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寧波
交通事故探討之五：掛靠車輛之責任承擔
現實生活中存在比較普遍的車輛掛靠現象，如果發生交通事故，被掛靠單位是否承擔責任以及如何承擔責任，在審判實踐中分歧較大，筆者就遇到以下幾種不同的判例：被掛靠單位不承擔責任，認為實際車主并不是單位，單位對掛靠車輛無法實際控制;被掛靠單位在收取掛靠費的范圍內承擔責任;被掛靠單位承擔補充責任;被掛靠單位承擔墊付責任(多見于《道路交通安全法》生效前);被掛靠單位承擔連帶責任;還有認定被掛靠單位與掛靠者為雇傭性質，由被掛靠單位承擔責任，掛靠者不擔責的情形(見過這樣的判例，但沒有親歷)。
筆者比較贊同被掛靠單位與掛靠者承擔連帶責任。
首先，掛靠車輛對外以被掛靠人名義從事民事活動，其行為所產生的法律后果，當然應由被掛靠人承擔;
其次，掛靠關系造成了車籍不真實，被掛靠單位收取管理費或分享盈利;對車輛的運輸經營一般有相當大的支配權(包括:辦理營運證、工商稅務證照、繳納稅費;辦理保險;協助處理交通事故;組織進行思想教育和業務學習;如不交納有關管理費的有權辦理停業或注銷營運手續等等)。
再次，被掛靠人收取管理費，對掛靠車輛負有當然的管理義務。有種觀點認為，被掛靠單位只收取了很少一部分掛靠費，如果讓其承擔事故責任，顯得權利義務不對等，有失公平，應當只在收取掛靠費的范圍內承擔責任。這種觀點明顯是曲解了權利義務的對等原則，權利義務的對等原則簡單的等同于相等原則，被掛靠單位既已收取管理費，則其從中獲取了經營利益，依法亦應當承擔經營所產生的風險，方體現法律權利義務對等原則，如果僅在收取管理費的范圍內承擔責任，相當于沒有任何的經營風險，這是不符合法律原則的。
此外，掛靠人與被掛靠人往往以協議的形式約定被掛靠人免責的條款，這樣的條款只能約束其內部關系，作為他們內部責任追償的依據，對外不具有對抗第三人的法律效力。
綜上所述，筆者主張被掛靠單位與實際責任者承擔連帶民事賠償責任，這既符合法律的規定，也體現了保護弱者的立法精神。
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