摘要：由于無船承運人獨特的法律地位、無船承運人業(yè)務(wù)的復雜性以及航運本身的高風險，無船承運人業(yè)務(wù)的法律風險不可避免。在無船承運人業(yè)務(wù)運營中，應(yīng)采取以下預防措施：認真選擇代理人，簽訂完整、嚴格的代理協(xié)議，制定工作流程和工作指令，優(yōu)化工作流程，通過責任保險轉(zhuǎn)移風險。關(guān)鍵詞：無船承運人業(yè)務(wù)風險防范無船承運人業(yè)務(wù)是國際貨運代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展，在發(fā)達國家貨運代理業(yè)務(wù)中占有絕對比例。許多世界著名的物流公司基于無船承運人業(yè)務(wù)開展全球物流設(shè)計和管理，為跨國公司提供全球資源配置的供應(yīng)鏈解決方案。無船承運人在中國國際貨運代理業(yè)務(wù)中所占比例相對較小，行業(yè)經(jīng)驗相對薄弱。無船承運人在其發(fā)展過程中必然面臨諸多業(yè)務(wù)風險，其中如何防范無船承運人的法律風險尤為重要。1、 無船承運人的基本概念和法律地位1。無船承運人（NVOCC）最早出現(xiàn)在美國法律中。美國海事委員會將其定義為：無船承運人是指不經(jīng)營海運船舶但提供海運服務(wù)的共同承運人，與海運共同承運人相比，無船承運人是托運人。中國《海商法》中沒有關(guān)于無船承運人的規(guī)定。2001年頒布的《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）首次在法律上使用了“無船承運人”的概念。根據(jù)《國際海事條例》第7條第2款關(guān)于無船承運人業(yè)務(wù)的規(guī)定，無船承運人的概念可以概括為：不經(jīng)營國際運輸船舶，但接受托運人的貨物，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，并通過國際船舶運輸經(jīng)營人完成國際海上貨物運輸，國際海上貨物運輸經(jīng)營人承擔承運人的責任。2.無船承運人業(yè)務(wù)根據(jù)《國際海運條例》，無船承運人業(yè)務(wù)是指無船承運人業(yè)務(wù)經(jīng)營者接受托運人的貨物作為承運人，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營人完成國際海上貨物運輸，并承擔承運人的責任。2、 由于無船承運人獨特的法律地位、無船承運人業(yè)務(wù)的復雜性以及航運本身的高風險，無船承運人業(yè)務(wù)中常見的法律風險必然導致無船承運人業(yè)務(wù)的法律風險。吳連燦和彭肇東在《中國無船承運人業(yè)務(wù)的風險分析和風險管理》一書中總結(jié)了無船承運人面臨的具體風險如下：因未履行職責而產(chǎn)生的賠償責任；因其他方過錯造成損失的風險；共同海損分攤產(chǎn)生的負債；其他可能的損失風險。在實踐中，無船承運人業(yè)務(wù)常見的法律風險有：1。無提單交貨。所謂無提單交付，是指國際海上貨物運輸過程中，貨物到達目的港后，承運人及其代理人將貨物交付給收貨人而不收回原始提單的行為。2.根據(jù)國際航運管理和我國《海商法》，承運人在目的港憑正本提單交付貨物是其法律責任。2.簽發(fā)單證的風險實際上是在FOB條款中確定托運人。案例介紹：< A >香港< A/T公司是中介公司。它以離岸價從s公司購買一批貨物。Z指定無船承運人a為承運人，運費條款為托收。貨物實際上由s移交給a，中國報關(guān)單上顯示的業(yè)務(wù)單位是s?，F(xiàn)在Z公司要求承運人a在提單上顯示t作為托運人，而托運人在提單上不顯示供應(yīng)商s。同時，它要求提單應(yīng)直接簽發(fā)給t案例分析：根據(jù)《海商法》第42條的規(guī)定，“托運人”是指：1。以本人名義或代表本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；2.以自己的名義或代表自己向與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人交付貨物的人。在上述情況下，t是與承運人和托運人訂立國際海上貨物運輸合同的人；S是將貨物交付給承運人的人，當然也是托運人。如果s提出相同的請求，即作為托運人記錄并獲得提單，則無船承運人a將處于虧損狀態(tài)