的貨物，而不得申請(qǐng)扣押第三人的貨物。

(三)1995年10月1日施行的《擔(dān)保法》第八十二、八十四條規(guī)定，債權(quán)人依照第八十四條規(guī)定，按照合同約定占有債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照本法規(guī)定留置該財(cái)產(chǎn)。

(四)1999年10月1日施行的《合同法》第三百一十五條規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

(五)2000年12月13日施行的最高人民法院《關(guān)于適用<擔(dān)保法>若干問(wèn)題的解釋》第一百零八條規(guī)定，債權(quán)人合法占有債務(wù)人交付的動(dòng)產(chǎn)時(shí)，不知債務(wù)人無(wú)處分該動(dòng)產(chǎn)的權(quán)利，債權(quán)人可以按照擔(dān)保法第八十二條的規(guī)定行使留置權(quán)。該條確立了留置權(quán)的善意取得制度，同時(shí)也表明，留置權(quán)的成立不再以標(biāo)的物屬于債務(wù)人所有為要件。第一百零九條則規(guī)定了債權(quán)人對(duì)動(dòng)產(chǎn)的占有與其債權(quán)的發(fā)生有牽連關(guān)系，債權(quán)人可以留置其所占有的動(dòng)產(chǎn)。

(六)2001年1月1日施行的《港口貨物作業(yè)規(guī)則》第四十條規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向港口經(jīng)營(yíng)人支付的作業(yè)費(fèi)、速遣費(fèi)和港口經(jīng)營(yíng)人為貨物墊付的必要費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，港口經(jīng)營(yíng)人可以留置相應(yīng)的運(yùn)輸貨物，但另有約定的除外。該條規(guī)定表明，留置權(quán)的成立也不再以標(biāo)的物屬于債務(wù)人所有為要件。

二、《物權(quán)法》施行后留置權(quán)規(guī)定發(fā)生的變化

2007年10月1日施行的《物權(quán)法》第二百三十、二百三十一條規(guī)定，債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，并有權(quán)就該動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先受償。債權(quán)人留置的動(dòng)產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)與債權(quán)屬于同一法律關(guān)系，但企業(yè)之間留置的除外。該條表明，在保留留置權(quán)善意取得制度的同時(shí)，《物權(quán)法》提出一個(gè)要求和一個(gè)除外制度，即一個(gè)要求是債權(quán)人的債權(quán)與債務(wù)人對(duì)動(dòng)產(chǎn)的返還請(qǐng)求權(quán)是基于同一個(gè)法律關(guān)系，這改變了擔(dān)保法司法解釋中的牽連關(guān)系說(shuō)，即只要屬于同一法律關(guān)系即可，而無(wú)須有直接的關(guān)聯(lián)關(guān)系。而一個(gè)除外則是指如果雙方當(dāng)事人都是企業(yè)，就沒(méi)有上述同一法律關(guān)系的要求限制。即即使債權(quán)人的債權(quán)與債務(wù)人對(duì)動(dòng)產(chǎn)的返還請(qǐng)求權(quán)不是基于同一個(gè)法律關(guān)系，在符合留置權(quán)成立的法定要件后，債權(quán)人的留置權(quán)也可成立。

由以上關(guān)于留置權(quán)的立法內(nèi)容發(fā)展來(lái)看，《民法通則》、《海商法》和《擔(dān)保法》中關(guān)于留置權(quán)成立的要件之一，即留置物須為債務(wù)人所有的規(guī)定是同一的?！逗贤ā肥┬泻螅黄屏肆糁梦镯殲閭鶆?wù)人所有的限制，該法第三百一十五條規(guī)定使用“相應(yīng)”一詞，而未使用“所有”或“所屬”等字眼，這表明承運(yùn)人留置權(quán)的標(biāo)的物為其所運(yùn)輸?shù)呢浳?，以占有為要件，至于貨物是否為債?wù)人所有在所不問(wèn)。但因《海商法》的相關(guān)規(guī)定是特別法的例外，因此《合同法》對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)的影響僅限于國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。同時(shí),最高人民法院《關(guān)于適用<擔(dān)保法>若干問(wèn)題的解釋》第一百零八條關(guān)于留置權(quán)的善意取得制度的規(guī)定，也是對(duì)《合同法》所確立的新原則的補(bǔ)充和印證。而《物權(quán)法》第二百三十一條則在保留留置權(quán)善意取得制度的同時(shí)，以法律條文的形式確立了留置權(quán)成立的要件，即債權(quán)人留置的動(dòng)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)與債權(quán)屬于同一法律關(guān)系，但同時(shí)做出了除外規(guī)定，即企業(yè)間的留置不適用該同一法律關(guān)系的要求。

三、港口經(jīng)營(yíng)人行使集裝箱留置權(quán)的現(xiàn)實(shí)障礙和筆者觀(guān)點(diǎn)

(一)船公司以集裝箱系其租用為由進(jìn)行抗辯。

如港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)船公司租用集裝箱的事實(shí)是事先知曉或事先應(yīng)當(dāng)知曉的，例如《港口作業(yè)合同》中約定有集裝箱系船公司租用條款，則港口經(jīng)營(yíng)人就不能對(duì)船公司的集裝箱行使留置權(quán)。至于集裝箱箱體上的集裝箱標(biāo)識(shí)牌或海關(guān)批準(zhǔn)牌照及序列號(hào)等，以及集裝箱箱體上噴涂的船公司名稱(chēng)應(yīng)否作為港口經(jīng)營(yíng)人識(shí)別集裝箱所有人的依據(jù)，并據(jù)此認(rèn)為這應(yīng)屬于港口經(jīng)營(yíng)人事先應(yīng)當(dāng)知曉的情形，筆者將在以下部分予以詳細(xì)闡述。

(二)集裝箱所有人以國(guó)際集裝箱局(BureauInternationaldesContainers)出具的《集裝箱代碼標(biāo)記的注冊(cè)證明》(RegistrationCertificateofaContainerCodeMark)或海關(guān)批準(zhǔn)牌照以及集裝箱海關(guān)登記證書(shū)等來(lái)證明集裝箱系其所有并以此進(jìn)行抗辯。

集裝箱屬于動(dòng)產(chǎn)，這無(wú)可爭(zhēng)議，但其是否屬于特殊的動(dòng)產(chǎn)，如船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車(chē)等，其設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅是否也應(yīng)適用《物權(quán)法》第二十四條的規(guī)定辦理登記手續(xù)?筆者認(rèn)為這應(yīng)從現(xiàn)行有效的國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法中尋找答案。

1、《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》

該公約于1972年11月在日內(nèi)瓦國(guó)際集裝箱運(yùn)輸會(huì)議上簽訂，并自1975年12月6日生效，我國(guó)于1986年7月22日加入。該公約對(duì)集裝箱的結(jié)構(gòu)、進(jìn)境集裝箱的暫時(shí)進(jìn)口待遇、集裝箱的海關(guān)封條等作了統(tǒng)一的規(guī)定,并要求締約國(guó)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的新制造的集裝箱頒發(fā)海關(guān)核準(zhǔn)牌，方可憑海關(guān)封條在國(guó)際間運(yùn)輸貨物，締約各國(guó)準(zhǔn)予上述集裝箱享受暫時(shí)進(jìn)口待遇，免交海關(guān)稅或保證金等。

2、《國(guó)際集裝箱安全公約》

該公約于1972年11月在日內(nèi)瓦國(guó)際集裝箱運(yùn)輸會(huì)議上簽訂，并自1977年9月6日生效，我國(guó)于1981年9月23日加入。該公約基于使締約國(guó)認(rèn)識(shí)到在集裝箱的裝卸、堆放和運(yùn)輸過(guò)程中，高度保障人身安全的需要而訂立。公約對(duì)集裝箱的試驗(yàn)、檢查、批準(zhǔn)和維修等內(nèi)容進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范。其中公約第三條規(guī)定，締約國(guó)的集裝箱應(yīng)在公約生效之日起5年內(nèi)按公約附件一所做出的有關(guān)現(xiàn)有集裝箱批準(zhǔn)的規(guī)定獲得批準(zhǔn)。

3、國(guó)內(nèi)相關(guān)法律規(guī)定

(1)根據(jù)《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》，中國(guó)海關(guān)總署于1984年1月1日施行《中華人民共和國(guó)對(duì)進(jìn)出口集裝箱和所裝貨物監(jiān)管辦法》。

(2)根據(jù)《國(guó)際集裝箱安全公約》，中國(guó)海關(guān)總署于1986年7月22日施行《對(duì)于運(yùn)輸海關(guān)加封貨物的國(guó)際集裝箱核發(fā)批準(zhǔn)牌照的管理辦法》。

(3)中國(guó)海關(guān)總署于2004年3月1日施行《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂的監(jiān)管辦法》，并廢止了上述兩個(gè)《辦法》。該新《監(jiān)管辦法》的主要內(nèi)容和特點(diǎn)是：

第一、以行政規(guī)章的形式對(duì)集裝箱和集裝箱式貨車(chē)的制造、改造、維修和營(yíng)運(yùn)管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和調(diào)整。

第二、僅適用裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車(chē)。

第三、裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂指定位置應(yīng)安裝中國(guó)船*社核發(fā)的海關(guān)批準(zhǔn)牌照，并在箱體外部規(guī)定位置標(biāo)識(shí)序列號(hào)。不符合辦法規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或者未安裝海關(guān)批準(zhǔn)牌照的集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂，不得用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物;

第四、境內(nèi)生產(chǎn)的集裝箱及我國(guó)營(yíng)運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的集裝箱在投入國(guó)際運(yùn)輸前，營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向其所在地海關(guān)辦理登記手續(xù),由海關(guān)總署核發(fā)《中華人民共和國(guó)海關(guān)集裝箱國(guó)際運(yùn)輸海關(guān)登記證書(shū)》。

第五、境內(nèi)制造的集裝箱可以申請(qǐng)我國(guó)海關(guān)批準(zhǔn)牌照，也可以向加入聯(lián)合國(guó)《一九七二年集裝箱關(guān)務(wù)公約》的境外有關(guān)國(guó)家當(dāng)局申請(qǐng)外國(guó)海關(guān)的批準(zhǔn)牌照。

第六、集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂報(bào)廢時(shí)，營(yíng)運(yùn)人憑登記或者注冊(cè)資料向所在地海關(guān)辦理注銷(xiāo)手續(xù)。

筆者認(rèn)為，裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱不屬于特殊的動(dòng)產(chǎn),其設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅也不能依據(jù)《物權(quán)法》第二十四條辦理登記手續(xù)，理由主要有：(1)《物權(quán)法》第二十三條規(guī)定的動(dòng)產(chǎn)交付規(guī)則，即“動(dòng)產(chǎn)物權(quán)的設(shè)立和轉(zhuǎn)讓?zhuān)越桓稌r(shí)發(fā)生效力，但法律另有規(guī)定的除外”，這里的“法律另有規(guī)定”中的法律，其范圍應(yīng)包括全國(guó)人民代表大會(huì)及其常委會(huì)通過(guò)的法律以及國(guó)務(wù)院制定的法規(guī)，也包括《物權(quán)法》本身的規(guī)定。1而海關(guān)總署的新《監(jiān)管辦法》屬于行政規(guī)章，不屬于上述法律的特定范疇，故集裝箱不能視為船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車(chē)等特殊動(dòng)產(chǎn)，其申領(lǐng)海關(guān)批準(zhǔn)牌照和辦理集裝箱海關(guān)登記證書(shū)的行為不能等同于物權(quán)登記行為。集裝箱物權(quán)依據(jù)法律行為變動(dòng)時(shí)亦應(yīng)遵守動(dòng)產(chǎn)物權(quán)的交付規(guī)則，海關(guān)總署對(duì)集裝箱牌照和證書(shū)申領(lǐng)和更換的審批只是履行管理職責(zé)，海關(guān)總署不是特殊動(dòng)產(chǎn)物權(quán)登記機(jī)關(guān)。(2)海關(guān)總署新《監(jiān)管辦法》中，并沒(méi)有給集裝箱所有人進(jìn)行定義，也沒(méi)有對(duì)集裝箱所有人進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范，《監(jiān)管辦法》中對(duì)“營(yíng)運(yùn)人”、“承運(yùn)人”和“申請(qǐng)人”做了定義，例如該《監(jiān)管辦法》第三條第一款規(guī)定，“營(yíng)運(yùn)人是指對(duì)集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂實(shí)際控制使用者，不論其是否為該集裝箱或者集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂的所有人”。筆者認(rèn)為，海關(guān)總署的上述規(guī)定，也是出于對(duì)集裝箱所有人僅憑集裝箱海關(guān)批準(zhǔn)牌照和海關(guān)登記證書(shū)無(wú)法識(shí)別的考慮。因?yàn)樵趪?guó)際集裝箱物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，集裝箱的物權(quán)流轉(zhuǎn)活動(dòng)時(shí)常發(fā)生，如集裝箱轉(zhuǎn)賣(mài)、抵頂?shù)取Ｔ诩b箱轉(zhuǎn)讓給合法的受讓人后，現(xiàn)行國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法并沒(méi)有要求受讓人必須在批準(zhǔn)機(jī)關(guān)(如海關(guān))辦理集裝箱轉(zhuǎn)讓登記手續(xù)。如新《監(jiān)管辦法》第二十五條僅要求境內(nèi)生產(chǎn)的集裝箱及我國(guó)營(yíng)運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的集裝箱在投入國(guó)際運(yùn)輸前辦理登記手續(xù)，但未明確已登記的集裝箱轉(zhuǎn)讓后，合法受讓人在更改集裝箱標(biāo)識(shí)牌后是否需重新辦理登記手續(xù)，而只規(guī)定需重新申請(qǐng)檢驗(yàn)并辦理海關(guān)批準(zhǔn)牌照。以上內(nèi)容表明，受讓人通過(guò)合法途徑受讓的國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)輸集裝箱，如從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，則無(wú)須辦理海關(guān)批準(zhǔn)牌照和海關(guān)登記證書(shū);如從事國(guó)際運(yùn)輸，且需更改集裝箱標(biāo)識(shí)牌的，僅辦理標(biāo)識(shí)牌變更海關(guān)批準(zhǔn)牌照即可。由此可以看出，海關(guān)總署并不是依據(jù)集裝箱海關(guān)批準(zhǔn)牌照或海關(guān)登記證書(shū)對(duì)集裝箱關(guān)系人進(jìn)行管理，而是對(duì)集裝箱的控制者，即集裝箱營(yíng)運(yùn)人(包括集裝箱制造者和承運(yùn)人等)進(jìn)行管理，從這一角度看，海關(guān)總署也未將集裝箱視為特殊的動(dòng)產(chǎn)，集裝箱亦應(yīng)依據(jù)《物權(quán)法》規(guī)定的動(dòng)產(chǎn)交付規(guī)則進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

各締約國(guó)依據(jù)兩個(gè)國(guó)際公約所制作的批準(zhǔn)文件各有不同，如美國(guó)國(guó)際集裝箱局(BureauInternationaldesContainers)出具的《集裝箱代碼標(biāo)記的注冊(cè)證明》(RegistrationCertificateofaContainerCodeMark)，其性質(zhì)與我國(guó)的集裝箱海關(guān)批準(zhǔn)牌照及海關(guān)登記證書(shū)是同一的，因此《集裝箱代碼標(biāo)記的注冊(cè)證明》并不是集裝箱物權(quán)登記證書(shū)，也不能據(jù)此證明集裝箱所有人的身份。

(三)船公司或集裝箱所有人以集裝箱留置權(quán)善意取得不成立為由進(jìn)行抗辯。

最高院《擔(dān)保法》司法解釋第一百零八條確立了留置權(quán)的善意取得制度,規(guī)定債權(quán)人合法占有債務(wù)人交付的動(dòng)產(chǎn)時(shí)，不知債務(wù)人無(wú)處分該動(dòng)產(chǎn)的權(quán)利，債權(quán)人可以按照擔(dān)保法第八十二條的規(guī)定行使留置權(quán)。實(shí)踐中，船公司或集裝箱所有人提出，港口經(jīng)營(yíng)人在占有船公司交付的集裝箱時(shí)，應(yīng)憑集裝箱的標(biāo)識(shí)牌和序列號(hào)知曉該集裝箱的所有人不是船公司，即知曉船公司無(wú)權(quán)處分集裝箱，因此港口經(jīng)營(yíng)人的留置權(quán)善意取得不成立。結(jié)合本文三(二)的詳細(xì)論述，筆者認(rèn)為，集裝箱作為一般意義上的動(dòng)產(chǎn)，其設(shè)立和轉(zhuǎn)讓亦應(yīng)遵守動(dòng)產(chǎn)交付規(guī)則。集裝箱的標(biāo)識(shí)牌和序列號(hào)僅是集裝箱所有人取得集裝箱所有權(quán)的初始證明，在集裝箱受讓人合法受讓集裝箱后，即使其不辦理集裝箱標(biāo)識(shí)牌和序列號(hào)的變更手續(xù)，該集裝箱的所有權(quán)也已屬于受讓人。海關(guān)總署新《監(jiān)管辦法》并未將變更集裝箱標(biāo)識(shí)牌和序列號(hào)手續(xù)作為受讓人取得集裝箱所有權(quán)的設(shè)定條件，因此港口經(jīng)營(yíng)人不能也無(wú)須依據(jù)集裝箱的標(biāo)識(shí)牌和序列號(hào)對(duì)集裝箱的所有人進(jìn)行識(shí)別，更談不上應(yīng)提前知曉集裝箱的所有人是誰(shuí)。如要求港口經(jīng)營(yíng)人在設(shè)定留置權(quán)條款前，對(duì)集裝箱的物權(quán)狀態(tài)進(jìn)行查明，在目前集裝箱公示制度尚未建立的情況下也不現(xiàn)實(shí)。

(四)船公司或集裝箱所有人以留置的集裝箱超出留置擔(dān)保范圍為由進(jìn)行抗辯。

在《物權(quán)法》實(shí)施前，船公司或集裝箱所有人通常依據(jù)最高院《擔(dān)保法》司法解釋第一百零九條規(guī)定的債權(quán)人對(duì)動(dòng)產(chǎn)的占有與其債權(quán)的發(fā)生須有牽連關(guān)系為由，主張留置的集裝箱所擔(dān)保的僅是該集裝箱本航次所欠港口作業(yè)費(fèi)用，之前航次所產(chǎn)生的費(fèi)用不屬于留置物擔(dān)保范圍。而在《物權(quán)法》實(shí)施后，這種情況則發(fā)生了變化，即留置權(quán)的牽連關(guān)系說(shuō)變?yōu)橥环申P(guān)系說(shuō)，且企業(yè)間的商事留置權(quán)不受同一法律關(guān)系限制。筆者認(rèn)為，船公司與港口經(jīng)營(yíng)人所簽訂的《港口作業(yè)合同》通常是一個(gè)長(zhǎng)期連續(xù)性的委托作業(yè)合同，在合同期內(nèi)，船公司是將其經(jīng)營(yíng)的多艘船舶及所載貨物的裝卸、駁運(yùn)、堆存等諸多事務(wù)委托港口經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行作業(yè)，這些作業(yè)活動(dòng)應(yīng)隸屬于同一個(gè)港口作業(yè)委托合同法律關(guān)系，而不應(yīng)按單船單航次的作業(yè)合同關(guān)系來(lái)理解。在這個(gè)大的委托作業(yè)合同關(guān)系中，船公司基于該合同產(chǎn)生的船舶連續(xù)航次所欠港口作業(yè)費(fèi)用，港口經(jīng)營(yíng)人有權(quán)對(duì)其交付占有的集裝箱行使留置權(quán)。

四、結(jié)論及建議

綜上所述，現(xiàn)有國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法并沒(méi)有賦予集裝箱特殊動(dòng)產(chǎn)的法律地位，海關(guān)總署的新《監(jiān)管辦法》屬于行政規(guī)章，不屬于《物權(quán)法》確立的動(dòng)產(chǎn)交付規(guī)則的除外條款中的“法律”范疇，因此集裝箱物權(quán)的設(shè)立和轉(zhuǎn)讓?zhuān)越桓稌r(shí)即發(fā)生效力，而不是采取船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車(chē)的登記對(duì)抗主義。在未建立集裝箱物權(quán)公示制度的前提下，港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)合法占有的集裝箱所有人無(wú)法識(shí)別。只要船公司聲稱(chēng)集裝箱系其所有，就可以表明港口經(jīng)營(yíng)人不知船公司對(duì)集裝箱無(wú)處分權(quán)，港口經(jīng)營(yíng)人就有權(quán)對(duì)其合法占有的集裝箱行使留置權(quán)。

鑒于理論界和司法實(shí)踐中對(duì)筆者的上述觀(guān)點(diǎn)尚存在分歧，也為了避免船公司在港口經(jīng)營(yíng)人行使留置權(quán)時(shí)事后補(bǔ)充集裝箱非其所有(如租賃)的虛假事實(shí)，筆者認(rèn)為，為從根本上杜絕上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證港口經(jīng)營(yíng)人的集裝箱留置權(quán)落到實(shí)處，有必要在法律層面上建立集裝箱物權(quán)登記和公示制度，使集裝箱和船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車(chē)一樣，取得《物權(quán)法》法律意義上的特殊動(dòng)產(chǎn)地位。同時(shí)建議將海關(guān)作為集裝箱物權(quán)的法定登記機(jī)關(guān)，由其行使集裝箱設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅的登記職責(zé);進(jìn)一步規(guī)范和完善集裝箱的擔(dān)保物權(quán)制度(如抵押和留置)，使集裝箱這一特殊動(dòng)產(chǎn)充分發(fā)揮其作為可流通物的巨大財(cái)產(chǎn)價(jià)值。

將海關(guān)作為集裝箱物權(quán)的法定登記機(jī)關(guān)，由其行使集裝箱設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅的登記職責(zé)，這是最好的解決相關(guān)問(wèn)題的方案了，希望能夠作出相應(yīng)的措施！以上就是律霸網(wǎng)小編為大家介紹的相關(guān)集裝箱留置權(quán)的相關(guān)知識(shí)了，希望能夠幫助到大家！如果您還有任何疑問(wèn)，歡迎在本網(wǎng)進(jìn)行律師咨詢(xún)。