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　　為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》(國發(fā)﹝2011)2號)精神，實(shí)施“興內(nèi)河”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高我國內(nèi)河運(yùn)輸船隊整體技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系目標(biāo)，我部組織編制了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》，現(xiàn)予公布，自2012年7月1日起生效施行。今后一個時期的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型，是指符合本公告公布的《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》要求的船舶。自本公告生效之日起，新開工建造內(nèi)河船舶應(yīng)符合《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》要求。我部之前有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)船型相關(guān)規(guī)定與本公告不一致的，以本公告為準(zhǔn)。

　　中華人民共和國交通運(yùn)輸部

　　二〇一二年三月二十九日

　　文檔附件：

　　內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系.doc

　　內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

　　1.通則

　　1.1 目的和意義

　　內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系(以下簡稱本指標(biāo)體系)的建立旨在按《全面推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)意見》中提出的建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河運(yùn)輸船隊的要求，從“安全、高效、綠色、先進(jìn)”四個方面入手，在安全(包括環(huán)保)上，以現(xiàn)行船舶建造規(guī)范法規(guī)的要求為基礎(chǔ);在高效上，通過船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過能力，通過能源強(qiáng)度指標(biāo)，提高船舶的能效性能;在綠色上，通過CO2排放強(qiáng)度指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)船舶減排的目標(biāo);在先進(jìn)性上，通過鼓勵新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和新能源等在船舶上的應(yīng)用，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。

　　1.2 適用范圍

　　1.2.1 新建船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.1的要求。

　　1.2.2 現(xiàn)有船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.2的要求。

　　1.2.3 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河水域?yàn)椤度珖鴥?nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”即長江干線、西江干線、京杭運(yùn)河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，以及岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水，漢江，江漢運(yùn)河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江等主要干支流高等級航道。

　　1.2.4 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河運(yùn)輸船舶是指航行于內(nèi)河的干散貨船、化學(xué)品船、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客船、駁船、推拖船等運(yùn)輸船舶。

　　1.2.5 除另有規(guī)定外，《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的相關(guān)定義適用于本指標(biāo)體系。

　　1.3 一般要求

　　1.3.1 本指標(biāo)體系的指標(biāo)分為強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)

　　2. 指標(biāo)要求

　　2.1 新建船舶指標(biāo)要求

　　新建船舶指標(biāo)由強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)組成。

　　2.1.1 強(qiáng)制性指標(biāo)

　　2.1.1.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：

　　對航行于已建或在建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的新建內(nèi)河運(yùn)輸船舶應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.1.1.2 燃料消耗指標(biāo)：

　　以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，其燃料消耗指數(shù)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指數(shù)的計算和驗(yàn)證按《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》執(zhí)行。

　　2.1.1.3 CO2排放指標(biāo)：

　　(1)以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，其CO2排放指標(biāo)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的《營運(yùn)船舶CO2排放限值及驗(yàn)證方法》中的CO2排放指標(biāo)限值要求，船舶CO2排放指標(biāo)的計算和驗(yàn)證按中國船級社《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)評估指南》執(zhí)行。

　　(2)船舶應(yīng)配有能效管理手冊SEEMP

　　2.1.2 引導(dǎo)性指標(biāo)

　　2.1.2.1 船舶高效：

　　通過對船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使下列系數(shù)更優(yōu)，從而提高船舶的節(jié)能水平。

　　(1)

　　(2)

　　(3)

　　(4)

　　(5)

　　2.1.2.2 船舶先進(jìn)：

　　先進(jìn)技術(shù)具體包括新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝、新能源等在船上的應(yīng)用。

　　(1)新材料的應(yīng)用包括綠色材料：如艙室高效、環(huán)保的絕緣材料、涂裝材料—水性涂料、粉末涂料等;鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強(qiáng)塑料等

　　(2)新技術(shù)的應(yīng)用包括船尾附加水動力裝置——前置導(dǎo)管、槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球;船舶動力系統(tǒng)優(yōu)化;采用球鼻艏 、直壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優(yōu)化船舶線型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推進(jìn)性能;應(yīng)用船型節(jié)能、附體節(jié)能以及專用技術(shù)節(jié)能(如氣膜減阻等)、船尾附加水動力節(jié)能裝置等關(guān)鍵技術(shù);船舶布置優(yōu)化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解決了駕駛盲區(qū)問題;客船艙室模塊化設(shè)計的理念;依據(jù)規(guī)范和直接計算相結(jié)合的船舶結(jié)構(gòu)、布置優(yōu)化技術(shù)，如載貨汽車滾裝船上層建筑置于中部，改善了船舶總縱強(qiáng)度等;溢油監(jiān)視、鑒別、處理、生態(tài)評價技術(shù)和船舶防污染技術(shù);通過理論分析與模型試驗(yàn)，優(yōu)化船舶線型，推薦船舶阻力小、推進(jìn)效率高、快速性優(yōu)良的線型;客船的減振、降噪技術(shù)、LED照明技術(shù)等。

　　(3)新方法的應(yīng)用包括運(yùn)用概率論及風(fēng)險分析方法(如綜合安全評估方法FSA)研究、制定船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)用回歸分析法、變參數(shù)法(網(wǎng)絡(luò)法、變值法)、逐步優(yōu)化法、神經(jīng)優(yōu)化分析法對船型方案進(jìn)行評估、優(yōu)化;船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選評估衡準(zhǔn)技術(shù)方法及多目標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)船型論證技術(shù);船體型線生成交互設(shè)計、船舶工程CFD綜合技術(shù)及船模試驗(yàn)三位一體船型優(yōu)化的研究方法;船舶計算流體力學(xué)(CFD)CFD技術(shù)或CFD技術(shù)及其與試驗(yàn)結(jié)合的應(yīng)用在船舶阻力性能研究中的應(yīng)用等。

　　(4)新設(shè)備的應(yīng)用包括推廣使用節(jié)能型柴油機(jī)、新型燃油添加劑、節(jié)油減煙器、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、熱泵技術(shù)，岸電使用;優(yōu)化電子噴油控制裝置，機(jī)艙自動化控制、變螺距負(fù)載自動調(diào)節(jié)裝置;舵槳一體化裝置、油氣回收裝置;采用高效推進(jìn)裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、適伴流調(diào)距槳、導(dǎo)管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及部分浸水螺旋槳、側(cè)向推進(jìn)器等，提高了船舶推進(jìn)效率;設(shè)置固體垃圾接收裝置、生化法污水處理裝置及油水分離裝置等技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，防止船舶對庫區(qū)水體的污染;采用尾軸水潤滑等。

　　(5)新工藝的應(yīng)用包括夾筋板工藝;纖維增強(qiáng)塑料注膠真空成型;無余量造船工藝等。

　　(6)新能源的應(yīng)用包括清潔能源：如氣體燃料動力(CNG/LPG/LNG)、電力推進(jìn)系統(tǒng)、燃料電池、太陽能動力裝置;資源節(jié)約與循環(huán)利用技術(shù)，如主機(jī)排氣和冷卻水的余熱利用技術(shù)等。

　　2.2 現(xiàn)有船舶指標(biāo)要求

　　2.2.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：

　　對航行于已建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的內(nèi)河運(yùn)輸船舶應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.2.2 燃料消耗指標(biāo)

　　現(xiàn)有船應(yīng)根據(jù)實(shí)際營運(yùn)情況提交燃料消耗指標(biāo)計算值，燃料消耗指標(biāo)計算值按交通運(yùn)輸部《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》執(zhí)行

　　2.2.3 CO2排放指標(biāo)

　　現(xiàn)有以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，應(yīng)根據(jù)實(shí)際營運(yùn)情況提交CO2排放指標(biāo)計算值，CO2排放指標(biāo)計算值按《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)評估指南》執(zhí)行。