關(guān)于共同海損

共同海損是一項(xiàng)古老的制度。早在公元前，《羅得海法》(TheRhodianLaw)已有記載：商人之間分?jǐn)倰仐壺浳锏膿p失。公元6世紀(jì)，東*馬皇帝查士丁尼安下令編纂的《法學(xué)家學(xué)說(shuō)匯編》中也曾對(duì)此有專章規(guī)定。公元12世紀(jì)《奧利隆慣例集》也規(guī)定了共同海損制度：被拋棄的貨物應(yīng)由大家分?jǐn)偅?dāng)船上的某種貨物被拋棄時(shí)，即使船員飲水用的銀杯，只要有兩個(gè)以上，或者雖只有一個(gè)，但如果尚未使用也要參加分?jǐn)偂?/p>

在1684年《路易十四法典》中，第一次以法律的形式規(guī)定了類似今天的共同海損與單獨(dú)海損。1721年《鹿特丹法典》中確立了共同海損的準(zhǔn)確提法。《中華人民共和國(guó)海商法》亦專有共同海損一章。

在國(guó)際社會(huì)，《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》(TheYorkAntwerp)是國(guó)際社會(huì)為統(tǒng)一各國(guó)海損制度而努力的成果。

“亨利”號(hào)貨輪一波三折

1999年10月20日，我國(guó)A公司與**坡B公司簽訂購(gòu)買52500噸飼料的CFR合同，A公司開(kāi)出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“亨利”號(hào)在開(kāi)往某外國(guó)港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果2000年1月20日才完成裝貨。承運(yùn)人在取得**公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“亨利”號(hào)途經(jīng)某海峽時(shí)起火，造成部分飼料燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，A公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大的損失。

依照《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)定：“為了同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，有意地、合理地作出特殊犧牲或者支付特殊費(fèi)用以使上述財(cái)產(chǎn)脫離危險(xiǎn)，只有在這種情況下，才存在共同海損行為。”因此，共同海損的成立，必須滿足以下條件：船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn);所采取的措施必須是有意而合理的;所作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的;采取的措施必須要有效果，即必須使船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)脫離危險(xiǎn);

曾遇有船東單方面為自身利益而犧牲貨主的貨物或給貨主帶來(lái)額外費(fèi)用的案例，這就不符合共同海損的構(gòu)成要件。

出現(xiàn)共同海損之后，船長(zhǎng)或船東應(yīng)在船舶發(fā)生共同海損之后抵達(dá)的第一個(gè)港口的合理時(shí)間內(nèi)宣布為共同海損，并通知貨主及船舶保險(xiǎn)人;實(shí)踐中，貨方投保的，還應(yīng)通知保險(xiǎn)人。