德國MY公司(賣方)與**公司(買方)達成CIF買賣合同，貨物通過集裝箱裝運，從德國經海路運至上海，交給買方指定的收貨人捷高**公司。貨物運抵上海后，收貨人憑提單在港區提貨，運至其所在地的某園區內存放。**新興技術開發區聯合發展有限公司(以下簡稱聯合公司)在該園區內為收貨人拆箱取貨時，貨物墜地發生全損。

涉案貨物起運前，MY公司向德國某保險公司投保，保險公司向MY公司簽發了海上貨物運輸保險單，保險單背面載明：被保險人為保險單持有人;保險責任期間“倉至倉”，但未載明到達倉庫或貨物存放地點的名稱。事故發生后，保險公司支付MY公司保險賠款19萬德國馬克后取得權益轉讓書，并向聯合公司提起海上貨物運輸保險合同代位求償之訴。

「審判」

一審法院經審理認為：收貨人憑提單提貨，貨物的所有權已經轉移，MY公司不能證明事故發生時其具有保險利益，且貨損事故發生時保險責任期間已經結束，保險公司不應再予理賠。保險公司不能因無效保險合同或不當理賠取得代位求償權。遂判決對保險公司的訴訟請求不予支持。

保險公司不服，提起上訴。二審法院認為，貨物交付后，海運承運人責任期間結束，所以海上保險責任期間也已結束，對于海上貨物運輸保險合同終結后發生的貨損事故，保險人不必理賠。即使保險公司從托運人處取得代位求償權，也只能追究承運人責任，而不能追究貨物交付后第三人造成的貨損責任。因此保險人的代位求償權不成立。據此駁回上訴，維持原判。

「評析」

在這起海上貨物運輸保險合同代位求償訴訟中，首先需要解決一個問題：保險人向第三人行使代位求償權時，法院是否應當審查保險合同?

一種觀點對此持否定態度，認為保險事故發生后，如被保險人對第三人具有債權，保險人向被保險人支付賠償金并取得權益轉讓書的行為可以理解為以相應的對價從被保險人處受讓對第三人的債權，完全屬于當事人之間權利轉讓的意思自治，未加重第三人的責任，亦不違反法律規定。在代位求償訴訟中，保險人、被保險人之間的保險合同與被保險人、第三人之間的法律關系無關，法院不必干預和審查保險合同。

筆者不同意這種觀點。債權轉讓之說基于合同法的規定，而海上貨物運輸保險合同及由此產生的代位求償法律關系應當優先適用特別法——海商法的規定。海商法第二百五十二條規定：“保險標的發生保險責任范圍內的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償的權利，自保險人支付保險賠償之日起，相應轉移給保險人。”本條規定已將保險人代位求償的范圍明確限定為：第三人所造成的保險標的發生在“保險責任范圍內”的損失，而“保險責任范圍”正來源于保險合同的約定。因此，筆者認為，代位求償權是保險人對屬于保險責任的損失予以賠償后，依照法律規定取得的權利，不屬于當事人自由轉讓的范疇。海上貨物運輸保險合同是代位求償的依據和基礎，法院在代位求償訴訟中應當對海上貨物運輸保險合同特別是其中關于保險責任范圍的約定進行審查。對于無效保險合同或發生在合同約定的保險責任范圍之外的損失，保險公司即使予以賠償，也不能據此獲得代位求償權。本案一、二審都對保險合同進行了審查。保險合同簽訂地在德國，保險人與投保人(被保險人)均是德國公司，雙方對處理保險合同爭議所適用的法律未作選擇。由于保險公司未能提供與保險合同有最密切聯系的德國相關法律，法院對本案保險合同關系的審查和處理適用了我國相關的法律。在審查中，保險人應否理賠成為其是否具有代位訴權的爭議焦點。由此產生了兩個問題：1.投保人MY公司是否具有保險利益;2.本案貨損事故是否發生在保險合同約定的“倉至倉”保險責任期間內。