一、交通事故車輛貶值費(fèi)法律上支持嗎

支持因?yàn)閾p害賠償著重于損害的填補(bǔ)，損害賠償?shù)淖罡咴瓌t為回復(fù)原狀。當(dāng)車輛被撞經(jīng)過修理后，汽車市場(chǎng)上對(duì)于有過事故之汽車，估價(jià)必較原無事故者為低，這是市場(chǎng)規(guī)則，也是一般人的通常心理(因?yàn)橐话闳藢?duì)于有過事故的汽車肯定會(huì)懷疑其性能和安全性)，賠償權(quán)利人所受之損害并未完全獲得賠償，此差額就是車輛貶值費(fèi)。國外把此差額稱之為“商業(yè)價(jià)值差額”，賠償權(quán)利人就商業(yè)價(jià)值差額是否有權(quán)請(qǐng)求填補(bǔ)，法德判例上有兩種不同見解。法國判例大致認(rèn)為賠償權(quán)利人就商業(yè)價(jià)值差額并非悉可請(qǐng)求賠償，其賠償義以賠償權(quán)利人出賣汽車時(shí)為限。如其保有汽車自用而不出賣，則該差額不得請(qǐng)求賠償。德國判例認(rèn)為賠償權(quán)利認(rèn)得請(qǐng)求賠償商業(yè)價(jià)值差額，縱其并不出賣汽車者亦同，其作法簡(jiǎn)單而合理。因此，車輛貶值費(fèi)應(yīng)當(dāng)予以賠償。

二、交通事故中車輛貶值如何確定

交通事故受害人所遭受的車輛停運(yùn)損失，有權(quán)利要求事故責(zé)任人予以賠償。在肇事車主不能在支付賠償金后，車主可以向保險(xiǎn)公司追償。根據(jù)直接財(cái)產(chǎn)損失賠償?shù)囊?guī)定，這一賠償也應(yīng)當(dāng)以車輛停運(yùn)期間實(shí)際發(fā)生的損失為限。其計(jì)算方法與直接財(cái)產(chǎn)損失的計(jì)算方法相同。

根據(jù)1999年最高人民法院發(fā)布的《關(guān)于道路交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問題的批復(fù)》規(guī)定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)損失，一般根據(jù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況下平均實(shí)際收入和停產(chǎn)、停業(yè)期間的實(shí)際收入進(jìn)行計(jì)算。實(shí)際收入應(yīng)為正常業(yè)務(wù)收入扣減可變成本后的余額，不扣除稅金。

成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費(fèi)、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理費(fèi)、客貨運(yùn)輸附加費(fèi)、工商管理費(fèi)等;可變成本包括司機(jī)工資、燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)等。這就是說：每日純收入=每日營(yíng)業(yè)額-每日不變成本-每日可變成本。停運(yùn)直接導(dǎo)致每日營(yíng)業(yè)額和每日可變成本歸零，但是原來每日營(yíng)業(yè)額中支付的不變成本照常交納，所以在計(jì)算停運(yùn)損失時(shí)，不變成本是應(yīng)該考慮在內(nèi)的。

但是在很多情況下，發(fā)生交通事故是賠償具體實(shí)際的損失金額，比如說車子壞了會(huì)賠償車子的維修費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用，人受傷了，會(huì)賠償人的醫(yī)療費(fèi)用和護(hù)理費(fèi)還有因?yàn)槭軅麩o法進(jìn)行勞動(dòng)而間接損失的誤工費(fèi)。最終的賠償還是依據(jù)實(shí)際花銷的費(fèi)用賠償。

交通事故法院開庭可以不去嗎?

交通事故認(rèn)定主次責(zé)任比例是多少?

對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定書有異議應(yīng)該怎么辦？有哪些救濟(jì)途徑？