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寧波
民航總局否認(rèn)出臺航班延誤補(bǔ)償強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)
民航總局2004年出臺《國內(nèi)航空公司航班延誤補(bǔ)償意見》后，各航空公司陸續(xù)出臺了根據(jù)各自情況制定的延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不一。如深圳航空公司補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為:因工程機(jī)務(wù)、航班計劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補(bǔ)償不超過機(jī)票票面價值的30%；延誤8小時(含)以上，補(bǔ)償不超過顧客所持機(jī)票票面價值的100%。國航和川航規(guī)定，航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費(fèi)餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費(fèi)安排乘客到賓館休息，并提供從候機(jī)樓到賓館的接送服務(wù)，延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券(購買國航機(jī)票專用)等補(bǔ)償。南方航空公司的暫行補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為，航班延誤在4小時至8小時補(bǔ)償100元，8小時以上20小時以下的補(bǔ)償200元。
由于航班延誤原因復(fù)雜，除航空公司自身原因外，還包括天氣原因、飛行流量控制、航路管制、旅客或機(jī)場原因等，但要界定到底延誤由誰負(fù)責(zé)困難重重。因此，目前旅客普遍懷疑航空公司推卸航班延誤的責(zé)任，而航空公司則抱怨延誤補(bǔ)償助長了部分旅客故意挑釁索賠的情緒。在這種復(fù)雜局面下，航班延誤補(bǔ)償要變?yōu)閺?qiáng)制性要求困難重重。
據(jù)了解，歐美航空公司處理航班延誤時，多是根據(jù)航空公司自身的規(guī)定實行，沒有統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而且對旅客的補(bǔ)償方式多為代金券、里程兌換券方式。為了激勵航空公司努力提高航班正點(diǎn)率，中國民航總局出臺了嚴(yán)格規(guī)定，航班延誤后，航空公司處理不當(dāng)投訴率高的航空公司，將被民航總局取消其在當(dāng)?shù)氐暮桨噙\(yùn)營權(quán)。此外，航空公司延誤率如果居高不下，申請新航線或加班時會困難重重，而正點(diǎn)率高的航空公司，相關(guān)申請會被優(yōu)先批準(zhǔn)。
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