1886年德國人**·本茲（KarlBenz）發明了汽車，汽車為人類的運動、工作、交流提供了極大的方便。這是人類因發明汽車而引以為榮的正面效應，但是汽車要消耗地球資源，污染大氣環境，引發交通事故，這是其負面效應。據據世界衛生組織統計，全世界每年因交通事故死亡高達128萬人，超過5000萬人受傷，直接經濟損失在發達國家約占2~3%GDP，在發展中國家約占1%GDP。交通事故經濟損失已超過發展中國家的受援金額。在中國道路交通事故死亡人數已連續多年超過10萬人，高居世界之首。代售交通事故導致了一系列的民事或刑事糾紛，這些糾紛需要運用各種技術分析或鑒定加以解決。但是，交通事故的技術鑒定遠不如法醫鑒定成熟，下面僅結合我們的科研工作和交通事故技術鑒定實踐提出常見的幾個問題，供各位參考。

1汽車碰撞的沖突點

汽車交通事故沖突點的確定是交通事故糾紛的常見問題之一。在交通事故現場勘測中往往容易忽視，而為事故處理和裁決留下無法補償的隱患。

1.2兩車相撞沖突點的確定

在兩車相撞的瞬間，汽車間產生動量交換，即出現碰撞力突變，而輪胎因存在一定的質量和轉動慣量，通常式中:ω-車輪角速度;

v-汽車速度;

r-車輪轉動半徑。

而在碰撞瞬間,即使汽車沒有采取制動，也有式中:m0-汽車質量;

FC-汽車間的碰撞力;

Ie-汽車車輪的當量轉動慣量;

Tf-作用于車輪輪緣的阻力矩,

Ff-作用于車輪輪緣的阻力;

f-滾動阻力系數。

若此刻汽車已實施制動，則有在上述兩種情況下,在碰撞瞬間或其后的極短時間內,車輪處于滑轉狀態,汽車的縱向速度大于輪胎的線速度，即使得汽車輪胎與地面之間發生滑移，在地面上留下拖痕，由此拖痕結合汽車輪廓尺寸，就可斷定汽車的沖突點。

如果兩車以一定的角度交叉相撞，則因碰撞產生的滑動挫痕轉折就更明顯。從轉折點和汽車前懸的尺寸，就可確定汽車碰撞時刻的接觸點。

1.2汽車碰撞行人

汽車碰撞行人時，碰撞力FC大于人體對地面的靜摩擦力Fj，由此使行人鞋底相對地面的突然運動產生的相對滑動，也會在地面留下鞋底的擦痕。但有時擦痕較淡，需要利用偏振光（例如，利用手電或離開擦痕一段距離并俯下身體，才能看清楚。即式中:mP--行人的質量。

1.3汽車碰撞兩輪車（自行車、摩托車）

汽車碰撞兩輪車時，兩輪車的質量相對汽車很小，在碰撞瞬間自行車（或摩托車）速度變化很大，而汽車的速度幾乎不變，從而使兩輪車的車輪相對地面發生滑動運動或滑動和滾動的混合運動，這也將在地面留下兩輪車輪胎擦痕。當痕跡暗淡時，現場勘查人員需要有一定的經驗，并需要助手的幫助以及輔助光才能確定兩輪車輪胎摩擦痕跡。

2痕跡的提取

2.1常見交通事故痕跡的種類

事故痕跡是事故處理的最重要物證之一。在此僅討論與交通事故相關的車輛痕跡。事故痕跡的提取離不開堅實的基礎理論知識和豐富的實踐經驗。沒有理論的指導就會失去對千差萬別事故的敏銳辨別能力，沒有豐富的實踐經驗有時脫離實際，得出不切合實際的結論。這里的所謂實踐經驗包含兩個方面，其一是親身參與處理的事故實際經驗，其二是有目的地研讀的專家經驗總結或事故案卷（含處理結果）。另外，還需要事故現場勘查人員具有強烈責任心和證據提取意識。

交通事故痕跡可分為許多類型，例如制動痕跡、挫壓痕跡、輪胎壓痕、車體痕跡、車輛脫落物，以及事故雙方，如人、車、自行車、攜帶物品等。

在這些事故的痕跡中，交通事故死者的位置、汽車停止的位置、制動拖痕等的痕跡通常不容易遺漏。而有些現場痕跡經常有被忽視或遺漏的現象發生，例如：

·車身脫落物的位置及分布；

·車體的痕跡，如車、人、樹木、電桿等痕跡的造型客體在車體上留下的痕跡大小、深度、位置，事故后傷者的位置、受傷的部位、致傷的車體部位；

·挫壓痕跡，如事故車輛或人碰撞后著地，與地面接觸留下的挫壓痕跡的形狀、大小以及起止點；

車輛脫落物包括車輛的裝載物，如從車體上脫落的糧食、蔬菜、石塊、砂土、貨物等；車身的油漆片、車燈的玻璃或塑料碎片、風檔玻璃碎片、裝飾件等汽車零部件等；事故參與人的鞋、帽、眼鏡及其攜帶物。

2.2事故地面痕跡的易失性

汽車交通事故的地面痕跡，特別是輪胎相對地面的摩擦還與事故狀態、天氣、氣候有關，如汽車速度、風、雨、雪、霜等自然環境。通常事故現場痕跡隨時間將逐漸淡化和消逝，因此，必須在第一次出現場時予以確認和提取。在北方干燥地區，路面上積累了極薄的灰塵。某些車輛很少的道路，特別是彎路汽車駛過后會將輪跡較清晰地留在路面，必須及時提取，否則將馬上滅失。

3安全帶和氣囊的安全眾所周知,安全帶和氣囊是重要的乘員被動安全系統，氣囊作為輔助的乘員約束系統，因其具有保護車內乘員的效果，國人將其稱為安全氣囊。但是，大多數人認為有了氣囊就可以不用安全帶，或者有的人認為有了安全帶和氣囊就可以放心地高速行駛。在回答這個問題前，首先應了解它們的適用條件，普通三點式安全帶的鉸接點位置適用于歐美成年人的平均身高（1.75m）和體重(75kg)，歐美國家(美國已頒布法規)嚴禁年齡12歲以下兒童乘坐汽車前座。我國成年人群身高遠低于歐美人平均身高，特別是南方女性身高大多不足1.60m。對于這些人群使用安全帶甚至比不佩帶安全帶更容易遭受傷害的危險。因此，應絕對禁止兒童乘坐轎車前排座位，而且對于安裝安全氣囊的情況下更危險。

此外，汽車乘員的安全約束系統通常是聯動的，只有座椅安全帶和氣囊的聯合使用，才有較好保護的效果。若一旦發生交通事故，不佩帶安全帶時氣囊對乘員的傷害比無氣囊約束系統的情景更糟。

另外，氣囊的開啟在汽車正面碰撞車速通常為15~30km/h，當汽車小偏置碰撞、追尾碰撞大型汽車、偏置碰撞大樹等固定障礙、跌入路溝、側面碰撞時，雖然車速較高氣囊也不能打開。轎車與轎車追尾碰撞若兩車的速度差別低于15~30km/h，雖然車速很高，氣囊也不會打開。

4制動拖印和制動距離

4.1制動拖印與制動效能

經常有人遇到汽車發生事故時汽車是否采取了制動措施這個問題。因為它涉及到事故當事人的責任和賠償問題。在回答這個問題前，首先要分析汽車制動拖印的形成條件。也就是說，只有汽車的地面制動力大于或等于地面附著力時，才會在地面留下制動拖印。如果汽車行駛在干燥的新混凝土路面或柏油路面上時，若汽車制動力不足，則在地面上就不會留下拖痕。例如，某起交通事故駕駛員聲稱采取了制動措施，但在路面上沒有留下制動痕跡，汽車制動試驗在路面上也沒有制動拖痕，因而有人判斷該汽車制動失靈或駕駛員沒說真話。為此，事故當事人要求進行技術鑒定。檢驗發現，該車的制動系統因管路結冰而造成半堵塞，使得系統氣壓過低（低于0.5Mpa），加上管路存在輕微漏氣現象，經過若干次制動后，制動系統氣壓僅為0.3~0.4Mpa，這時，車輪制動力Fτ小于地面附著力Fφ，即

顯然，在干燥柏油道路上制動時就不會留下制動拖痕。在這種車況下，汽車在壓實的冰雪道路上，車輪制動力Fτ大于地面附著力Fφ，即

因此，在壓實冰雪路面制動就可留下清晰的制動拖痕。同理，當汽車右側車輪在壓實冰雪路面，左側車輪在干燥柏油路面上，實施緊急制動時，右側車輪產生清晰拖痕，而左側車輪則沒有拖痕出現。所以，不能僅就制動時沒有輪胎拖印就推斷汽車制動完全失效。

4.2防抱死制動系統汽車的制動距離

眾所周知，防抱死制動系統（ABS）汽車的制動方向穩定性比普通制動系統要高得多，制動距離也有不同程度的縮短，從而大大地提高了汽車的主動安全性。但是，裝備ABS的汽車不是在各種道路條件下都會得到最短的制動距離，例如，在壓實的冰雪道路上，裝備ABS的汽車制動距離比普通制動系統的要長（但是，制動方向穩定性大為提高），在松沙帶制動也有相同的結論。原因是在干燥的混凝土道路上，輪胎的最大附著力（驅動力系數）位于滑移率約為15%～20%附近，而后隨滑移率的增加，汽車輪胎的附著力逐漸減小。當滑移率為本100%時，橫向附著力接近為零，汽車將因微小的橫向干擾而失去穩定性。軟松沙或冰雪路面的附著系數（制動力系數）在較大的滑移率的條件下，隨滑移率的增加，附著系數（制動力系數）也增加，因此制動力也增加，但側向穩定性嚴重下降。

另外，在汽車速度較低的行駛狀態下，ABS不起作用調節作用，例如，當汽車以低于30km/h的速度行駛的條件下實施緊急制動時，制動系統的工作同普通制動系統沒有區別，輪胎仍然會在路面上留下制動拖痕。這時，就不能說ABS發生了故障，它屬于正常現象。

另外，有的裝備制動防抱死系統（ABS）的汽車在緊急制動時，在道路上留下間斷的制動拖痕斑塊，特別時在不平路面、積雪未完全清除路面、干濕相間路面、卵石路面也會留下制動斑塊。

5.關于撒落物的證據

交通事故現場從人、車上剝離或脫離下來的證據都可劃歸入交通事故撒落物的范疇。例如：

玻璃和塑料類，如風檔玻璃碎片、前照燈及霧燈玻璃碎片、轉向燈罩及制動燈罩、殘留的燈絲等；

車身脫落物，如保險杠裝飾條、油漆碎片、破碎的零部件等；

汽車車體上的附著物，如粘著的泥土、輪胎上夾雜的小石塊等；

汽車裝載物，如塊狀物（石塊、金屬件）、顆粒物（糧食）、袋物、箱（裝）殼、桶狀物等；

行人或兩輪車騎手的攜帶物體，如眼鏡、鞋、帽、拎包、拐杖等。

目前，關于利用撒落物再現交通事故的可用資料很少，零散的資料僅有關于汽車前照燈、轉向燈、風檔玻璃碎片、行人拋距、自行車拋距等少量的試驗或經驗數據。有的還是錯誤的結論，例如，國內和日本許多汽車事故研究著作以及培訓教材引用簡單拋物方程，來計算汽車風擋玻璃碎片（或燈玻璃）與車速的關系。簡單拋物方程僅描述物體從拋出到落地的飛行距離，實際上物體落地后大多數還要繼續向前運動一段路程，且這段路程有時甚至大于其落地前的飛行路程。因此，簡單（經典）拋物方程僅適用于當物體直接拋入水中或者拋入稀泥中或者拋入沙堆的情況（例如，玻璃等碎屑拋入雪地），顯而易見，對于汽車交通事故而言，大多數是撒落物拋到硬路面上，其將繼續滾動或滑動或混合運動至停止。所以，碎屑拋落的距離包括自由拋物方程計算的距離加上其跳動以及滑動和滾動的距離。撒落物的運動距離[6]式中:f(v,h)-撒落物的運動距離，它是初始速度v、拋出高度h、路面的剛度系數k、路面滑動摩擦系數f和撒落物在地面上的滾動阻力系數fS；

f1(h,v)-由二次拋物方程函數計算得出的距離；

f2(v,k)-彈跳過程運動的距離；

f3(v,k)-滑動過程運動的距離；

f4(v,fS)-滾動過程運動的距離。

撒落物通常不同于其它痕跡證據，它們一般都存在一個分布場，例如風檔玻璃碎片、大燈玻璃碎片、小燈玻璃碎片、燈罩、顆粒物等。由于存在一定尺寸的分布場，所以，可用于交通事故分析的信息數據也較豐富，這是其它證據所不具有的特點。如果能夠對事故不同撒落物進行系統研究，對交通事故技術分析的貢獻是不言而喻的。

６.確定制動距離的方法

汽車制動距離是確定汽車碰撞前速度的最常用的簡單方法。文獻[5]對汽車的制動距離有嚴格的規定。另外，汽車制動距離定義為“從駕駛員踩下踏板到汽車停住所經過的距離。”而在交通事故技術鑒定的實際中，只能從制動拖痕判斷制動距離，實際上，制動力在制動拖痕出現前就已產生。制動拖痕出現的早晚也與路面的附著系數有關，干燥的新路面拖痕出現比潮濕或冰雪路面的晚。若一只輪胎在干燥瀝青路面，而另外一只輪胎在冰雪路面，則在冰雪路面上的輪胎出現制動拖印的時間早。

為了準確地確定制動力產生的起點，事故現場勘查人員必須從明顯制動印跡處沿著汽車行駛方向遠離該點一定的距離，直到觀察到較清晰的印跡為止，并讓助手涂上標記，該標記較為接近制動力出現點。

有時汽車制動力恰好接近附著極限（接近拖滑但還未拖滑），這時必須有特殊經驗和幫手才能準確地確定制動的起點，有時需要輔助光源才能發現制動印跡。

對于裝備ABS的汽車只有汽車速度低于30km/h時才出現制動印跡，在較高的速度下即使采取了制動一般也不會出現制動拖痕，此時且不可冒然斷定該車制動不靈，也不能用最后出現的痕跡長短斷定制動距離或速度。有的裝備ABS的汽車緊急制動時會有一側車輪或兩側車輪產生的斷續的輪胎拖痕。而不可將斷續長度視為沒有制動力。據報道，國外已研制出可判斷裝備ABS汽車的制動距離的裝置，但至今未見推廣應用。

制動距離與車輪的制動器的技術狀況有關，技術狀況合乎標準的制動距離短。但是，當有的車輪無制動時，例如，前輪沒有制動，有的人按1/2計算制動力來計算車速，實際上，這樣計算誤差很大。通常后輪制動失效要比前輪制動失效對制動距離的影響要小，后輪制動失效汽車總制動力下降30~40％，而前輪制動失效，總制動力將下降60~70%，原因制動時汽車的前輪載荷增加而使后輪的載荷下降。

有時事故現場僅留下汽車左后輪的制動拖痕，而右后輪沒有拖痕，最好的辦法是到制動實驗臺或左右輪胎處于同一水平面的道路進行測試。如果已經放走了事故汽車。則要根據道路橫斷面的結構（假設左右輪胎氣壓相同、裝載均勻）以及制動拖痕的形狀判斷，無制動拖痕的輪胎是否沒有制動力。例如，某干燥水泥道路上汽車采取力緊急制動，左后輪有一長達30米的直線拖痕，而右后輪無拖痕，則說明汽車的右后輪制動完好，因為右地面低于左側地面，右側的地面附著力大于左側的附著力，左側輪胎達到了滑移的附著極限，而右側輪胎還沒有達到附著極限。若制動拖痕向左側彎曲偏斜，則說明右側車輪制動失效。若只有左輪胎有制動拖痕，但拖痕很短，例如8米，而右車輪沒有拖痕，則無法推斷右車輪是否制動失效。

７.汽車損壞程度與碰撞速度

經常有這樣的議論，汽車都撞成報廢了，汽車速度一定很高。對于這個問題可從兩個方面解答。

首先應考慮汽車的結構，大多數中低檔轎車為發動機前置前驅動，發動機和驅動橋均位于汽車的前部。汽車的最前部為保護散熱器的保險杠、散熱器罩及發動機罩，它們的剛度很小，不需很高車速即可受力變形；當這部分變形觸及車架（縱粱）和發動機時，汽車的剛度開始變大；汽車兩側緣（縱軸）只有蒙皮，剛度很小；汽車的側面（車門）剛度也很小；汽車尾部剛度也很小。

如果汽車中部或前部正面完全碰撞，變形越大證明碰撞速度越高。而當汽車小偏置碰撞或擦邊碰撞，因接觸部位剛度很小，雖然變形很大，但汽車速度不一定很高，就是說，當汽車擦邊碰撞時，雖然速度較低，但仍然變形很嚴重．因此，不能僅從變形程度判斷汽車速度的高低，必須全面考察汽車的碰撞狀態及其接觸部位，方可推斷汽車的碰撞速度。

?８.汽車碰撞與汽車燈具的工作狀態

多年前在一路口發生一起追尾交通事故。事故雙方當事人在被碰撞汽車制動燈是否工作正常發生爭執。后車當事人指責前車突然制動而制動燈不亮，導致撞車;而前車當事人抗辯說，其汽車制動燈工作正常，是被后車撞壞了，當然就不亮。這個問題似乎很復雜，但是仔細分析后可發現問題并不復雜。汽車燈泡里的燈絲在不同的條件下顏色不同。通常燈內抽成真空或充有惰性氣體或鹵素氣體。在正常工作時，燈絲呈銀白色。而當熾熱的燈絲與大氣接觸時，因燈絲處于熾熱溫度，會因漏氣速度不同而使氧化的速度也不同，燈絲的斷口形狀不同，燈絲的顏色也不同。根據這些原則，采用紅外光學顯微鏡和掃描電鏡就可確定燈絲當時的工作狀態。

9．小結

上面僅介紹了交通事故技術分析實踐工作中的幾個問題。在交通事故技術分析鑒定實踐中有許多未知的領域，可以說，交通事故技術鑒定在我國還是一塊未開墾的處女地。交通事故技術專家工作難度比一名法醫的要大得多，事故技術鑒定的發展歷史短，在中國才初露端倪。另外，交通事故技術鑒定的實際表明，幾乎沒有完全相同的交通事故，也沒有系統的理論指導。交通事故分析人員必須掌握比較淵博的專業知識和系統的基礎理論知識，并要求具有豐富的實踐經驗，以及將實踐經驗升華到理論高度的能力，否則難以勝任千變萬化的交通事故的技術分析工作。