交通事故賠償歸責的原則

1、機動車傷害行人與非機動車情形，適用無過錯責任原則。

對于機動車撞死行人的事故，確定侵權責任實行無過錯責任原則，只要是機動車撞死了人，就必須賠償損失，不能根據過錯程度而免責，只有在受害人對損害的發生有故意的情況下，才可以免除機動車一方的責任。交通事故中機動車與行人而言，行人處于絕對的弱勢地位，機動車處于強勢地位，立法對此予以傾斜。此類交通事故采無過錯責任原則并不排除過失相抵原則的適用，行人和非機動車如存在重大過失的，可根據過失相抵原則，減輕機動車保有者的賠償責任，但必須明確的是減輕，而不是免除。

非機動車與行人發生事故，比照機動車與行人發生事故處理方法，應承擔無過錯賠償，有證據證明行人違反交通安全法律、法規的可以減輕非機動車責任。

保險公司在第三者強制責任保險責任范圍內承擔無過錯責任(第七十六條);道路交通事故社會救助基金在特定情況下墊付受害人的損害賠償，適用無過錯責任(第十七條、第七十五條)。

2、機動車之間發生的交通事故，實行嚴格的過錯責任原則，有過錯的一方承擔責任，如果雙方都有過錯，則實行過錯比較，按照過失相抵原則確定雙方的責任。

不存在哪方優勢的問題，它們相互接觸發生的交通事故應首先考慮適用過錯責任原則，無法查清雙方的過錯的，應適用公平責任原則。機動車發生碰撞，確定責任大小，除考慮過錯大小外，還應考慮“優者危險負擔”原則的適用。“優者危險負擔”原則，是處理交通事故損害賠償責任的特有原則，是現代法治“抑強扶弱”基本精神的體現。所謂“優者危險負擔”原則，是指在受害人有過失的情況下，考慮到雙方對道路交通注意義務的輕重，按機動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優劣，分配交通事故的損害后果。按臺灣學者的理解，就是“汽車要比人優;機動車間則以增減速、控制力及最小徑回轉能力等性能上較好的汽車為優，或就速度、硬度、重量、大小等對他人汽車危險性較多之汽車為優者;而由優者負擔危險”。

非機動車與非機動車發生事故的，進行民事賠償時，應當確定雙方的過錯，再依法承擔。這樣比照機動車與機動車發生事故賠償的過錯原則，有利于糾正無過錯原則一些負面效應，如無效道路狀況，行人過錯以及駕駛員已盡到注意義務。

3、在確立無過錯責任為歸責原則的前提下，考慮過失相抵原則、優者危險負擔原則，合理界定損害賠償民事責任。

梁慧星先生曾撰文：“法官在使用過失相抵歸責時，要在受害人的過錯比例上再打一個40%—50%的折扣。結合我國情況，介紹其操作概要：如受害人被認定負全部責任，加害人、受害人各負50%賠償責任;如受害人為主要責任，可減輕加害人30%的賠償責任;如受害人與加害人為同等責任，可減輕加害人責任10%;如受害人為次要責任，則過失相抵原則無使用余地，受害人得到全額賠償”。當然這樣硬性教條理解在實踐中亦不可取，但應該明確的是損害賠償責任是民法概念，應以考慮歸責原則、當事人過錯大小及過錯與損害間原因力大小考慮，而不等同于只考慮違章及違章與事故間原因的行政確認。

4、公平責任原則，又稱衡平原則，是指當事雙方在對造成損害均無過錯的情況下，由人民法院根據公平的觀念，在考慮當事人的財產狀況及其他情況的基礎上，責令加害人對受害人的財產損失給予適當的補償。因此，公平責任原則主要適用于侵犯財產權的領域。