1、總　則

　　1.1　鐵路貨車是完成鐵路貨運任務的重要運載工具，特別是在全國運行，除機保車和部分罐車及專用車外，一般無固定配屬保養單位，并且數量大、類型多，因此，必須加強貨車的定期維修保養工作。為了統一檢修技術要求和質量標準，特制訂本《鐵路貨車段修規程》。

　　1.2　我國鐵路貨車的維修保養制度采用預防為主的原則，分為定期檢修和運用保養。貨車段修的根本任務是：保持貨車在下次廠修之前的各部狀態性能良好；延長車輛配件的使用壽命；減少臨修，消滅行車事故，保證運行安全，提高車輛使用效率。

　　1.3　為提高貨車段修質量，必須堅持質量第一的方針，認真執行段修規程。各局須編制工藝規程，各段編制技術作業過程及工藝卡片。在檢修工作中應加強修車作業計劃，擴大配件互換范圍，積極采用修車機械化，以達到均衡生產、提高質量、提高修車效率的目的。

　　1.4　建立健全以總工程師為首的技術責任制，完善質量保證體系，充分發揮各級工程技術人員的積極性和檢驗人員的作用，認真負責地處理檢修工作中發生的技術問題。組織廣大職工學習規程的各項要求，推廣執行規程好的先進典型經驗，保證規程中的各項要求具體貫徹實施。

　　1.5　貨車段修嚴格執行質量檢查、驗收制度。在執行段修規程中，如遇有本規程的規定不明確或與現車實際情況不符合時，由車輛段和駐段驗收室共同研究，實事求是地加以解決。如意見不一致，可先按車輛段總工程師意見辦理，同時記錄在車統一22B上，并將不同意見分別報局和部駐局車輛驗收室。若仍有不同意見，報部處理。屬于本規程無明確數據或無具體要求者，由車輛段在保證質量的前提下負責處理。

　　1.6　有關輪對、滾動軸承、軸箱油潤、空氣制動部分的檢修，除按本規程執行外，并按鐵道部頒發的下列規則執行：

　　《車輛輪對、滾動軸承組裝及修理規則》；

　　《車輛滑動軸承、軸箱油潤裝置檢修規則》；

　　《車輛空氣制動裝置檢修規則》。

　　以上規則如與本規程的要求有抵觸時，均以本規程為準。

　　1.7　長大貨物車按《長大貨物車檢修規則》辦理。

　　1.8　本規程自1992年6月1日起施行，并作為貨車段修和驗收質量的依據。以前公布的有關貨車段修的檢修規定一律廢止。

　　1.9　本規程由鐵道部負責解釋、修改。

　　2、基本要求

　　2.1　檢修周期

　　2.1.1　貨車定期檢修的修程，分為廠修、段修、輔修和軸檢四級修程，各修程周期規定如表2—1（略）。

　　2.1.2　扣修定檢車應符合下列規定：

　　2.1.2.1　各級修程必須按檢修周期檢修，不得提前扣修，如必須提前扣修時，須經鐵道部批準。

　　2.1.2.2　扣修定檢車如遇有高、低級修程不一致時，按以下規定扣修：廠、段修同月或段修到期而廠修在6個月以內到期者做廠修；段修到期、廠修在6個月以后到期者做段修；段修、輔修、軸檢同時到期者做高級修程，不得做低級修程。扣修的臨修車如廠、段、輔修在1個月內到期時，可提前做廠、段、輔修。

　　2.2　綜合要求

　　2.2.1　貨車段修時，要詳細檢查各部件及零配件、緊固件的技術狀態：裂紋、磨耗、腐蝕、彎曲變形等應按本規程規定的限度或要求加修；松動、丟失、折損等不良情況，應予施修。

　　2.2.2　段修前，毒品車須消毒并有消毒合格證；罐車須洗刷并有洗罐合格證。對裝載易燃、易爆貨物的罐車還須先用測爆儀測試合格后，再進行明火試驗。

　　2.2.3　下列配件進行電磁探傷：

　　2.2.3.1　車軸外露部分（施修后施修部位應復探）；

　　2.2.3.2　鉤舌內側面的彎角部和上、下彎角處；

　　2.2.3.3　圓鋼制的閘瓦托吊平直磨耗部分和彎角處，新截換的制動梁弓形桿接口處；

　　2.2.3.4　車鉤擺塊吊（托梁吊）的上下彎角處；

　　2.2.3.5　滑槽式制動梁的滾子軸根部；

　　2.2.3.6　車鉤尾框后端內彎角處；

　　2.2.3.7　鉤尾銷螺栓；

　　2.2.3.8　2TN型轉向架減振器連接環。

　　上述探傷配件除探傷部位外，應檢查其余部位有無裂紋。

　　2.2.4　雜型配件可按標準化規定換為標準配件，但不得以雜型配件代替原有的標準配件。新造車的原型配件，按標準配件掌握。

　　2.2.5　車鉤、鉤舌的鉤舌銷孔襯套更換時應用鋼套。鋼套須經硬化處理，硬度為HRC38～50.

　　2.2.6　除本規程另有規定者外，檢修限度均按下列要求執行：

　　2.2.6.1　以配件的名義尺寸確定是否過限。過限施焊時按名義尺寸掌握，并留有加工余量，加工后在圖紙、工藝規定的公差范圍之內均為合格。段制品要按規定的圖紙生產，未經鐵道部批準，段制的零、配件不得改變原設計要求。

　　2.2.6.2　規程和限度表內所列限度及所稱“不得超過……”、“不小于……”、“不大于……”、“須在……及以下”規定的數字，均為允許限度。

　　2.2.6.3　限度欄內，廠修有數據、段修無數據，則段修可不掌握，廠修無數據而段修有數據者，廠修應不得發生。

　　2.2.6.4　車輛段作輪對換件修時，有關組裝限度須按廠修規定執行。

　　2.2.6.5　摘車臨修及軸檢的輪對限度，按輔修限度掌握，超過限度更換輪對時（包括列檢換輪），輪對的尺寸符合段修限度。

　　2.2.7　配件測量方法及部位，除專用檢查器、樣板及規程有明確者外，對磨耗處的測量規定如下：測量孔經磨耗以深入孔內10mm為準（零部件孔深不足25mm者，深入孔內1／3處測量）；測量鋼板厚度以深入邊緣15mm為準（包括鑄鋼件平直處厚度）；測量裝配間隙時須貫穿。本規程內“腐蝕嚴重”一詞指已穿孔或接近穿孔者，但制動管系腐蝕按50％及以上掌握。“加工”或“加工平整”一詞系指須經機械加工者。

　　2.2.8　檢修后，各部件、零配件裂紋應消除，經加修后磨耗部分按2.2.6要求辦理，其余部分應符合段修限度及要求。各零部件組裝位置正確，彈簧入槽，螺栓緊固，作用良好。在型鋼翼板傾斜部位組裝螺栓時，均須加裝斜墊。用于液、氣體部位的組合件，不得漏泄或超過規定的漏泄量。

　　2.2.9　金屬配件結合面及補強板，在組裝前均須涂防銹漆（散裝搖枕彈簧除外）。底架、車體新截換、挖補部分及加熱調修的底架、鋼骨架金屬配件須涂底漆及面漆，摩擦轉動部分應給油（摩擦式減振器除外）。新組裝的鉤體托梁、鉤尾框托板、鉤尾銷、心盤等的螺栓螺紋處須涂黑鉛粉油，管系螺紋處須涂黑鍋粉油或使用聚四氟乙烯薄膜。

　　2.2.10　中、側、枕梁及其蓋板，敞車上側梁、側柱截換時須采用斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中、側梁腹板不大于45°；中梁下蓋板不大于60°。

　　2.2.11　下列配件裂紋焊修后進行正火處理：

　　2.2.11.1　下心盤、拆下焊修的上心盤（焊修圓臍、筋部除外）；

　　2.2.11.2　鑄鋼搖枕的上、側、底面及鑄鋼側架彎角處可局部正火處理；

　　2.2.11.3　鉤舌內側面、鉤尾框尾部彎角處；

　　2.2.11.5　拆下焊修的一體從板座。

　　局部正火處理時，須對該配件焊修裂紋處四周50mm范圍內，加溫至850～900℃后緩冷不少于1小時，經熱處理退火的襯套應更換。

　　2.2.12低合金高強度鑄鋼車鉤、上心盤（例如鑄有QC—C標志）焊修時，須按焊修規范焊前預熱，焊后緩冷方法進行，焊條使用與鑄鋼相對應的等強度合金鋼焊條。底架、車體鋼結構為耐候鋼材質焊修時，須使用耐候鋼材及耐候鋼焊條施修。

　　2.2.13　經熱處理或熱調的搖枕、側架、鉤體、鉤尾框須涂清油，新制的彈簧須涂防銹漆和黑漆。

　　2.2.14　裝用滾動軸承輪對的轉向架，轉向架組裝或現車落成后，需電焊作業時，必須將輪對與側架分離或架車后進行。

　　2.2.15　檢查用的量具、樣板每年至少校對、檢修一次。單車試驗器每半月校對一次，每月分解檢修一次。三通閥、分配閥試驗臺每月校對一次，每季度分解檢修一次。

　　2.2.16　檢修車輛或輪對的原始記錄應填寫齊全、準確，并應保存一個段修期以上。

　　2.3　質量保證期

　　經段修的貨車，在正常運用情況下，應負責如表2—2（略）所列的技術質量保證期限。

　　3、轉　向　架

　　3.1　構架部分

　　3.1.1　轉向架以螺栓、圓銷、開口銷組裝的配件和減振器須分解檢修。但固定杠桿支點座、側架立柱磨耗板、下旁承座狀態良好時，可不分解。

　　3.1.2　搖枕

　　3.1.2.1　搖枕上平面、側面橫裂紡長度不超過裂紋處斷面周長的20％，底面橫裂紋長度不超過底面寬的20％（測量周長或寬度時，鑄孔計算在內，測量裂紋長度時，鑄孔不計算在內），允許焊修，焊修應有2mm增強焊波，焊后進行熱處理。

　　3.1.2.2　搖枕縱裂紋或內壁加強筋、心盤銷座裂紋時焊修。

　　3.1.2.3　與搖枕一體的下心盤磨耗板應取出檢查，心盤平面裂紋時焊修，圓臍或立棱裂紋、缺損時焊補。但立棱在搖枕側面的橫裂紋并延及搖枕體時，按搖枕體橫裂紋處理。

　　3.1.2.4　與搖枕一體的下心盤直徑磨耗過限時，堆焊加修或鑲焊鋼板，鑲焊鋼板時必須上、下滿焊，并將鋼板兩端棱角磨平。

　　3.1.2.5　搖枕斜楔摩擦面、原有磨耗板磨耗過限時，須切除原磨耗板（原無磨耗板者，可堆焊整平），鑲焊3～5mm鋼板，上、下邊滿焊。

　　3.1.2.6　搖枕檔或下旁承座裂紋、缺損時焊修，非鑄鋼品裂損時更換。

　　3.1.2.7　固定杠桿支點圓銷孔或襯套直徑磨耗超過2mm，鉆孔鑲套或更換襯套；非鑄鋼品者，焊后修整。

　　3.1.3　側架

　　3.1.3.1　側架彎角處（如圖3—1的A區，略）橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的30％；其它部位的橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的50％，允許焊修，焊縫應有2mm的增強焊波，焊后進行熱處理。

　　3.1.3.2　轉8A側架斜楔檔彎曲時調修，裂紋時焊修或更換，斜楔擋丟失或與側架鑄造一體者折斷時，須在原處補焊16×75×96mm的鋼板，焊角為8×8mm以上。

　　3.1.3.3　轉8A、轉6A制動梁滑槽下承臺前端加焊的12×52×40mm鋼板丟失或未加裝者須按圖3—2（略）焊裝（兩面焊），圖中陰影部位須割除。

　　3.1.3.4　更換轉8A側架立柱磨耗板時，其兩立柱水平距離為505mm以下者，該磨耗板厚度應為10mm；505mm及以上者，該磨耗板厚度應為12mm.測量部位為側架兩立柱裝磨耗板的突出部分的最下方。

　　3.1.3.5　側架立柱磨耗板丟失或磨耗過限更換時，鉚結構者鉚裝牢固或用螺栓組裝牢固后將螺母與螺桿焊固。鉚釘松動時，可將磨耗板分段焊固。磨耗板材質為45號鋼或類似中碳鋼鋼板，其表面須經硬化處理，硬度在HRC32～45范圍內。

　　3.1.3.6　側架上的閘瓦托吊銷孔中襯套直徑磨耗過限時，加修或鑲套，襯套允許用兩節。

　　3.1.3.7　更換側架時，須測量兩軸箱導框中心距，與相對側架的兩軸箱導框中心距之差不大于3mm.

　　3.1.4　無軸箱滾動軸承的承載鞍及墊板須卸下，按下列要求檢修：

　　3.1.4.1　承載鞍、墊板裂紋、變形時更換；墊板磨耗大于2mm時更換。

　　3.1.4.2　承載鞍頂面磨耗或偏磨大于1.5mm時，加工修復后使用；磨耗大于5mm更換。

　　3.1.4.3　承載鞍導框擋邊內側面水平距離原型為170±1mm（舊型166±1mm），兩側磨耗之和大小3mm時更換。

　　3.1.4.4　承載鞍導框底面水平距離，原型309-1mm，兩側磨耗之和大于3mm時更換。

　　+0.1

　　3.1.4.5　承載鞍鞍面原型直徑230-0.05mm（舊

　　-0.05型230-0.2mm），用樣板檢查，磨耗大于0.5mm時更換。

　　3.1.4.6　承載鞍推力擋肩原型153±1.6mm，兩磨耗后小于155.8mm時，消除棱角后使用；磨耗后大于155.8mm時更換。

　　3.1.5　轉向架斜楔須卸下，按下列要求檢修：

　　3.1.5.1　斜楔裂損時更換。

　　3.1.5.2　轉8A斜楔磨耗過限時，加工后鑲焊鋼板（原有磨耗板應節除）。

　　3.1.6　2TN型轉向架

　　3.1.6.1　軸箱彈簧應分解，逐個按規定檢修，選配時，外卷彈簧高差不大于5mm.軸箱錳鋼磨耗板磨耗超過1.5mm時更換。軸箱上的彈簧導圈段焊部位裂紋時重新焊固。

　　3.1.6.2　旁承的頂柱螺栓狀態良好時可不分解。旁承彈簧按規定檢修，旁承頂柱墊片破損時更換，更換后頂柱頂面距枕梁上蓋板距離應為74.5±0.4mm.塑料罩板磨耗超過2.5mm時更換（局部劃傷者除外）。

　　3.1.6.3　彈簧蓋上的壓力頭在組裝時須給油，壓力板厚度磨耗大于1.5mm時更換。

　　3.1.6.4　彈簧蓋上的減振器連接環銷裂紋或磨耗直徑小于28.5mm時更換；組裝時給油。

　　3.1.6.5　減振器摩擦塊的摩擦法蘭厚度磨耗大于2mm時，鑲焊3mm的鋼板（硬度為HRC58～62），四周滿焊并打磨平整；組裝時柱面與套之間給油（法蘭摩擦面不給油），套磨耗超過1.5mm或松動時更換，銷子柱面直徑磨耗超過1.5mm時更換。

　　3.1.6.6　軸箱導框上的減振器連接環銷有裂紋或磨耗后直徑小于28.5mm時更換；組裝時給油。

　　3.1.6.7　減振器連接環的加圓弧部分寬度不足17.5mm或內孔長度大于103.5mm時更換。減振器連接環裂紋時更換。

　　3.1.6.8　下心盤里的塑料襯墊：無裂損、狀態良好時，可不分解。襯墊環面高于下心盤凸緣不足1mm時更換襯墊。原一體式襯墊允許用拼塊膠粘式襯墊。

　　3.1.6.9　接地導線丟失或損壞時添補、修復。

　　3.2軸箱油潤

　　3.2.1　軸箱按下列要求檢修：

　　3.2.1.1　軸箱須分解防塵板槽蓋，取出防塵板，軸箱內、外部、防塵板板槽須清洗干凈。

　　3.2.1.2　鑄鋼軸箱裂紋、磨耗過限時焊修，焊后須整平。

　　3.2.1.3　軸箱蓋耳孔座折損時焊修。

　　3.2.1.4　軸箱蓋裂紋、破損、扭曲、變形時更換。

　　3.2.2　橡膠、橡塑防塵板全部更換新品。安裝時按車軸防塵板座直徑選配。

　　3.2.3　軸瓦墊須清洗干凈，背面弧度磨耗過限時更換或加修至原形；裂紋、彎曲時更換。

　　3.2.4　軸瓦檢修要求：

　　3.2.4.1　軸瓦體裂紋、變形、剩余厚度或前、后端磨耗過限時更換。

　　3.2.4.2　軸瓦體掛白合金前須磨去前、后端端磨的棱角。軸瓦體表面須進行機械拋光，表面粗糙度須達到Ra1.6μm及以下。

　　3.2.4.3　軸瓦白合金成份和硬度須進行理化試驗，并面須符合規定（如表10—8略），白合金與瓦體結合牢固。旋修后，白合金表面不得有缺肉、裂紋、氣孔、縮孔、表面粗糙度須達到Ra3.2μm及以下。

　　3.2.4.4　軸瓦體或軸瓦白合金旋修后，期圓弧面縱中心線與瓦背平面縱中心線的平行偏移量不得超過1.5mm.

　　3.2.4.5　軸瓦白合金后端圓弧須旋修至R16—17mm.

　　3.2.4.6　軸瓦與軸頸須研合，須按軸扣瓦，軸瓦白合金圓弧直徑應大于軸頸直徑1～1.5mm，接觸面積符合要求。

　　3.2.5　油卷、軸油

　　3.2.5.1　應全部更換為新制或再制的油卷（包括前枕和后擋板）。

　　3.2.5.2　泡沫塑料塊、線套、棉、毛線須分解洗滌潔凈，保持干燥。線套破損時只準縫補一次，補丁不超過兩塊。補丁須鎖邊后使用，表面須平整，毛環部分須良好，不得有散亂線頭。

　　3.2.5.3　紙墊、前枕（木質）、后擋板須浸油。油卷規格、材質、質量及浸油量須符合規定（如表10—7略）。線套內的泡沫塑料塊數不得超過兩塊，不得使用帶光皮的泡沫塑料，不得縱向拼接。泡沫塑料老化、變質、破損時切除或更換。

　　3.2.5.4　前枕、防塵板、后擋板規格、材質須符合規定。后擋板使用厚度40～50mm帶光皮泡沫塑料和厚度不少于5mm的耐油硬質塑料板用線繩縫固。原后擋板狀態良好者可不分解。

　　3.2.5.5　填充油卷時，三個油卷的中間一個須為棉毛線卷。裝用D軸的轉向架除轉3外，軸頸直徑少于135mm時，均應填充E型油卷。

　　3.2.5.6　軸油須化驗合格（如表10—6略）。經化驗及調配合格的再生通用油，限于每年10月1日至翌年3月31日使用，使用時，須調入30％的新通用油。

　　3.2.6　塑料瓦頭軸瓦

　　3.2.6.1　D型軸瓦應裝用塑料瓦頭，新塑料瓦頭規格和質量標準須符合規定。舊瓦頭磨耗剩余厚度不足8mm或折損、扭曲者更換。剩余厚度8mm及以上者，可磨平端部后使用。

　　3.2.6.2　組裝后瓦頭須緊固，與軸瓦端部須平整接觸，瓦頭不得超出軸瓦斷面輪郭，瓦頭下圓弧應比白合金圓弧面縮上1.5mm及以下，其余部分超出時，應將超出部分磨除。

　　3.2.7　軸瓦墊與軸瓦配合間隙符合規定。軸箱裝配后，瓦墊須落槽，軸箱瓦墊擋須落過瓦墊端部平面7mm以上。軸箱底部游離油的深度應為30～40mm.軸箱蓋紙墊厚度為2～4mm，允許用兩塊重疊使用。軸箱蓋兩側螺栓須有墊圈，螺母均勻緊固，并加背母。

　　3.3　彈簧

　　3.3.1　各類搖枕彈簧須分解檢查。搖枕彈簧蓋板裂紋時焊修，轉6、轉7搖枕板彈筑圓臍高度不足12mm時，焊修或更換圓臍。圓彈簧支承圈不足5／8圈或圓鋼直徑腐蝕、磨耗超過原型8％時更換，各類圓彈簧規格見表3—1（略）。

　　3.3.2　圓彈簧自由高度過限時更換。

　　3.3.3　搖枕板彈簧有下列情況時更換：

　　3.3.3.1　搖枕板彈簧片及箍折、裂、串動或腐蝕、磨耗過限時。

　　3.3.3.2　自由曲度低于原型7mm時（轉6、轉7搖枕板彈簧單個測量）。

　　3.3.3.3　自由狀態下測量間隙：以1.2×10mm塞尺測量距離箍20mm以外片與片有貫通間隙。以0.5×10mm塞尺測量箍與簧片側面有貫通間隙。

　　3.3.4　搖枕板彈簧換片或換箍后，須進行試驗，并符合下列要求：

　　3.3.4.1　經三次合壓縮后再經全壓縮試驗，不得產生永久變形，測量誤差不超過1mm.

　　3.3.4.2　轉6、轉7搖枕板彈簧的增壓和松壓常用荷重曲度的平均數比照圖紙規定之差不得超過±3mm，如表3—2（略）。

　　3.3.4.3　按圖紙規定的常用荷重將搖枕板彈簧壓縮后，測量其撓度與規定的撓度差，不得超過＋10％，—8％，見表3—2（略）。

　　3.3.4.4　主片支點或其它片端部到彈簧箍中心距離的兩側之差不得超過6mm.

　　3.3.4.5　自由狀態下以0.3×10mm塞尺測量箍與簧片、片與片的間隙，插入深度不超過30mm.

　　3.3.5　搖枕彈簧組裝要求如下：

　　3.3.5.1　同組搖枕圓彈簧內、外卷自由高度差或各外卷自由高度差不得超過3mm.搖枕圓彈簧與搖枕板彈簧同組者，搖枕板彈簧自由高應低于或等于搖枕圓彈簧自由高，但相差不得超過5mm.

　　3.3.5.2　搖枕圓彈簧內、外卷不得順卷。

　　3.3.5.3　搖枕圓彈簧圓鋼直徑32mm者用于轉3、轉4時，不得與圓鋼直徑為30mm者同裝于一組內，且同一轉向架須一致。

　　3.3.5.4　搖枕彈簧蓋板螺栓須加背母或開口銷。

　　3.4　轉向架組裝要求

　　3.4.1　轉向架各螺栓組裝前螺紋處均須給油。下心盤螺栓均須加裝背母及開口銷。新組裝的其它配件的螺栓須有彈簧鋼圈或背母。

　　3.4.2　軸箱組裝須正位，不得傾斜。導框式轉向架軸箱的上部承臺座（圓臍）或鐵墊板與側架軸箱承臺左右須接觸（即軸瓦的前、后方向）。有局部間隙不得大于0.8mm，深不超過20mm.

　　3.4.3　承載鞍擋邊外側與前蓋、后擋凸緣間隙各不小于2mm.側架軸箱導框上部凹型圓臍未焊堵者，安裝承載鞍時，須加墊板，如圖10—1（略）。同一車輛上承載鞍必須一致，新舊型承載鞍不準混裝。

　　3.4.4　轉8、轉8A斜楔的彈簧支承面不得高于搖枕的彈簧支承面（圖3—3略，落車前測量）。

　　3.4.5　斜楔立面與側架立柱磨耗板應接觸良好，垂直方向不準有貫通間隙，橫向以2×10mm塞尺測量不準深入50mm.

　　3.4.6　同一轉向架兩側固定軸距差超過5mm時調換。

　　3.4.7　側架導框與軸箱導槽對角卡死時調整。

　　3.4.8　組合式側架與軸箱頂部之間允許加厚不超過20mm的鐵墊板。導框式架與軸箱頂部承臺座之間允許加厚度為10mm或20mm的鐵墊板。圖3—4（略）所示為用于轉6、6A、7、8、8A、9等型轉向架的鐵墊板，圖3—5（略）所示為用于轉11型轉向架的鐵墊板。

　　3.4.9　下心盤搖與枕一體者，心盤內須有3～9mm的磨耗板一塊。螺栓組裝的上、下心盤墊板厚度在20mm及以下時，應使用每塊厚度不小于8mm的鋼墊板，車寬方向允許兩塊拼裝，各占一半，鋼墊板在兩層及以上時，須四周點焊固。下心盤墊板總厚度不得超過60mm，其中木墊板厚度不得超過40mm.上心盤墊板總厚度不得超過50mm，其中木墊板厚度不得超過30mm，鋼木墊板混用時，鋼墊板放于底層（積成竹膠心盤墊板可代替木質心盤墊板）。

　　3.4.10　下旁承鐵坐入下旁承座的深度不得少于35mm.鋼墊板層數不限，尺寸比照下旁承鐵長、寬各小10mm，厚度不小于2mm.同一轉向架每側應最少有一塊2mm厚的鋼墊板。螺栓組裝的下旁承座與搖枕之間不得用木墊板。Ⅱ型下旁承鐵狀態良好者可繼續使用。

　　3.4.11　中心銷應取出檢查，彎曲時調修，裂紋時更換。中心銷坐入搖枕量及露出長度均不得少于150mm（從下心盤突臍上部起算）。

　　3.4.12　各部橫穿圓銷須加墊圈。直立式杠桿的圓銷由右向左組裝（以面對制動梁定向）。各種圓銷與銷孔間隙不得大于3mm，閘瓦托吊圓銷的橫向移動量不得超過5mm.開口銷雙向劈開角度為60°～70°，閘瓦托吊、制動下拉桿圓銷的開口銷應卷起。

　　3.4.13　使用方形閘瓦托吊的側架，其閘瓦托吊座處應有襯墊，轉3、4、5、6型襯墊剩余厚度不足3mm時更換。襯墊應由螺栓緊固或由U型銷串固，半圓形襯墊者須與吊座點焊牢固。

　　3.4.14　搖枕上焊裝的制動梁安全鏈座厚度不足4mm時更換，安全鏈松余量為20～50mm（裝用轉9型者應在落車后測量）。

　　3.4.15　同一制動梁水平高度差不得超過15mm.閘瓦中心與車軸中心水平線的垂直距離為40～110mm（進口車除外）。

　　3.4.16　同一車輛上不得裝用異型車軸或軸箱（如上開與橫開式，D甲與D丙），轉向架須為同一型號，車8A代用方案與標準型轉向架不得在同一車輛上混用。

　　用于載重60t車的搖枕彈簧，轉6、7應裝內卷彈簧，轉8、8A應為7組內、外卷圓彈簧；轉8A使用Φ30mm彈簧代用方案時，允許不裝內卷，但搖枕、側架、斜楔的彈簧臍子應與彈簧代用方案一致。

　　3.4.17　制動梁應按轉向架類型裝配。工鋼制動梁用于制動缸直徑203mm車上須為12號或14號工鋼；用于制動缸直徑254mm車上須為14號或16號工鋼；載重50t以上貨車須為16號工鋼。

　　同一轉向架上不得裝用不同型式制動梁，并且同一車輛也必須一致。原轉向架裝用槽鋼弓型桿制動梁者，不得裝用圓鋼弓型桿制動梁。但圓鋼弓型動梁可更換為槽鋼弓型桿制動梁。1991年以后新造安裝8A轉向架的車輛須裝用槽鋼弓型桿制動梁。

　　裝用高摩合成閘瓦與裝用通用閘瓦的車輛，其制動梁及配件不得互換使用。

　　轉4轉向架不得裝用長度265mm的閘瓦托吊。

　　3.4.18　轉向架不準互換。更換轉向架時，應符合轉向架原設計車型規定，但載重30t車允許更換為轉9B，載重40t、50t、60t車允許更換為轉8A.轉5允許換為老轉6或H2E型。現車已不符合原設計車型規定時，仍按現車使用，但罐車不得裝用轉3向架，P13、P60須裝用轉8A轉向架。

　　3.4.19　各垂下品與軌面距離不得小于50mm，但其中閘瓦插銷應為25mm以上。敞車閘瓦插銷須安裝鐵環。

　　3.4.20　裝用轉27、28型轉向架者應涂打禁上駝峰標記。其它型轉向架配件在鋼軌外側部分與軌面水平線的垂直距離應80mm及以上；不足時，可在軸箱上部加不超過20mm的鐵墊板或選用較大輪徑的輪對進行調整，尺寸參照表3—3（略）。

　　3.4.21　2TN轉向架拆下下旁承彈簧后，旁承每側間隙應為12±1mm.

　　3.4.22　2TN轉向架彈筑蓋頂部和軸箱定位

　　+2裝置下面的工作間隙為15-3mm，減振器摩擦塊法蘭后部與套頭部間隙應為2.1～6mm.

　　3.5　轉向架檢修限度表（略）

　　4、輪對及滾動軸承

　　4.1　輪對

　　4.1.1　輪對段修時，須清除各部表面的油漆及銹垢，車軸須露出基本金屬面。

　　4.1.2　帶有滾動軸承的輪對禁止煮洗，沖洗除銹時須在軸承上加裝防護罩。

　　4.1.3　輪對各部均須施行外觀檢查并進行尺寸測量，建立輪對卡片（車統—51），確定修程。

　　4.1.4　輪對每次段修，均須對車軸外露部位（滾動軸承輪對不退軸承或軸承內圈時，防塵板座及輪座外側的外露部位除外）施行磁粉探傷檢查（旋削或磨削加修后須對加修部位進行復探）。

　　4.1.5　輪對有下列情況之一時，須對車軸施行超聲波探傷檢查：

　　4.1.5.1　滑動軸承輪對和有軸箱滾動軸承輪對：

　　a.輪對最后一次組裝時間超過4年后，每次段修時，均須對輪座鑲入部位施行超聲波探傷檢查；

　　b.輪對第一次組裝時間超過4年后，每次段修時，均須對車軸施行超聲波穿透探傷檢查；

　　c.有軸箱滾動軸承輪對第一次組裝時間超過4年后如不退軸承或軸承內圈時，須對軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側的外露部位施行超聲波探傷檢查。

　　4.1.5.2　無軸箱滾動軸承輪對：

　　a.輪對最后一次組裝時間超過5年后，每次段修時，均須對輪座鑲入部位施行超聲波探傷檢查；

　　b.輪對第一次組裝時間超過5年后，每次段修時，均須對車軸施行超聲波穿透探傷檢查；

　　c.輪對第一次組裝時間超過5年后，如不退軸承或軸承內圈時，須對軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側的外露部位施行超聲波探傷檢查；

　　4.1.5.3　車輛顛覆或重車脫軌時，均須對全車輪對的輪座鑲入部位施行超聲波探傷檢查，保證期為一個段修期。

　　注：1.向車輛上安裝的輪對，按月計算其超探的

　　剩余保證期須達到下次段修到期月份。

　　2.輪座鑲入部位發生斷軸事故時，在組裝保

　　證期內的，由輪對組裝單位負責；超過組裝

　　保證期的，由向車輛上安裝的單位負責。

　　3.滾動軸承輪對的軸頸卸荷槽、防塵板座及

　　輪座外側外露部位發生斷軸時，有軸箱滾動

　　軸承輪對第一次組裝不超過4年、無軸箱滾

　　動軸承輪對第一次組裝不超過5年者，由輪

　　對組裝單位負責；但軸承如經退卸，由退卸

　　軸承的單位負責。

　　4.1.6　輪對有下列情況之一時，須送車輪廠修理：

　　4.1.6.1　輪轂、輪輞、輻板裂紋；

　　4.1.6.2　軸身有打痕、碰傷、磨傷及電焊打火深度超過規定限度時；

　　4.1.6.3　軸頸距軸領內側20mm以上部位或防塵板座有電焊打火時；

　　4.1.6.4　軸頸因燃軸而彎曲及輾長段修無法修復時；

　　4.1.6.5　車軸各部尺寸的減少量超過規定限度（軸領除外）或輪對內側距離及內距三處差超過規定限度時；

　　4.1.6.6　經磁粉或超聲波探傷檢查確認：

　　a.軸身及輪座上有橫裂紋或縱裂紋超過規定限度時；

　　b.輪轂孔與輪座表面接觸不良，軸向長度有一處或兩處之和超過80mm；

　　c.車軸內部有缺陷，超過鐵標規定限度者；

　　d.經超探檢查難以判斷或透聲不良時；

　　4.1.6.7　軸端螺紋或軸端螺栓孔損傷嚴重不起緊固作用，須焊修或堵孔重鉆時；

　　4.1.6.8　軸端無組裝鋼印時（進口輪對除外）；

　　4.1.6.9　滾動軸承輪對的軸頸及防塵板座上的縱、橫向劃痕、凹痕、擦傷或彎曲超過規定限度時；

　　4.1.6.10　出現其他段修無法修復的故障時。

　　4.1.7　輪對有下列情況之一時，加工修理：

　　4.1.7.1　車輪踏面剝離、擦傷、局部凹下、裂紋、缺損、輾寬、踏面圓周磨耗過限及踏面上粘有熔化金屬時；

　　4.1.7.2　車輪輪緣厚度磨耗超限或輪緣垂直磨耗、缺損、裂紋時；

　　4.1.7.3　同一輪對的兩車輪直徑差及同一車輪的直徑差超限或同一車輪踏面與軸頸面距離，在同一直徑線上測量的兩點相差超過規定限度時；

　　4.1.7.4　軸頸及防塵板座有裂紋，表面有磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕、銹蝕、鼓形、鼓形及螺旋波紋等狀態時；

　　4.1.7.5　軸領、軸頸及防塵板座的各部尺寸超過規定限度時；

　　4.1.7.6　軸端螺紋及軸端螺栓孔局部損傷可以修復時；

　　4.1.7.7　段修可以修復他故障。

　　4.1.8.　車輪踏面及輪緣加修技術要求：

　　4.1.8.1　車輪踏面及輪緣須按磨耗型（LM型）踏面的外形及測量，全面旋修后，輪緣厚度及高度須恢復原型，使用車輪第三種檢查器測量，其輪緣

　　+1　　　　　　　　　　+0厚度為32-2mm，輪緣度高為27-2mm.

　　4.1.8.2　車輪踏面及輪緣全面旋修時，同一輪對的兩車輪直徑差及同一車輪的直徑差均不得大于1mm，同一車輪踏面與軸頸面的距離差不得大于0.6mm（帶有滾動軸承的輪地可不測量）。

　　4.1.8.3　車輪踏面及輪緣采用經濟旋削的方法加修時，輪緣外側及踏面部位允許局部留有黑皮，但連接部位應平滑過渡，使用車輪第三種檢查器測量各部尺寸須符合段修及以上限度。

　　4.1.8.4　車輪踏面采用經濟旋削的方法加修時，同一輪對的兩車輪直徑差允許不大于3mm，同一車輪的直徑差允許不大于1mm，同一車輪踏面與軸頸面的距離差允許不大于2mm（帶滾動軸承的輪對可不測量）。

　　4.1.8.5　車輪踏面有剝離、擦傷、局部凹下、裂紋、缺損等缺陷超過段修限度及輪緣有裂紋、缺損等缺陷時，須將缺陷全部消除。

　　4.1.8.6　車輪踏面及輪緣加修后，其加修部位的表面粗糙度Ra須達到25μm.

　　4.1.9　滑動軸承車軸的軸領、軸頸及防塵板座加修技術要求：

　　4.1.9.1　軸領、軸頸及防塵板座加修后，各部直徑尺寸、長度尺寸過渡圓弧半徑須符合段修及以

　　+1上限度，但軸領焊修后，其厚度須達到原型尺寸-2mm.

　　4.1.9.2　軸頸加修后在全長范圍內表面不得有棱、鞍形、鼓形及螺旋波紋，軸頸直徑尺寸有變化時，允許在全長范圍內向一個方向逐漸減小或增大，其前后兩點的直徑差要求如下：未旋修者：0.5mm；經旋修者：0.2mm.軸頸圓度不得超過0.025mm.

　　4.1.9.3　軸領、軸頸及防塵板座加修后，各部位表面粗糙度Ra要求如下：

　　a.軸領頂面須達4μm，內側面須達1.6μm；

　　b.軸頸滾壓前須達4μm，滾壓后須達0.8μm；

　　c.防塵板座須達4μm.

　　4.1.10　滾動軸承車軸的軸頸及防塵板座加修技術要求：

　　4.1.10.1　軸頸和防塵板座銹蝕，可用砂布蘸油打磨，打磨后允許有輕微痕跡。

　　4.1.10.2　軸頸上在距防塵板座端面50mm以上部位的縱向劃痕深度不超過1.5mm或擦傷、凹痕總面積在60平方厘米以內，其深度不超過1mm時，均允許清除毛刺后使用；超限時按等級加修。

　　4.1.10.3　軸頸上在距防塵板座端面80mm以上部位，如存在寬、深均不超過0.5mm的橫向劃痕時，可用砂布蘸油打光，經探傷確認無裂紋時可以使用；由于密封座和中隔圈所引起的凹陷環帶，深度不超過0.05mm時，可用砂布蘸油打磨光滑后使用；超限時按等級加修。

　　4.1.10.4　車輛脫線時應退檢軸承的輪對須檢查其軸頸彎曲度，以頂針孔為基準，旋轉一周測量后肩處半徑尺寸的變化量，其值小于0.15mm時可以使用；超限時按等級加修。

　　4.1.10.5　防塵板座上擦傷、凹痕總面積不超過40平方厘米，深度不超過1mm及縱向劃痕深度不超過1.5mm者，可清除棱角、毛刺后使用；超限時按等級加修。

　　4.1.10.6　軸頸及防塵板座直徑須按三個等級加修，軸頸及防塵板座的后肩圓弧及倒角應按圖紙規定過渡。

　　4.1.10.7　軸頸加修后，其直徑尺寸有變化時，允許在全長范圍內向軸頸端部方向逐漸減小，但前后兩點的直徑差不得大于0.03mm，軸頸圓度不得大于0.015mm；防塵板座加修后，其圓度不得大于0.025mm.

　　4.1.10.8　軸頸加修后，其表面粗糙度Ra須達0.8μm；防塵板座加修后，其表面粗糙度Ra須達1.6μm.

　　4.1.10.9　軸端螺紋及軸端螺栓孔須進行檢查測量，螺紋長度及孔深須符合圖紙規定，螺紋有損傷或滑扣時，累計不得超過3扣（不許連續），毛刺須清除；螺紋磨損時，須用止規測試，在距端面5扣以內必須止住，且止規不得有晃動（手試）。

　　4.1.11　輪對檢修后，須在軸身和車輪的內、外側涂刷清油，但滑動軸承輪地外側可不涂清油。

　　4.2　無軸箱滾動軸承

　　4.2.1　軸承凡屬下列情況之一時均須退卸：

　　4.2.1.1　新造軸承或大修軸承裝車使用時間滿4年6個月者；

　　4.2.1.2　新造軸承或大修軸承裝車使用時間雖不滿4年6個月，但經外觀檢查或經軸承診斷裝置檢測有下列情況之一時：

　　a.軸承外觀（包括外圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋等）有裂紋、碰傷、松動、變形和其它異狀者；

　　b.軸承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂變質現象者；

　　c.轉動軸承有異音、卡滯或其它不正常現象者；

　　d.軸向游隙超過0.75mm者；

　　e.電焊作業時，可能導致電流通過的軸承；

　　f.空車脫線輪對的同一轉向架上的所有軸承；

　　g.輪對上遭受水浸或火災的軸承；

　　h.車輪踏面擦傷、局部凹下深度達到2mm或踏面剝離長度、踏面缺損超過運用限度的輪對上的軸承；

　　i.發生熱軸故障的軸承。

　　注：新造和大修軸承裝車使用時間超過4年但不足4年6個月者，如不退卸，限裝用于6個月內到達段修期的輔修車或臨修車上使用。

　　4.2.2　退卸后的軸承符合下列條件之一時，可進行一般檢修：

　　4.2.2.1　新造軸承裝車使用時間不滿5年6個月者。但超過4年6個月只能做一次一般檢修；

　　4.2.2.2　大修軸承裝車使用時間不滿5年者。但超過4年6個月者只能做一次一般檢修；

　　4.2.2.3　大修軸承裝車使用雖然滿5年，但從該軸承制造年代（如出現兩個及以上的制造年代，以最早的制造年代為準）算起，不超過8年者，可做一次一般檢修。

　　4.2.3　軸承有下列情況之一時，須送廠做大修：

　　4.2.3.1　新造軸承裝車使用時間已滿5年6個月者；

　　4.2.3.2　軸承經外觀檢查和尺寸精度檢測發現其故障缺陷超出一般檢修允許范圍但又未達到報廢條件者。

　　4.2.4　軸承屬下列情況之一時，須由退卸單位就地報廢：

　　4.2.4.1　車輛顛覆或重車脫線后的全車軸承；

　　4.2.4.2　由于電流通過引起的局部放電而造成斑點、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承；

　　4.2.4.3　銹蝕嚴重，不能正常轉動的軸承；

　　4.2.4.4　發生燃軸或火災被損壞的軸承；

　　4.2.4.5　已做過一次大修但又出現一般檢修無法修復的故障缺陷者；

　　4.2.4.6　其他無修復價值的軸承。

　　4.2.5　軸承退卸、分解、清洗要求：

　　4.2.5.1　軸承退卸時允許根據實際情況只退卸其一端的軸承，而對另一端的軸承施行外觀檢查。

　　4.2.5.2　軸承至少須經過兩次清洗，軸承清洗后（包括組裝前）清潔度必須達到規定標準。

　　4.2.5.3　軸承分解時，須進行編號，兩內圈組件與外圈原滾道必須一一對應，不得錯位。

　　4.2.5.4　軸承內圈組件不得進行分解；保持架側隙超限時不得進行收縮處理。

　　4.2.5.5　密封罩內的橡膠油封須逐個檢查，油封脫出、老化、變形、龜裂、破損、彈簧折斷及失去密封作用者須更換新品。

　　4.2.5.6　通氣栓須逐個檢查，老化、變形、破損及失去作用者更換新品。

　　4.2.6　軸承探傷、檢測、組裝要求：

　　4.2.6.1　軸承檢修工作間內的溫度、溫度及環境清潔度均須達到規定標準。

　　4.2.6.2　軸承一般檢修須對外圈施行探傷檢查，探傷儀須每天進行性能校驗。

　　4.2.6.3　軸承零件須全數進行外觀檢查，并根據缺陷類別進行處理（表4—1略）。

　　4.2.6.4　軸承零件的尺寸精度須按規定項目進行檢測，并將檢測結果填入記錄單中，軸承檢查儀每天均須使用標準樣環進行校對。

　　4.2.6.5　軸承組裝前，須測量軸承在自由狀態下的裝配高尺寸和軸向游隙，其值須符合規定。

　　4.2.6.6　油封壓入密封罩之前需涂少量變壓器油，壓入后各部不得變形，與密封罩底面須密貼，有局部間隙時，其局部間隙不得大于0.8mm.

　　4.2.6.7　軸承組裝時須在密封罩牙口配合面上均勻涂抹密封膠，保證壓入后密封良好；密封罩壓入后須施行扭矩試驗，在規定扭矩下不得松動。

　　4.2.6.8　軸承一般檢修須按規定在外圈內徑面及兩內圈大端面上刻寫標記（圖4—3略），其內容包括檢修日期、檢修單位代號和一般檢修標記（菱形框）。標記可用酸筆或電刻字機刻寫，但禁止使用鋼印刻打；采用酸筆刻寫時，不得損傷滾道，并須用中和液揩拭。

　　4.2.6.9　軸承一般檢修必須按規定填寫記錄，各種原始記錄必須填寫齊全、清晰、準確，保存5年，并按規定實行定期統計、分析、上報。

　　4.2.7　軸承注油、壓裝要求：

　　4.2.7.1　軸承內須填注經化驗合格的鐵路車輛Ⅱ型滾動軸承潤滑脂，并使用精確的油脂計量裝置計量，軸承注油前后均須稱重，以保證油脂的填注量符合規定。軸承注油后須左右旋轉3～5圈。

　　4.2.7.2　軸承壓裝間的室測須達10℃以上。軸承與軸頸壓裝前須同溫8小時及以上，如不能同室存放時，兩室溫差不得超過5℃，以保證測量準確，配合過盈量符合規定。

　　4.2.7.3　后擋的翹曲變形量不得超過0.3mm，在平臺上用塞尺進行塞試檢查，后擋與防塵板座配合面上允許有總面積不超過40平方毫米，其深度不超過1mm的擦傷、凹痕及深度不超過1.5mm的縱向劃痕存在，但應將棱角、毛刺清除后方可使用。

　　4.2.7.4　軸承壓裝前須用乙醇（或汽油）擦拭軸頸并在軸頸上均勻涂抹一層2號防銹極壓鋰基脂或二硫化鉬；必須采用能打印壓力曲線并有自動報警裝置的固定式壓裝機壓裝軸承，軸承的壓裝力及終止貼合壓力須符合規定，軸承壓裝力曲線圖需粘貼在軸承壓裝啟示單上。

　　4.2.7.5　軸承壓裝后須左右旋轉3～5圈，轉動須靈活，不得有卡阻現象，軸承壓裝后的軸向游隙值須符合規定，測量時的軸向推（拉）力亦須符合規定。

　　4.2.7.6　軸端螺栓須為35號鋼制品，并有明顯鍛造凸起的35號印記，螺栓不得有滑扣、彎曲、拉長或裂紋，有銹蝕、毛刺者須清除；軸端螺栓組裝前須在螺紋部位涂少量潤油脂，螺栓須均勻緊固，擰緊力矩須符合規定。

　　4.2.7.7　軸承壓裝后，每個軸端均須安裝防松片及標志板并施封壓印。防松片的止耳須撬起，兩止耳至少有一個須貼靠在軸端螺栓的六方平面上，防松片只準使用一次；標志板須按規定刻打標記，要求刻打清晰、準確，檢查員、驗收員要逐個逐項核對軸承檢測、壓裝記錄及標志板上的刻打內容，標志板標記不清或無標志板者不準裝車使用；施封銷上須有本單位的代號。

　　4.2.7.8　軸承壓裝后，須在前蓋、后擋及防塵板座上涂刷清油，但不得堵塞通氣栓。

　　4.3　有軸箱滾動軸承

　　4.3.1　退卸、分解、清洗要求：

　　4.3.1.1　軸承、軸箱及其附屬配件須從軸頸上全部退卸，但軸承內圈及防塵擋圈狀態良好者可不退卸。

　　4.3.1.2　軸承內圈及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器，加熱溫度不超過150℃，并須經退磁處理，剩磁強度應小于0.8mT（8Gs）。凡加熱溫度超過150℃導致嚴重變色及變形的內圈及車輛顛覆或重車脫線后的全車軸承一律報廢。

　　4.3.1.3　軸承、軸箱及其附屬配件須全部分解，但帶鉚釘的保持架及密封擋圈狀態良好時可不分解。

　　4.3.1.4　軸承、軸箱及其附屬配件須進行清洗，清洗后（包括組裝前）的清潔度須達到規定標準（參照客車軸承清潔度標準執行）。

　　4.3.2　探傷、檢修要求：

　　4.3.2.1　軸承內、外圈及滾子均須施行磁懸液探傷檢查。但帶鉚釘的保持架如不分解時，其外圈及滾子組件可不施行探傷，只做外觀檢查；內圈如不退卸時，須在軸頸上施行磁懸液探傷檢查。軸承零件探傷后須退磁，剩磁強度應小于0.3mT（3Gs）。

　　4.3.2.2　軸承零部件須進行外觀檢查，并根據缺陷類別進行處理。

　　4.3.2.3　軸承零件的尺寸精度須按規定項目進行檢測，并將檢測結果填入記錄單中。

　　4.3.2.4　軸承零件須實行原套檢修，不得實行拼修，但符合下列條件之時可實行換件修：

　　a.因內圈損壞或因等級修而需要更換內圈時，必須更換新品內圈；

　　b.保持架出現裂紋、嚴重磨耗或扭曲變形進，湎更換新品保持架。

　　4.3.2.5　軸承實行使用壽命管理，凡裝用時間達到或超過10年者，全套軸承一律報廢。

　　4.3.2.6　軸箱及其附屬配件湎全部進行外觀檢查并按規定的項目進行尺寸精度檢測，其檢修要求如下：

　　a.軸箱體、彈簧座、導槽及磨耗板有破損、裂紋、磨傷及磨耗過限時焊修或更換；

　　b.軸箱體內徑表面有縱向擦傷或劃痕的深度不超過1mm時，允許將邊緣之棱角磨除后使用；局部磨耗深度不超過0.3mm，超過時加修或報廢；如有銹蝕時應清除銹垢，但允許留有除銹后的痕跡；

　　c.軸箱體密封溝槽上不得凹陷。變形，有銹蝕、尖角及毛刺時應磨除；

　　d.軸箱前、后蓋破損、裂紋、翹曲變形及磨耗過限時更換；

　　e.橡膠密封圈、防塵氈條須全部更換新品。

　　4.3.3　組裝要求：

　　4.3.3.1　軸承組裝間的室溫須達到10℃以上。軸承、軸箱及輪對在組裝前須同溫8小時及以上，如不能同室存放時，兩室溫差不得超過5℃，以保證測量準確。

　　4.3.3.2　鉚裝保持架時，同一保持架鉚釘直徑須一致，釘與孔的間隙不超過0.15mm，同一輪對上新結構軸承與帶鉚釘保持架軸承不得混裝。

　　4.3.3.3　防塵擋圈與防塵板座、軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸箱的配合尺寸須符合規定。

　　4.3.3.4　防塵擋圈、軸承內圈組裝前須在防塵板座及軸頸表面涂刷變壓器油，防塵擋圈、軸承內圈須在恒溫箱內加熱，加熱溫度不得超過150℃并保溫10分鐘及以上；安裝后防塵擋圈應緊靠軸肩，不得有翹曲變形，其端面與內圈及內圈與內圈的接觸面須密貼，如有間隙時，其局部間隙不得超過0.05mm.

　　4.3.3.5　軸箱后蓋與軸箱體接觸面上須涂一屋變壓器油，嵌入橡膠密封圈，兩者端面須密貼，如有間隙時，其局部間隙不得超過0.5mm.防塵氈條須浸油后，均勻地塞滿墊槽內并應凸出0.5mm以上，接口應位于后蓋上部。軸箱迷宮環形曲路處須涂以少量油脂。

　　4.3.3.6　軸承外圈組件與軸箱組裝時，軸承外徑、軸箱內徑面須涂變壓器油，將軸承外圈組件放入軸箱孔內，不得用鐵錘敲打（允許用紫銅棒輕敲外圈端面）；兩軸承外圈的非刻字面必須相靠，不得裝反；外圈滾道上如有局部缺陷經修理后，須將修理處放置于軸箱底部。

　　4.3.3.7　軸承內須填注經化驗合格的鐵路車輛Ⅱ型滾動軸承潤滑脂，每軸箱的填充量為700～900g，油脂須均勻分布。

　　4.3.3.8　軸端緊固螺母須擰緊，防松板的螺栓須加彈簧墊圈，均勻緊固后用鐵絲穿鎖；無軸端螺紋的車軸其軸端壓蓋的螺栓須為35號鋼制品，組裝時須加防松片或彈簧墊圈，均勻緊固，擰緊力矩為216～226N·m；使用防松片的螺栓緊固后，防松片的止耳須翹起并且兩止耳至少有一個須貼靠在軸端螺栓的六方平面上，螺栓須用鐵絲穿鎖。

　　4.3.3.9　軸箱前蓋須加裝密封膠圈與軸箱密封，前蓋凸緣端面應壓緊軸承外圈端面，前蓋與軸箱體端面應有0.2～1.5mm的間隙。

　　4.3.3.10　軸箱前、后蓋的螺栓應加彈簧墊圈，螺栓須均勻緊固，軸箱前蓋右上角的螺栓緊固后須使用施封鎖施封；左端軸箱前蓋右上角的螺栓上須安裝鍍鋅板標志牌，標志牌須按規定刻打標記。

　　4.3.4　標記刻寫要求：

　　4.3.4.1　新軸承首次裝用時一律在內、外圈上刻寫裝用年月標記，具體規定如下：

　　a.裝用年月標記：由兩個漢語拼音字母ZY和四位數字組成，ZY即為“裝用”兩字漢語拼音的第一個字母，四位數字中前兩位表示年份，后兩位表示月份，如ZY9007.

　　b.標記刻寫部位：內圈在斜面上，外圈在有字的端面上，制造廠代號右側并與廠代號間隔約30°，其刻寫圓周的平均直徑與軸承原有代號相同。

　　4.3.4.2　更換新內圈時在新換的內圈上書寫裝用日期標記，尾部增加字母“H”，表示某年某月換裝的，以與原內圈有所區別，如ZY508H.

　　4.3.4.3　檢修軸承時須在外圈刻字面上刻寫檢修標記，其內容包括檢修單位代號、檢修年月和軸承編號。

　　4.3.4.4　標記采用酸筆或電刻字機刻寫，禁止使用鋼印刻打，采用酸筆刻寫時不得損傷滾道并須用中和液揩試；要求字體端正、筆劃清楚、排列整齊、均勻，高度為5mm；裝用標記應永兒保留直至該件報廢為止，廠、段修時發現標記字記模糊不清時，須重新描寫。

　　4.3.4.5　軸承組裝后須使用鋼印在標志牌上刻打標記，其內容包括軸號、組裝單位代號和組裝時間，標記分三行刻打，行間距3mm，字體高5mm，要求刻字清晰、準確。（附表略）

　　4.4　輪對及滾動軸承檢修限度表（圖表略）。

　　5、底架和車體

　　5.1　底架

　　5.1.1　各梁裂紋時，按下列要求加修：

　　5.1.1.1　中梁裂紋有下列情況之一時補強：

　　a.下翼板橫裂紋，上翼板橫裂紋超過翼板寬的1／2（鉚結構鉚釘孔裂穿）時，補角形補強板；

　　b.腹板橫裂紋，裂紋端部距上、下翼板之距離不足50mm或裂紋長度超過腹板高的1／5時，補角形補強板；

　　c.上翼板橫裂紋未超過翼板寬的1／2，腹板橫裂紋端部距上、下翼板之距離超過50mm或裂紋長度不足腹板高的1／5時，補平鋼板；

　　5.1.1.2　側、端、枕、橫梁翼板橫裂紋未超過翼板寬的1／2時焊修。橫裂紋超過翼板寬的1／2，但未延及腹板時，補平鋼板；延及腹板時，補角形補強板。

　　5.1.1.3　焊結構的枕、橫梁與中、側梁（包括牽引梁）連接處焊波開焊時，須割除原焊波重焊，并應加焊增強焊波。

　　5.1.1.4　中梁翼板與枕梁上、下蓋板連接處（批枕梁蓋板覆蓋處）橫裂紋未延及腹板時，焊后在兩翼板間、中梁的兩側對稱水平加焊厚10～12mm的三角形補強板，其直角邊長不少于150mm，如圖5—1（略）所示。

　　5.1.1.5　各梁縱裂紋時焊修，鉚結構的中梁不能焊修時，補角形補強板。枕梁上旁承處的下彎角縱裂紋時，須加焊三塊三角形補強筋板，如圖5—2（略）所示。

　　5.1.1.6　上心盤座隔板裂紋時焊修，如圖5—3（略）所示，上心盤座兩隔板開焊或裂紋延及中梁時，腹板橫裂紋不足30mm者焊修，上、下翼板橫裂紋未超過翼板寬的1／2時焊修，并須有高2mm的增強焊波。

　　5.1.1.7　各梁上、下蓋板裂紋時焊修、截換或補強，但中梁下蓋板橫裂紋（包括直接焊縫開焊）時須補強。燕尾形蓋板根部裂紋時，焊裝馬蹄形補強板，如圖5—4（略）所示。燕尾尾部裂紋時，補平鋼板，并兩側對稱補強，如圖5—5（略）所示。

　　5.1.2　各梁及蓋板腐蝕磨耗時，按下列要求加修：

　　5.1.2.1　中梁下翼板、腹板腐蝕超過50％時，焊結構者堆焊或補平鋼板；鉚結構者或下翼板腐蝕延及腹板時，均須補角形補強板。測量部位：翼板以全寬的1／2處為準，腹板以腐蝕深處為準，均測量原梁厚度的減少量。

　　5.1.2.2　側、端、枕、橫梁下翼板、腹板腐蝕超過50％或金屬補助梁腐蝕嚴重時，堆焊、挖補、截換或補強，測量部位同上款。

　　5.1.2.3　牽引梁內側局部磨耗超過3mm時，堆焊或挖補。牽引梁腹板內側面的磨耗深度在同一橫斷面超過梁厚的50％，并且其高度超過梁高的1／2時，堆焊或挖補，挖補后在外側加補強板，同一側前、后從板座處均磨耗過限須補強時，應連接兩從板座加通長補強板，如圖5—6、圖5—7、圖5—8（圖略）所示。

　　5.1.2.4　中、側梁下翼板、腹板及中梁下蓋板麻點腐蝕，麻點直徑20mm及以上且深度超過原板厚度的50％或直徑小于20mm但穿孔時，堆焊或補強。

　　5.1.2.5　中梁下蓋板腐蝕超過50％時補強。其它梁蓋板腐蝕嚴重時，挖補、補強或截換。

　　5.1.3　各梁補強時，須符合下列要求：

　　5.1.3.1　翼板補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側300mm或蓋過腐蝕部位邊緣兩端各50mm以上。

　　5.1.3.2　腹板補強板（平型、角型）：

　　a.焊結構者：厚度為原梁腹板厚度的90％以上，高度為腹板高的1／2以上，并須蓋過腹板上的裂紋或腐蝕邊緣50mm以上，長度為梁高的1.5倍以上；

　　b.鉚結構者：厚度，一側補強時須較原梁腹板厚度增加10％；兩側補強時，每側為原梁腹板厚度的60～80％。高度與腹板高度相同，長度為梁高的2.5倍以上。

　　5.1.3.3　中梁上的補強板距主管孔、杠桿孔、枕、橫梁腹板不足50mm時，須延伸過上述部位50mm以上，其補板高度為腹板高的80％以上，如圖5—9（略）所示。

　　5.1.3.4　兩根中梁（牽引梁除外）的相對補強板兩端部均須錯開150mm及以上，如圖5—10（略）所示。同一中梁相鄰兩補強板內端距離不得小于300mm，同一側梁相鄰兩補強板內端距離不得小于100mm.

　　5.1.3.5　側梁在側柱內側局部腐蝕穿孔時，其補強板須穿過枕、橫梁，寬與側梁腹板高相同，長度應超過側柱兩翼板邊緣各50mm以上，如圖5—11（略）所示。側梁橫裂紋、腐蝕距枕、橫梁腹板超過100mm時，允許補強板不穿過枕、橫梁，可與枕、橫梁相連接，如圖5—12（略）所示，

　　5.1.3.6　角形補強板須與下翼板密貼。補強板穿過枕、橫梁者，焊后應以角鋼將補強板與枕、橫梁相連接，并焊接牢固。

　　5.1.3.7　上、下蓋板補強板規定如下：

　　a.各梁上、下蓋板補強板厚度不少于原蓋板厚度，寬度與原蓋板相同，長度：焊結構者，裂紋每側不少于300mm；鉚結構者，裂紋每側應跨過三個鉚釘孔；腐蝕補強時，須蓋過腐蝕邊緣50mm以上；

　　b.燕尾形蓋板尾部的補強板長度在裂紋每側不少于200mm.枕梁或跨過中梁的橫梁下蓋板橫裂紋，其位置在中梁下方或兩側各100mm以內時，須加裝元寶形補強板，長度須蓋過中梁兩側，每側不少于200mm，如圖5—13（略）所示。

　　5.1.3.8　現車原有的補強板及接口位置，雖不符合上述規定，但經鑒定狀態良好者，可不處理。

　　5.1.4　中、側梁補角形補強板時，須在加修部位支鎬，將加修部位調修到水平線以上，在沒有自重彎曲應力條件下焊后補強，裂紋末端延及腹板時，須鉆Φ8～10mm止裂孔（止裂孔不焊堵）。

　　5.1.5　鉚釘數及釘距須符合下列要求：

　　5.1.5.1　裂紋每側鉚釘斷面面積之和不小于補強板斷面面積，其裂紋每側最少鉚釘數計算公式如下：

　　補強板橫斷面面積

　　鉚釘數≥————————

　　一個鉚釘斷面面積

　　5.1.5.2　釘距為2.5d～6d（d為鉚釘直徑）。

　　5.1.5.3　鉚釘直徑應與補強處的原有鉚釘直徑相同。

　　5.1.6　牽引梁內距為330mm以上者，須對稱加裝磨耗板，磨耗板剩余厚度不足2mm時更換。牽引梁內距為350mm者，須對稱加裝10mm磨耗板，磨耗超過3mm時，堆焊或更換。磨耗板不得超過一層，原鉚裝者可改為焊接（G18型罐車除外）。

　　從板座長度磨耗過限時焊修，但焊修后前后從板座的距離在625～630mm之間（指原型625mm者）。

　　5.1.7　上心盤、上旁承及其墊板狀態良好時可不分解，螺栓松動時緊固。上心盤圓周裂紋總長度超過200mm或其它平面處裂紋超過80mm時，拆下焊修調平（不過限時，可在車上焊修后打磨平整）。上心盤圓周裂紋焊波總長超過周長的1／2時，焊后須加工，圓弧半徑不得小于15mm.筋部裂紋時焊修。

　　5.1.8　沖擊座裂紋時焊修，鑄鋼沖擊座彎曲超過20mm時調修。活動式鉤體托梁沖擊座插托梁的方孔下角裂紋時，焊后補強或更換。

　　5.1.9　從板座裂紋時焊修，橫裂紋超過該處高的1／2時，須拆下焊修。B型（一體）后從板座側面裂紋延及平面時，焊后在裂紋處下平面補強。補強板厚度為10mm、長250mm、寬80mm，如圖5—14（略）所示。中間部分裂紋時焊修。

　　5.2　車體

　　5.2.1　車體檢修綜合要求：

　　5.2.1.1　上端、側梁、柱、斜撐、側、端、頂板、遮光板、門、窗等鋼質配件彎曲時調修，丟失時補添，裂紋時焊修。

　　5.2.1.2　扶手、扶手座及圓鋼制的制動缸杠桿托裂紋時更換，腳蹬裂紋時補強、截換或更換。1、4位腳蹬須有護鐵（冰冷車除外），腳蹬下平面距軌面距離不小于400mm.上述部件彎曲調修。

　　5.2.1.3　各型棚車、冰冷車及載重50t及以上的木地板貨車（裝單K2閥除外）均須裝平板式防火板（P13、P60型車為盆式），其厚度為2～3mm，長度在850mm以上，寬度在400mm以上，防火板縱向中心線與中梁縱向中心線間距為720mm～800mm，與地板應有35mm以上空隙（原結構不足35mm者除外），與枕梁上蓋板接量不小于20mm，防火板以螺栓組裝或分段焊接牢固，段焊長度為30～50mm.

　　原有防火板不符合上述規定者，補接或調修，剩余厚度不足1mm時更換。

　　5.2.1.4　棚車、冰冷車車門口處木地板邊緣護鐵或壓鐵須完整，不良時修理或更換（原結構無護鐵者除外）。

　　5.2.1.5　車頂走板須安裝牢固，木走板更換時，可按規定改為拉網板，拉網板厚度須在4mm及以上。

　　5.2.1.6　車體鋼結構、各部鋼板裂紋、腐蝕嚴重、破損時焊修、挖補或補強；鉚結構者允許焊補，補板應蓋過腐蝕處邊緣20mm以上，其厚度不小于原板厚度。

　　5.2.1.7　各配件齊全良好，門、窗開閉靈活，門與柱、板間隙或搭接量須符合規定。

　　5.2.1.8　各部螺栓擰緊后螺紋露出長度不少于一扣，不多于一個螺母的厚度。

　　5.2.1.9　裝用2TN型轉向架貨車的上旁承錳鋼磨耗超過3mm時更換，上旁承表面須平整光滑，殘渣須磨除。

　　5.2.1.10　棚、冰冷、糧食、水泥（K15型）、毒品車、守車以及專用車的工作室，車體門、窗部應做透光檢查。車頂修補處，須進行漏雨試驗（冰凍期間可做滲漏試驗）。

　　5.2.2　棚、守車

　　5.2.2.1　側、端、角柱裂紋或腐蝕超過50％，車頂椽子裂紋、腐蝕嚴重時，焊補或截換。

　　5.2.2.2　纖維板及木板破損、折斷時挖補或更換。積成竹膠地板破損時更換。

　　5.2.2.3　車門須有前后雨擋，雨擋及雨檐須蓋過門邊10mm以上。車門與上部槽鋼搭載量不足10mm時修理。P60型車門門檐擋鐵、門擋鐵丟失時加裝。

　　5.2.2.4　棚車燈鉤、欄馬桿座、煙筒蓋及鏈，須裝備齊全、牢固。P63型棚車側、端墻螺栓松動時須緊固；墊圈、橡膠墊丟失時須補添。

　　5.2.2.5　車門滑輪架及軸及折損、裂紋或滑輪與架抵觸時更換，滑輪軸須給油。車門、手把、門鎖座、門鎖銷、門鎖環及窗鎖須齊全、作用良好。棚車車門手把下彎角須距側梁上平面200mm以上。

　　5.2.2.6　各木板壓條、窗口護鐵、P50型棚車窗欄丟失、損壞時，補添或修理。車內周圍各結合處原有三角木丟失不全者補添。

　　5.2.2.7　守車內頂、側、端墻板拆開加修或外墻板挖補時，應檢查防寒材料狀態，不良時須更換并填充良好。

　　5.2.2.8　守車、棚車取暖裝置檢修要求如下：

　　a.煙筒座狀態不良者須分解檢修；

　　b.守車煙筒直徑小于100mm時更換，裂紋、穿孔時焊修，腐蝕嚴重時更換。煙筒上部彎角處與內頂板距離不小于200mm，煙筒插入車頂煙筒的長度不小于100mm，如圖5—15（略）所示。五通的下出煙口距棚頂不得小于300mm，不足時調整；

　　c.守車火爐、煙筒應齊全良好，并有防護欄和爐盤，煙筒、火爐及卡子須安裝牢固，下卡子及爐蓋鏈須與欄桿焊固。

　　5.2.2.9　守車門窗應開閉靈活，須有防寒條或膠墊。門、窗鎖、側燈掛應齊全良好，安裝牢固。

　　5.2.2.10　守車內的固定備品應齊全良好。損壞丟失時修理或添補。在守車1位內側墻適當高度涂打交接固定備品表，如表5—1（略）所示。

　　5.2.3　敞、平車

　　5.2.3.1　側柱連接鐵彎曲超過20mm時調修，腐蝕嚴重時補強、截換或更換。

　　5.2.3.2　敞車上部端、側梁腐蝕超過50％時補強或截換，彎曲或鐵端板外漲超過50mm時調修。

　　5.2.3.3　側、端、角柱外漲或內傾過限時調修。縱裂紋長度不超過50mm或橫裂紋不超過釘、栓孔時焊修，超過或腐蝕超過50％時，須補強、挖補或截換。

　　5.2.3.4　側柱根部補強時，用厚6mm的角形補強板。補板上邊緣的高度須超過側梁上平面200mm以上，兩側補強時，高度須錯開50mm及以上。

　　5.2.3.5　內背柱根部開焊或側柱與內背柱結合焊縫開焊時，割除原焊波重焊，并須有增強焊波。腐蝕嚴重時，補強、截換或更換。

　　5.2.3.6　木質側、端門無上、下邊緣角型護鐵者加裝（平車端門下部不能加裝者和有側柱連接鐵的C50型車下側門上部邊緣除外）。N16、N17型平車端門折頁根部無加強筋者，均須加焊（8～10）×45×190mm的筋板。N9型平車鐵側門丟失無備品時，可將該扇門改為木門。

　　5.2.3.7