征地面積的計算通常以水面可見物的表面積為依據，包括道路紅線、輔助道路、防洪堤等。面積直觀，可以確定，但直觀反映的不是實際占地情況。由于魚塘是一個三維結構，因此，該線的征地不依賴于水面和水體，而依賴于池塘底部。為了實現以底部為支撐的水面通道，必須建立壩基，一般是安全穩(wěn)定的。經常采用底角為30°～45°的等腰梯形結構，改變了魚塘的水量結構和水下通道結構，可以真實地反映出來。如果以壩體表面積作為征地補償面積，顯然是農民不能接受的。這種方式本身忽略了魚塘的三維結構、水介質、壩體帶來的容積和水位變化，以及水下養(yǎng)殖生產空間的變化。要解決水下空間實體變化與水面形態(tài)之間的關系，必須建立水下、水和水面之間的合理轉換關系，充分利用水體的塑性介質特性。主要有兩種方法：

第一種方法是根據地上建筑物各自使用的建筑面積占總建筑面積的比例作為分攤土地面積的比例系數，以線路淹沒壩體在新形成的現狀魚塘容積中所占的比例作為分攤水面面積的比例系數，以取得的面積作為征地補償面積，即容積比例分配法。這種方法尊重水上、水下工程環(huán)境和養(yǎng)殖環(huán)境的變化，充分利用水介質和浮力原理，解決了如何從數量上了解淹沒壩體和占地面積的問題，可為農民和征地單位所接受。這種方法的數學意義必須是梯形結構，而不是矩形結構。

第二種方法是直接將水下大壩底部到水面的投影面積作為底板面積。這種方法是按照透視原理，利用魚塘水深相對較淺和基底的視覺特性來傳遞水下表面積和空間變換，從而真實反映水下大壩的實際占地情況。這種方法在清理空塘底時解釋得更好，相當于以塘底為占地起點。它符合魚塘水體的動態(tài)變化，具有附著性的特點。它充分利用了水體的透視反射特性。缺點是沒有充分利用水體的完整性、介質性和可變性等特點。

對魚塘整體環(huán)境的二次破壞。一是對水面布局結構比例、交通機動性、池底邊坡結構產生影響；由于鐵路運輸的特點，強烈的噪聲和振動對生產環(huán)境有直接和長期的潛在影響和威脅，生態(tài)環(huán)境和大壩安全穩(wěn)定；煤車車體揚塵和火力發(fā)電瓦斯排放也對漁業(yè)生產造成不可逆轉的影響。線路沉壩施工和水泥石料對水環(huán)境有周期性或永久性影響；線路切割魚塘和場地后，形成一定的阻隔效應，給管理、通行和農民安全帶來不便。一般來說，鐵路專用線通過魚塘，直接與魚塘形成無隔離距離的相鄰關系，損害魚塘的生產能力、生態(tài)環(huán)境和安全。一般情況下，分割后形成的小塘面積和容積變小，不具備擴張條件，將永遠失去養(yǎng)殖功能，應與征地一并收繳；如果大塘保持一定容積，再利用后具有回收利用價值布局、水環(huán)境保護、生產方式調整，造成的損失和恢復管理費用，由漁業(yè)資源評價單位確定。

在魚塘評估中，應注意征地面積和魚塘破壞情況。采用地上建筑物按各自用途建筑面積分攤總建筑面積的比例作為分攤土地面積的比例系數，以線路淹沒壩體在新形成的現狀魚塘容積中的比例作為分攤水面面積的比例系數，所得面積作為征地補償面積