輪胎有問題如何維權

輪胎有質量問題

質保期內廠家免費更換

汽車輪胎出現問題，將輪胎寄回廠家鑒定，成為該行業的普遍做法。聯系到了河南省汽車行業協會，一趙姓工作人員表示，這一做法很正常，并無不妥。

該工作人員說，汽車包括底盤在內的所有零部件，基本都是外包給了零部件廠家，由他們配套提供產品，整車企業不可能全部生產。

以輪胎為例，若輪胎出現質量問題，只要是在質保期內，輪胎廠家必須進行賠償，而汽車主機廠并不承擔責任。

質保期多久呢?根據2013年10月1日實施的汽車“三包”規定：家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準;家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。

而在“三包”規定中還明確提出，包括輪胎在內的16種家用汽車產品的易損耗零部件，在其質量保證期內出現質量問題的，消費者可以選擇免費更換該零部件。

因“使用不當”損壞

廠家有權拒絕賠償

上述工作人員表示，如果消費者對生產廠家出具的鑒定結果持懷疑態度，可以選擇雙方共同認可的，具有檢測資質的第三方鑒定機構。

有車主表示，等到生產廠家的鑒定結果出來，一般也會是“人為原因損壞”，而非輪胎質量問題。

對此，河南商報以消費者的身份采訪，表示自家的汽車輪胎出現鼓包、開裂等問題時，多數輪胎經銷商都會立即表示，是“使用不當”造成的，并非質量問題。

查閱資料發現，在由中國橡膠工業協會輪胎分會等制定的行規《汽車輪胎理賠工作管理辦法》中，將存放不當、裝配不當、充氣不當、超載和負荷不均、使用和保養不當等5類19種情形，歸為消費者“使用不當”，且因使用不當引起輪胎早期損壞，制造方(或銷售方)有權拒絕使用方的賠償要求。

那是否如經銷商所說，有那么多消費者“使用不當”呢?就此問題采訪了某輪胎經銷店技術人員。

他認為，不能排除輪胎本身存在質量問題。“輪胎生產都有不合格率。”他說，當生產輪胎的原材料質量存在缺陷，或者制造環節出現問題時，都可能造成胎壁硬度和厚度不夠，從而導致鼓包、開裂。

理賠標準不統一

車主獲賠差別大

據了解，輪胎企業在理賠時，主要參照兩個標準，一個是2009年由商務部出臺的《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》，另一個是由中國橡膠工業協會輪胎分會等制定的行規《汽車輪胎理賠工作管理辦法》。

其中，《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》規定使用方在購買輪胎且使用后，輪胎花紋磨損小于等于2毫米以內發現有質量問題時，可免費調換輪胎;超出2毫米后，發現有質量問題，經鑒定是輪胎制造商的責任，輪胎制造商理賠時應按花紋磨損情況收取一定的磨損費。

而《汽車輪胎理賠工作管理辦法》則規定，使用方在使用過程中發現質量問題的，如果胎面花紋磨損深度載重輪胎小于2毫米、轎車輪胎小于1.6毫米，可以不收磨損費調換新胎;如果胎面花紋磨損深度超過以上標準，制造方或者銷售方可向使用方酌情收取磨損費。

這兩個標準雖然只差了0.4毫米，但消費者在成本付出方面卻有很大差距。

消協：做第三方鑒定的很少

一般都是廠家說了算

對于這一行業的普遍現象，河南省消費者協會一名工作人員稱，輪胎返回廠家鑒定只是經營者單方面的建議，消費者可以拒絕，去第三方鑒定機構做鑒定。但是，該工作人員也提到，輪胎出現問題后，選擇第三方鑒定機構做鑒定的人很少，一般都是廠家說了算。

鑒定之前，消費者并不能確定輪胎是否為質量問題，加之“誰主張誰先墊付鑒定費用的原則”，倘若鑒定不是質量問題，高額的鑒定費用遠超過買一條輪胎的價格。

不過，如果消費者能判定輪胎確實存在質量問題，還是可以去第三方機構進行鑒定，“有把握，還是值得去做，也是自己權利的一次主張。”該工作人員說。

對于輪胎交由廠家鑒定是否違規的問題，該工作人員表示，這種做法并不能說違規，“這方面目前還沒有明確的界定，經營者可以提出這個建議，消費者也可以拒絕。”

質監：輪胎交由廠家鑒定

屬正常情況

針對同樣的問題，聯系到了鄭州市質量技術監督局中原區分局，一名工作人員表示，輪胎交由生產廠家鑒定是否為質量問題，從某種程度上講，這種做法也屬正常。

他說，國家在起草行業標準時，很多數據和內容均由該行業內領先企業提供，從這一層面上來看，輪胎交由生產廠家鑒定，也是正常的。

他建議，消費者在購買輪胎時，盡量選擇大品牌正規廠家生產的輪胎，切勿使用翻新輪胎。

有關部門建議

增加第三方鑒定機構數量

輪胎出現問題，就返回廠家鑒定，這種行業的普遍做法，讓消費者維權成為難題：一方面懷疑廠家鑒定結果的真實性，另一方面又止步于高額的第三方鑒定費用。

不少市民覺得，這樣的現狀，讓汽車“三包”規定陷入尷尬，也讓消費者維權進入一個怪圈兒。

業內人士認為，輪胎行業之所以出現如此現狀，歸根結底還是汽車“三包”規定實施細則缺失，并且第三方鑒定機構數量較少，導致費用過高也是關鍵因素。

在他看來，目前最好的解決辦法是國家出臺關于輪胎質量鑒定方面的法律法規,將汽車“三包”規定的相關實施細節具體化，為消費者維權提供法律保障和依據。

同時，也建議有關部門能夠增加第三方鑒定機構數量，抑或設立不以盈利為目的的第三方檢測機構。

如何辨別輪胎質量

輪胎質量到底該如何辨別呢?某汽車4S店工作人員告訴，必須先確定所買輪胎是否是新的，即輪胎周邊是否有橡膠釘，用手扯起來不易斷，放開后又能立即恢復原狀，“一般新出廠的輪胎都會有。”然后再看輪胎外表是否有損壞，胎側是否有刮傷，且輪胎是否有光澤度，包裝是否完好。

在開車的時候，特別是長途行車，一定要對輪胎做全面檢查。不論什么品牌的新輪胎放置三年后，受氧化等因素影響物理性能會有所變化，耐磨性強度等指標都會下降。

國外大公司針對三年還沒售出的輪胎都會進行降級或報廢處理。從行駛公里而言，一般當一個輪胎行駛八九萬公里就應更換。

同時，應特別注意磨損標志，如果超出規定的磨損標志，即使使用一年的輪胎也應及時更換。不能單從時間、里程上去考察輪胎是否該更換。按照輪胎專家的解釋，目前輪胎的老化期國際慣例是3年，因為橡膠有自行老化現象，即使新胎不用，放置3年后也應按報廢論處。

輪胎質量有問題并且在保質期內的話是可以更換輪胎的，輪胎在賠償的時候還會根據輪胎的磨損程度減少對輪胎的賠償力度，很多時候做這方面鑒定的機構并不多，所以大多就是廠家說了算，以上就是對你提出的問題的回答，你可以咨詢律霸網的律師。