“只要酒后駕車,酒精含量達到認定標準,就應該構成犯罪”,7月18日,針對酒后駕車頻頻發生交通事故的社會現象,四川發現律師事務所李-剛、羅-毅兩位律師正式上書全國人大常委會,建議在《刑法》中增加“飲酒、醉酒駕駛機動車罪”。(7月19日《成都商報》)
前不久,國內原油價一月內兩次上漲,理由便是與國際接軌,接下來天然氣也在醞釀漲價,理由同樣是與國際接軌。時下,酒后駕車造成交通事故,引發人命,頻頻出現在各大媒體,刺激著我們的眼球。據統計,從1994年到2004年,全國因酒后駕車而導致的死亡人數平均每年以7.3%的速度增長。由此可見,酒后駕車對社會的危害有多么大。筆者認為,何不在處罰酒后駕車這個問題上也與國際接軌。
對于酒后駕車的處罰規定,雖然有,但是過輕,這也是造成目前酒后駕車,并且引發交通事故的主要原因。
《中華人民共和國道路交通安全法》規定,酒后駕車者,暫扣1個月以上3個月以下機動車駕駛證,并處200元以上500元以下罰款;醉酒駕車者,處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證,并處500元以上2000元以下罰款。這樣的處罰對于任何一個酒后駕車的司機來說,根本就是形同虛設。在國外,比如美國,酒后駕車一經查實,即上銬逮捕,并列入個人檔案記錄。血液中的酒精含量超過0.1%,則以醉酒駕車論處。如系首次醉酒駕車,除了罰款250~400美元之外,還可判處坐牢6個月。倘若酒后駕車被吊銷執照后,仍繼續駕車,則將罰款500美元或坐牢一年。有的州將醉酒駕車視為“蓄意謀殺”定罪。在瑞典、澳大利亞、日本、丹麥、法國、瑞士等國,對于酒后駕車一般都是終身吊銷駕照,甚至判處監禁。
我國認定酒后駕車標準的起點是0.2%(即在駕駛員的血液中每100毫升的酒精含量為20毫克),除非是酗酒,否則,一般來說,對于酒后駕車也是沒有太多的約束作用。相比瑞典為0.02%,德國為0.03%,日本為0.05%,我國認定酒后駕車標準的起點顯然放得有些寬。因此,筆者認為,對于如何禁止酒后駕車,與國際接軌其實是可行的。只有重罰,甚至上升到法律層面,酒后駕車的行為才能有所收斂。
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