近年來國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格逐漸下降，圓了很多人的汽車夢(mèng)，在這一現(xiàn)象的背后最大的影響力就是進(jìn)口汽車的關(guān)稅正在逐漸下降，對(duì)于那些喜歡外國(guó)品牌車的人來說這無疑是一件好事，而且還會(huì)問進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時(shí)候取消，下面律霸的小編就來為大家分析一下進(jìn)口汽車的關(guān)稅是否能夠取消，如果能，那進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時(shí)候取消呢?

一、進(jìn)口汽車關(guān)稅的作用

自加入世貿(mào)組織是說從2005年加入WTO時(shí)說了10年內(nèi)取消保護(hù)關(guān)稅，并非取消關(guān)稅，只是取消保護(hù)性的關(guān)稅，今后關(guān)稅將降低到10%以內(nèi)，其他成員組織國(guó)也還是有關(guān)稅的，目前發(fā)達(dá)國(guó)家也維持在3.8%的平均關(guān)稅率，并沒有實(shí)行真正的零關(guān)稅。

保護(hù)關(guān)稅是 一國(guó)為保護(hù)本國(guó)的工農(nóng)業(yè)而對(duì)進(jìn)口商品征收的關(guān)稅。保護(hù)關(guān)稅的稅率要高，有時(shí)高達(dá)百分之幾百，實(shí)際上等于禁止進(jìn)口，從而達(dá)到保護(hù)的目的。目前，雖然可以采用進(jìn)口許可證，進(jìn)口配額等辦法直接限制進(jìn)口，以及采用傾銷、資本輸出等辦法，沖破關(guān)稅的限制，使保護(hù)關(guān)稅的作用相對(duì)減低，但它仍是保護(hù)貿(mào)易政策的重要措施之一。

根據(jù)WTO的規(guī)定，2006年1月1日起，整車關(guān)稅已從之前的30%減為28%，到今年7月1日則最終減至25%。兩次關(guān)稅降低之后，進(jìn)口關(guān)稅將不再有懸念，給國(guó)內(nèi)車市和消費(fèi)者造成的價(jià)格影響逐步明確，進(jìn)口車價(jià)的降低將對(duì)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格形成壓力。與此同時(shí)，變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉(zhuǎn)向器等車用零部件的關(guān)稅將由13.5%-12.9%降至10%，因此有專家預(yù)測(cè)，今年國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)又將開始。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，入世以來，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量以每年一百萬輛的平均速度增加，其中在2002年和2003年出現(xiàn)了“井噴”。從2000年到2004年全國(guó)轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)了281.2%;銷售量增長(zhǎng)了278.7%。這是加入WTO后，老百姓得到的一個(gè)大禮包。

汽車價(jià)格的顯著下降是中國(guó)人得以圓汽車夢(mèng)的主要因素。而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格下降的一個(gè)重要因素就是整車進(jìn)口關(guān)稅的逐步下調(diào)，作為一項(xiàng)入世承諾，中國(guó)在2005年里全面取消進(jìn)口汽車許可證，到2006年7月1日，整車進(jìn)口關(guān)稅更將降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅為120%至150%。進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)產(chǎn)汽車原有價(jià)格體系的坍塌。

更重要的是，面對(duì)關(guān)稅保護(hù)傘的逐漸消失，中國(guó)汽車工業(yè)積極與國(guó)際企業(yè)合資合作，生產(chǎn)、開發(fā)等能力急劇爆發(fā)，層出不窮的車型走下生產(chǎn)線，產(chǎn)能的增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)整車價(jià)格才走下高位。

關(guān)稅降低利潤(rùn)漸薄

中國(guó)加入WTO之前，由于整車進(jìn)口關(guān)稅高昂，其進(jìn)口車的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)貴3至4倍，國(guó)產(chǎn)車也緊跟著進(jìn)口車定高價(jià)，從中狠狠賺了一把。但好景不長(zhǎng)，隨著中國(guó)加入WTO，汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車的價(jià)格也隨之降低。此外，國(guó)外的汽車巨頭也帶著大量的車型紛紛涌入中國(guó)。由于價(jià)格下降和能源、原材料價(jià)格上漲，使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“暴利”時(shí)代快速進(jìn)入了“微利”時(shí)代;汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上將表現(xiàn)為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng);受以上因素影響，國(guó)內(nèi)汽車其利潤(rùn)也越來越薄，有些企業(yè)甚至開始出現(xiàn)虧損。一批產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)將會(huì)從“微利”變?yōu)樘潛p。

此前的四年，我國(guó)雖然年年降低關(guān)稅，并以每年15%的幅度增加配額，但汽車進(jìn)口依然受到根本性的限制，進(jìn)口車價(jià)格也沒有根本性的降低。進(jìn)口車價(jià)中所包含的為了獲得高度希缺的進(jìn)口許可證而引發(fā)的尋租成本，比30%的關(guān)稅還要高得多。這也正是人們沒有感覺到巨大變化的重要原因。

取消配額后，這塊灰色成本沒有了，再加上供給能力充足，進(jìn)口車價(jià)格可能出現(xiàn)明顯的變化，由此帶來的連鎖反映必然波及國(guó)產(chǎn)車價(jià)格。目前，市場(chǎng)上的進(jìn)口車已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的降價(jià)。西瑪作為日產(chǎn)的頂級(jí)旗艦車型，在2003年11月進(jìn)入中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)它的價(jià)格高達(dá)95萬元。但隨著進(jìn)口車型的大幅度降價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，西瑪?shù)膬r(jià)格一路下滑，到目前為止北京地區(qū)西瑪?shù)淖畹徒?jīng)銷商售價(jià)僅為57萬元;沃爾沃XC90年前的降價(jià)也達(dá)到了15萬元;而法拉利F360 Spiderj價(jià)格也從2003年的338萬元降到目前的230萬元，降幅高達(dá)108萬元。

國(guó)家信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，WTO過渡期結(jié)束，實(shí)質(zhì)上的影響不太大。所謂實(shí)質(zhì)就是價(jià)格問題，2005年關(guān)稅是30%，2006年1月1日開始就是28%，降了2個(gè)點(diǎn)，到7月1日再降3個(gè)點(diǎn)到25%，就降到位了。5個(gè)百分點(diǎn)意味著進(jìn)口車價(jià)格最多下降2%，也就是現(xiàn)在30萬元錢的車降6000塊錢，關(guān)稅的作用也就這么大。

但值得注意的是，除了關(guān)稅方面的影響，在WTO中取消國(guó)產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車的同時(shí)，必須引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等，將使我國(guó)的汽車零部件工業(yè)和國(guó)產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國(guó)汽車公司迅速擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，快速引進(jìn)車型，加強(qiáng)對(duì)整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件;再有，取消發(fā)動(dòng)機(jī)的股比限制，使跨國(guó)汽車公司不僅可以封鎖發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還可控股甚至獨(dú)資生產(chǎn);最后，取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，包括整車和零部件的國(guó)內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等，跨國(guó)汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。

二、合理保護(hù)價(jià)格穩(wěn)定

世貿(mào)組織的許多協(xié)議中都規(guī)定了例外條款和實(shí)施保障措施的內(nèi)容，我國(guó)汽車行業(yè)完全可以運(yùn)用這些條款來保護(hù)自己。反進(jìn)口嚴(yán)重沖擊規(guī)則就是其中很重要的一類。根據(jù)這一規(guī)則，如果中國(guó)在履行與開放汽車市場(chǎng)的承諾時(shí)，國(guó)外進(jìn)口汽車激增，對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害，致使產(chǎn)品產(chǎn)量、價(jià)格明顯下降，世貿(mào)組織將允許中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品提供臨時(shí)性保護(hù)。另外，如果能在適當(dāng)?shù)那闆r下實(shí)施反傾銷規(guī)則，既可以減輕國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的壓力，更有利于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)提供公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)寶馬、國(guó)產(chǎn)奔馳、國(guó)產(chǎn)佳美的生產(chǎn)成本的大幅降低，這些車也會(huì)大量的生產(chǎn)，從而出現(xiàn)一種薄利多銷的現(xiàn)象，進(jìn)口關(guān)稅的下降也不會(huì)影響到國(guó)內(nèi)的汽車廠商。

對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，自加入WTO以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)被預(yù)見為受國(guó)際市場(chǎng)沖擊最大的行業(yè)之一，幾乎所有的圈內(nèi)人士都驚呼“狼來了”。然而四年之后盤點(diǎn)，中國(guó)車業(yè)并未遭遇洪水猛獸。或許，在2006年7月，關(guān)稅降到最低點(diǎn)之后，新一輪的起跑和競(jìng)爭(zhēng)又將開始。

上述內(nèi)容是小編為大家整理編輯的關(guān)于進(jìn)口汽車關(guān)稅的一系列問題，對(duì)于進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時(shí)候取消這一問題的回答是，進(jìn)口汽車的關(guān)稅不會(huì)取消，因?yàn)橹杂羞M(jìn)口的關(guān)稅，就是用來保障國(guó)產(chǎn)品牌的經(jīng)濟(jì)效益，如果進(jìn)口汽車關(guān)稅一旦取消，那么國(guó)產(chǎn)的汽車行業(yè)將會(huì)面臨一個(gè)巨大的低谷，所以為了保障國(guó)產(chǎn)汽車品牌不受牽連，進(jìn)口汽車的關(guān)稅就不可能會(huì)取消。