所謂案由，其實(shí)也就是引起糾紛的原因，就比如說海事海商糾紛案由，其實(shí)我國(guó)對(duì)于海事海商糾紛案件的案由規(guī)定也是非常詳細(xì)的。我國(guó)審理海事糾紛案件的法庭，一般也是要先確認(rèn)引發(fā)海事糾紛的案由以后，才能夠結(jié)合相關(guān)的證據(jù)，對(duì)海事海商糾紛案件作出一個(gè)公平公正的裁決的。

一、海事海商糾紛案件的案由規(guī)定有哪些?

1、船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償糾紛案件。

2、船舶觸碰海上、通海水域、港口及其岸上的設(shè)施或者其他財(cái)產(chǎn)的損害賠償糾紛案件，其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁以及觸碰航標(biāo)等助航設(shè)施和其他海上設(shè)施的損害賠償糾紛案件。

3、船舶損壞在空中架設(shè)或者在海底、通海水域水下敷設(shè)的設(shè)施或者其他財(cái)產(chǎn)的損害賠償糾紛案件。

4、船舶排放、泄漏、傾倒油類、污水或者其他有害物質(zhì)，造成水域污染或者他船、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

5、海上或者通海水域的航運(yùn)、生產(chǎn)、作業(yè)或者船舶建造、修理、拆解或者港口作業(yè)、建設(shè)，造成水域污染、灘涂污染或者他船、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

6、船舶的航行或者作業(yè)損害捕撈、養(yǎng)殖設(shè)施、水產(chǎn)養(yǎng)殖物的賠償糾紛案件。

7、航道中的沉船沉物及其殘骸、廢棄物，海上或者通海水域的臨時(shí)或者永久性設(shè)施、裝置不當(dāng)，影響船舶航行，造成船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償糾紛案件。

8、船舶在海上或者通海水域進(jìn)行航運(yùn)、作業(yè)，或者港口作業(yè)過程中的人身傷亡事故引起的損害賠償糾紛案件。

9、非法留置船舶、船載貨物和船舶物料、備品糾紛案件。

10、其他海事侵權(quán)糾紛案件。

二、民法總則海事方面的規(guī)定是什么?

即將于今年10月1日施行的《中華人民共和國(guó)民法總則》(下稱：《民法總則》)，因其牽涉調(diào)整民事法律關(guān)系的原則和基本態(tài)度，當(dāng)然也會(huì)對(duì)海事海商案件的處理產(chǎn)生重大影響，其中的某些條款將對(duì)海事審判實(shí)踐產(chǎn)生直接影響。例如，《民法總則》中關(guān)于宣告失蹤與宣告死亡的新規(guī)對(duì)船員失蹤案件的處理就有直接影響。

船員因海難或其他意外事件而失蹤，在海上人身傷亡索賠案件中時(shí)有發(fā)生。但失蹤不是死亡，不能產(chǎn)生自然人死亡的法律后果，因此在船員失蹤時(shí)，船員家屬并不能以船員死亡向造成事故的船東或其他加害人索賠，其權(quán)利處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

由于《中華人民共和國(guó)民法通則》(下稱《民法通則》)只在第二十三第(二)項(xiàng)規(guī)定“因意外事故下落不明，從事故發(fā)生起滿兩年的”才能向法院申請(qǐng)宣告死亡，必將導(dǎo)致船員失蹤后長(zhǎng)期不能主張權(quán)利。

在實(shí)踐中，意外事故后的船員失蹤，絕大多數(shù)情況下船員沒有生還可能。船員家屬的權(quán)利長(zhǎng)期不能主張，不利于船員家屬合法權(quán)益的及時(shí)實(shí)現(xiàn)，更由于船員家屬無法及時(shí)行使權(quán)利，一旦船東或加害人的財(cái)產(chǎn)狀況發(fā)生惡化，將致其索賠無著，對(duì)船員家屬極不公平。

以前上述法律窘境往往通過船員的戶籍地公安部門直接出具死亡證明來解決，實(shí)屬無奈之舉。

《民法總則》第四十六除了保留《民法通則》第二十三條的第(一)、(二)項(xiàng)規(guī)定外，新增了第(二)項(xiàng)的延伸規(guī)定“因意外事件下落不明，經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)證明該自然人不可能生存的，申請(qǐng)宣告死亡不受二年時(shí)間的限制。”。該規(guī)定使得意外事件的失蹤人宣告死亡的二年時(shí)間的限制被突破，使得容易遭受意外事故的船員家屬的權(quán)利能及時(shí)得到主張，相對(duì)《民法通則》的規(guī)定，更趨合理。

在該規(guī)定中仍然存在疑問的是有權(quán)證明“該自然人不可能生存的”的“有關(guān)機(jī)關(guān)”是誰?這個(gè)可能要通過將來的司法解釋予以明確。可以想見的是，在未來的海事事故的處理過程中，海事事故的調(diào)查機(jī)構(gòu)—海事局將是適格的“有關(guān)機(jī)關(guān)”。

除海事局外，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)“有關(guān)機(jī)關(guān)”做較為廣義的解釋。毛主席教導(dǎo)我們“沒有調(diào)查研究就沒有發(fā)言權(quán)”。因此，任何對(duì)意外事故負(fù)有調(diào)查職責(zé)的行政機(jī)關(guān)，應(yīng)當(dāng)就有認(rèn)定“該自然人”是否可能“生存”之權(quán)。

進(jìn)而言之，如果海上意外事故發(fā)生在我國(guó)有關(guān)機(jī)關(guān)可以管轄的海域之外，則有權(quán)調(diào)查事故的境外機(jī)構(gòu)或出于公益目的調(diào)查事故的民間組織也可以被認(rèn)定為“有關(guān)機(jī)關(guān)”，倒是目前一律由公安部門來認(rèn)定失蹤者的做法可以休已。

一般海上海事糾紛的案由主要包括因?yàn)榇芭鲎捕鸬馁r償案件，或者在通海水域、一些海岸港口的損害賠償案件，還有一種就是大家比較熟悉的，比如說在航海運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，油污泄露，我國(guó)公民因?yàn)樗a(chǎn)養(yǎng)殖等引起的糾紛案件。

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