2015年8月12日23:30左右，天津濱海新區一集裝箱碼頭發生嚴重爆炸事故，據了解，第一次爆炸發生在8月12日23時34分6秒，近震震級ML約2.3級，相當于3噸TNT，第二次爆炸在30秒種后，近震震級ML約2.9級，相當于21噸TNT。此次爆炸已造成44人死亡，其中包括12名消防官兵;住院治療520人，其中重癥傷員66人。

專家解讀:天津危險品倉庫爆炸的責任承擔

雖然從官方到民眾對于危化品帶來的危害高度關注，但是較早前曝光出的該爆炸物所屬公司**物流的一份針對爆炸項目的環評報告顯示：

“本項目儲運額危險貨物屬于有毒有害，易燃易爆物質……本項目危險貨物泄漏事故和火災事故后，在采取相應的防范和應急措施后，不會對環境和周邊人員產生顯著影響。”

從事態發展來看，顯然爆炸的后果比報告評估的要嚴重很多。爆炸事件的直接原因，根本原因以及發展程度仍待觀察研究，**財經采訪了相關監管部門和港務集團公司，梳理在監管制度和執行層面可能出現問題的環節。

2003年11月15日經天津市委批準，天津港務局實行政企分開，行政職能轉交天津市交通委員會，天津港務局轉制為天津港(集團)有限公司。根據**港務集團相關人士對**財經的介紹，港務局業務集團化后在大框架下按照業務類別又會分為汽車，化學品等處理垂直行業業務的公司。“每個公司會有自己的安全制度制定和檢查部門，在大*團層面也會有安全部門。”

按照上述遼寧港務人士說法，這次發生爆炸的**公司位于天津港國際物流中心區域內，天津港是安全主體責任方。

近年來，各地政府改革，在交通港務方面實行“一城一交”的架構，即一個城市只能有一個主管部門，改變以往多個部門發聲音，多頭管理，也便于和國家交通部對口。天津交通委員會是從天津港務局分離出來行使行政職能的部門，也是應該對這次爆炸所屬的行業進行監管的部門。

上海市交通監管機構內部的相關專家對**財經表示，每個行業有不同的監管特點。港口運輸行業涉及的常見問題包括季節性監管，惡劣天氣監管和定期常規監管。在爆炸事件上可能涉及的監管內容包括較多方面。

如在運輸時間段上，危險品通常在運輸時會有白天夜晚的優先考慮。危化品相關的操作員需要經過特別訓練。根據中國之聲記者在此次爆炸現場遇到一位**公司裝卸工人，他坦言自己此前沒有經過危化品培訓。而倉庫的基礎設施也應該有定期的維護和檢查。

**港務公司相關人士對**財經表示，在幾年前大連連續幾起化學品爆炸事件之后，監管部門根據管理盲點也對安全法進行了更新修訂。

更大的問題在于制度和法令法規的執行。“西方人對制度的敬畏比我們強很多”，上海市港務相關監管機構人士在國外調研后感慨。在中國，一個規定在實施的過程中往往大打折扣。同時，中國也面臨著官場上的模糊界限。雖然在港務交通方面已經實行了上文提到的“一城一交”制度，但是“港務行業是個很‘硬’的行業”，有時直管機構下達的命令會得到企業的消極執行，甚至搬出別的政府機構，這使得直管機構也無可奈何。

發達國家就曾經付出慘痛的代價：68年前美國德克薩斯州一艘名為“格蘭德坎普”號的貨輪由于承載堆放過長時間的硝酸銨而起火爆炸，摧毀了整個碼頭區域，帶走六百多條生命。

“格蘭德坎普”號事件后，美國民間發起上百起針對政府不作為的起訴。民間力量認為政府沒有對特殊化學品的生產，儲存和運輸等環節做到相應的制度層面監管細則，也敲響了美國政府在處理危險化學品方面疏漏的警鐘。