為了方便幼年兒童上下學方便，一般幼兒園或者校園都會配備有校車，從法律規范上看，其他機動車是有避讓校車的規定的，這也是處于對保護幼年兒童的安全的考量。但是，由于校車司機的緣故，導致交通事故的現象是是由發生的。針對最近幼兒園校車出車禍的現象，幼兒園是否承擔賠償責任?

一、幼兒園校車出車禍幼兒園是否承擔賠償責任

你好，孩子在法律上為無民事行為能力人，對于無民事行為能力人在乘坐校車過程中受到傷害，幼兒園承擔的過錯推定責任。幼兒園只有證明自己盡到了保護、管理職責，才能對幼兒在受到的傷害免責。通俗的講，幼兒園在幼兒傷害發生后將成為第一責任人，除非其有證據證明自己盡到了教育、管理的職責，即法律首先推定幼兒傷害發生后，幼兒園是有過錯的，應當承擔責任。另外肇事車輛和司機也要根據交警部門的責任劃分承擔賠償責任。

二、如何減少校車發生交通事故的概率?

1、保障校車安全，需要編織一張嚴密“網”

潛伏在孩子身邊的校車安全隱患被大量曝光后，總會有相關的政府部門采取整治活動，例如，早在兩年前，山東省就表示將加大校車配置力度，力爭2015年使校車配備基本滿足乘車學生的需求，然而遺憾的是，如今，即將邁進2015年的門檻，校車安全慘劇并沒有從根本上杜絕。

保障校車安全，需要我們給孩子編織一張更加嚴密的安全“網”。

2、保障校車安全，不能“一陣風”

(1)保障校車安全，必須對車輛、駕駛員、駕駛過程、行駛路線進行全方位監管

首先，校車必須符合國家規定，而不是簡單地將面包車噴上黃漆，寫上“校車”字樣就可以作為校車上路。其次，校車駕駛員除了執行《機動車駕駛證申領和使用規定》中的規定之外，還應當取得相應準駕車型駕駛證,并具有3年以上駕駛經歷，一年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄，而不是剛剛取得駕照就能開校車。再者，不管是學校負責人，還是校車駕駛員，都必須定期接受培訓，提高安全意識，而不是抱著僥幸心理，在降低成本的前提下使用校車。

(2) 監管部門加強路面巡邏，及時懲處違法違規行為

監管部門執法檢查時必須下鄉，加強路面巡邏，對超載、使用不安全車輛、雇用新人等校車存在的違法違規行為及時予以懲處，提高校車違法違規成本，倒逼學校遵紀守法。如果相關部門平時不執法，只是出事之后搞運動式執法，那么校車安全也就無從保障。

(3)守護校車安全不能只規劃不落實

校車安全管理至今仍存在監管不力、無責可問的尷尬局面。每一次校車事故發生后，民眾都在呼吁嚴厲問責，但是往往只能問到學校、幼兒園，相關政府部門只是花納稅人的錢賠償了事。這是因為校車安全管理依然是“多龍治水”的傳統格局，很多部門都有管理權限，出事后卻沒有一個部門承擔責任。從某種意義上說，校車安全管理在某些地方處于一種只規劃不落實的狀態，紙面上頭頭是道，落實到具體問題就千瘡百孔。相同的校車事故，相同的事故原因，相同的賠償模式，提醒政府相關部門必須付諸行動，而不能總是用孩子的生命來驗證危險的存在，用納稅人的錢來填補監管的漏洞。

3、保障校車安全，呼喚建立常態化體制

(1)校車超載，板子不能只打司機

校車超載行為之所以屢罰不止，根本原因就是很多民辦學校、幼兒園為了爭奪生源，在“服務”上做文章，沒有校車就雇傭社會車輛充當校車，而且為了節省開支，讓很多師生同擠一輛車。超載的巨大隱患，校車司機心里比誰都清楚。怎奈，一大群孩子在等車，而座位卻不夠用，讓誰上不讓誰上，司機也為難。顯然，相對于學校管理者來說，校車司機、師生都是處在弱勢地位上。有關部門不能把板子只打在校車司機身上，罰款、罰分、取消駕駛校車資格等所有處罰都讓駕駛員一個人來扛。終歸，校車超載的主要責任者不是校車司機，而是學校、幼兒園的管理者。

(2)全面落地和實施校車標準和管理條例

當10余人傷亡的事故再次傳來，相信很多人都會發問：我們離校車安全時代究竟還有多遠?幾年前，幼小的生命的代價只是換來了校車國家標準和管理條例的出臺，那么，就請在這次蓬萊車禍后，全面落地和實施校車標準和管理條例吧。

(3)查處“山寨校車”治標更要治本

整治山寨校車，還需要各個職能部門齊抓共管、多措并舉，打出組合拳。如撤并村級小學雖說能降低管理成本，能優化教育資源，但卻會給孩子造成很大的不便，因此不能簡簡單單一撤了之，應充分調查論證、廣泛征求民意，如果一些村級小學，村民強烈呼吁保留，應考慮暫緩撤并，方便孩子就近上學。同時，對于中心小學要加大投入力度，配備正規校車，并大力完善學校的各項配套設施，讓孩子能夠安全出行或是住校，這樣“山寨校車”自然會失去生存空間。在此基礎上，加大查處力度，如此治標又治本，孩子安全能更有保障。

4、保障校車安全，急需法律支援

(1)全面落地和實施校車標準和管理條例

當10余人傷亡的事故再次傳來，相信很多人都會發問：我們離校車安全時代究竟還有多遠?幾年前，幼小的生命的代價只是換來了校車國家標準和管理條例的出臺，那么，就請在這次蓬萊車禍后，全面落地和實施校車標準和管理條例吧。

(2)給校車安全立法，嚴格執行校車安全標準

雖然我國相繼出臺了《專用校車安全標準》和《校車安全管理條例》，但由于未立法強制執行，許多農村地區的校車都用改裝的三輪車、摩托車代替，或者租用私人的“黑車”，存在諸多安全隱患。相形之下，西方發達國家不僅對校車標準有明文規定，而且通過立法得以嚴格執行。據悉，美國最安全的交通工具便是校車，事故發生率是所有交通工具中最低的，百萬公里事故發生率校車僅為0.01，而同比火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。因此，我國亟須校車安全立法，嚴格落實校車標準，并認真執行相應配套措施。(來源：新華法制)

若幼兒園不能舉證自己已經盡到了應盡的義務，是需要承擔責任的。為了保障有難兒童的安全，各方單位需要采取適當措施，從立法上、對校車的檢查上以及對校車駕駛員的資質上等，都必須嚴格要求。

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