總　則

　　鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

　　鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統一的科學的《鐵路技術管理規程》。

　　《鐵路技術管理規程》規定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

　　鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。

　　《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

　　第一編　技術設備

　　第一章　基本要求

　　基建、制造及其驗收交接

　　第1條　鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統一計劃下，綜合配套，保證質量，積極采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。

　　各種技術設備要盡力采用先進技術，并加速實現標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。

　　第2條　鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行。基本建設項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

　　設計工作必須根據已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。

　　設計文件須經有關部門鑒定，并按規定的審批程序批準。

　　第3條　工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。

　　在營業線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸的影響。

　　第4條　新建、改建工程竣工后的質量，應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

　　如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。

　　第5條　鐵路基本建設項目中的環境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。

　　第6條　機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規定審批程序報鐵道部批準。

　　機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

　　第7條　一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

　　產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

　　第8條　對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

　　第9條　鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

　　上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。

　　第10條　機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。

　　隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

　　第11條　機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批準。

　　第12條　對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

　　限　　界

　　第13條　一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

　　在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

　　靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應經鐵路局批準。

　　機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。

　　第14條　區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規定如下：

　　1、直線部分（表1略）。

　　站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

　　現有站內線間距離不符規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發線上為2100毫米。

　　2．曲線部分

　　區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。養護維修及檢查

　　第15條　技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發揮設備能力，延長使用年限。

　　第16條　鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

　　第17條　為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。

　　檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態。

　　對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。

　　第18條　鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。

　　鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑處處長，公安局長，行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

　　鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑科科長，公安處長、行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

　　特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產建筑、水電段段長（非段所在地為該站區各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯合檢查一次。

　　三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯合檢查一次。

　　各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

　　第19條　有關部門應按下列規定進行檢查：

　　1、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

　　凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用單位。

　　2、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

　　3、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少于一次；信號領工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。

　　4、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。

　　5、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。

　　6、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。

　　7、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。

　　8、房產建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

　　9、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。救援設備

　　第20條　在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并應經常處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

　　機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。防洪、防寒、防暑、防火

　　第21條　對防洪工作，應根據歷年洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。

　　一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規定標準。

　　對流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

　　第22條　防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：

　　1、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；

　　2、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

　　3、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

　　4、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

　　第23條　在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。

　　在炎熱季節應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

　　在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

　　對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。

　　第24條　蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器。客車內的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。

　　為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位并應建立和健全消防組織。

　　第二章　線路、橋梁及隧道設備

　　一般要求

　　第25條　為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。

　　工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。

　　鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

　　第26條　工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

　　線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。

　　大型養路機械段還應有配套大型養路機械。

　　工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

　　鐵　路　線　路

　　第27條　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

　　站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

　　段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

　　岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

　　特別用途線是指安全線和避難線。線路平面及縱斷面

　　第28條　鐵路建設標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規定如下（表略）。

　　各級鐵路加力牽引坡度可用至20‰。

　　不符合上述規定時，須經鐵道部批準。

　　新建岔線標準應符合有關規定，不符合規定時，須經鐵路局批準。

　　第29條　車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

　　車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過1．5‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業的中間站，設在不超過6‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過1．5‰的坡度。

　　車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于1000米，Ⅲ級鐵路不得小于600米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于600米，Ⅲ級鐵路不得小于500米。

　　第30條　對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區間規定的最小半徑，坡度不得大于該區間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

　　在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。

　　路　　基

　　第31條　對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

　　路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于0．6米，路塹時不得小于0．4米；Ⅲ級鐵路，均不得小于0．4米。為適應養路機械化作業的需要，每隔500米應設置停放養路機械的平臺。

　　牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于3．5米。

　　曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。

　　路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加0．5米。

　　路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。

　　第32條　路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。

　　禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩定和堅固。

　　路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。橋隧建筑物

　　第33條　鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規定的技術要求，并根據載重能力及技術狀態，制定運用條件。

　　對全長100米及其以上的鋼橋、木橋，500米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監視，并根據需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。

　　第34條　橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

　　墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。

　　禁止在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

　　對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

　　第35條　橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。

　　車站內橋梁及區間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小于3米。

　　蒸汽機車牽引區段，單線1．5公里及其以上、雙線3公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線2公里及其以上、雙線4公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

　　軌　　道

　　第36條　軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。

　　為提高軌道結構強度，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

　　第37條　軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435毫米。曲線軌距按下列規定加寬。

　　新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第3表（略）規定標準。

　　其他線路應按第3表（略）規定標準逐步改建，在未改建前可維持第4表（略）規定標準。

　　驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規定為＋6、－2毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規定（圖略）。

　　第38條　線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

　　曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過150毫米，單線不得超過125毫米。

　　線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規定為：

　　1、維修線路的正線、到發線不得大于4毫米，其他線不得大于6毫米；

　　2、保養線路的正線、到發線不得大于6毫米，其他線不得大于8毫米；

　　3、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大于4毫米，在其他線上不得大于6毫米。

　　第39條　鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于6毫米。最大軌縫不得大于構造軌縫。

　　第40條　道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。

　　道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節與道岔同類型的鋼軌。

　　第41條　道岔轍叉號數應符合下列規定：

　　1、用于側向通過列車，速度超過45公里／小時的單開道岔，不得小于18號；

　　2、用于側向通過列車，速度不超過45公里／小時的單開道岔，不得小于12號；

　　3、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；

　　4、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他站不得小于9號；

　　5、其他線路的單開道岔，不得小于9號；

　　6、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線；

　　7、峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；

　　8、段管線采用對稱道岔，不得小于6號。

　　既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有6．5號對稱道岔，允許保留。

　　第42條　道岔應經常保持良好狀態，有下列缺點之一，禁止使用：

　　1、道岔兩尖軌互相脫離時；

　　2、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；

　　3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

　　4、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；

　　5、基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

　　6、在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

　　7、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348毫米時；

　　8、尖軌或基本軌損壞時；

　　9、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

　　10、護輪軌螺栓折損時。

　　第43條　非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。

　　集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。

　　未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

　　加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌

　　第44條　鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內不應設置道口。

　　在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。

　　道口的等級與標準，由鐵道部規定。

　　道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

　　第45條　道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足2．5米的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據需要設柵欄。

　　有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。

　　交通繁忙及重要的道口，根據需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。

　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4．5米。

　　欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。

　　有人看守道口數量較多的工務段，應設道口工區或領工區，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

　　第46條　一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。

　　特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可，并在其協助指導下通過。

　　第47條　新建的岔線，不準在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區間出岔，應按期拆除。

　　站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

　　第48條　各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。安全線及避難線

　　第49條　岔線（段管線）與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

　　在進站信號機外制動距離內為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

　　在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

　　安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50米。

　　第50條　為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。

　　第三章　信號、通信設備

　　一　般　要　求

　　第51條　為保證信號、通信設備的質量，滿足運輸生產的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

　　電務段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。

　　鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

　　第52條　電務（通信）段應設工區、領工區、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調度電話時，在機務段內應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區和無線電話檢修工區。機械化駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

　　第53條　對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

　　第54條　信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。信　號

　　第55條　信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

　　信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

　　信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

　　第56條　各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

　　1、進站、通過、遮斷信號機，得少于1000米；

　　2、高柱出站、高柱進路信號機不得少于800米；

　　3、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400米；

　　4、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200米。

　　在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。

　　第57條　鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

　　臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路及道岔區內的調車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。

　　在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

　　第58條　信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，必須經鐵路局批準。

　　信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

　　在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

　　第59條　車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

　　進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50米的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過400米。

　　第60條　在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

　　在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。

　　第61條　通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于1200米。當采用8分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于1200米，但不得小于1000米。

　　在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

　　在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

　　第62條　在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于50米。

　　第63條　非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：

　　1、不能連續顯示1000米時；

　　2、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

　　3、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

　　4、進站信號機為色燈信號機時。

　　非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。

　　預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800米，但預告信號機的顯示距離不足400米時，其安裝距離不得小于1000米。

　　預告臂板信號機應采用電動臂板。

　　第64條　特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

　　1、當兩架信號機間的距離小于400米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；

　　2、當兩架信號機間的距離在400米及其以上，但小于800米時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。

　　第65條　當進站及預告臂板信號機的顯示狀態不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

　　當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

　　為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

　　電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

　　第66條　出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

　　發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

　　第67條　發車時，對發車指示信號或發車信號辯認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發車表示器。

　　第68條　為滿足調車作業的需要，應裝設調車色燈信號機。

　　在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

　　第69條　設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。

　　第70條　在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

　　第71條　進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

　　第72條　駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

　　駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

　　第73條　進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

　　臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

　　設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。

　　第74條　非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

　　集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

　　聯　　鎖

　　第75條　聯鎖設備分為電氣集中聯鎖和電鎖器聯鎖。

　　編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯鎖。

　　第76條　站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

　　1、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

　　2、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

　　3、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

　　4、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

　　第77條　電氣集中聯鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

　　電氣集中聯鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

　　第78條　電鎖器聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

　　電鎖器聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表示。

　　第79條　在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區電氣集中。

　　第80條　信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

　　閉　　塞

　　第81條　閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。

　　在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：

　　1、在單線區段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據情況采用自動閉塞；

　　2、在雙線區段上，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。

　　路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區間使用。

　　在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

　　第82條　為使列車或后部補機由區間返回，在發車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區間使用。

　　在電氣路簽（牌）閉塞區段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。

　　調度集中、調度監督及遙控

　　第83條　調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業較少或沿線人煙稀少的區段。

　　設在運輸繁忙區段的調度集中，區間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續自動檢查區間空閑的設備。

　　調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

　　表示盤上應能監督進路開通的方向，站內道岔區段、線路及區間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現地操縱。

　　調度集中區段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

　　第84條　在雙線自動閉塞區段、樞紐及路局分界站，根據需要可裝設調度監督設備。調度監督表示盤應能表示區間線路及站內正線、到發線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。

　　設有調度監督設備的區段，根據需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。

　　第85條　車站、車場、咽喉區、站外道岔等處的道岔、信號，根據運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

　　采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。機車信號及自動停車裝置

　　第86條　機車信號分為點式、連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。非自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號，無電源地區可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

　　機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據。

　　第87條　機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。

　　裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉為工作狀態。

　　當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變為一個半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變為一個紅色燈光，以及機車進入無碼區段時，應及時發出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發出周期音響警報。

　　司機聽到音響警報后，如在7秒鐘內不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。

　　列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續運行。

　　第88條　機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為50伏，電壓波動不得超過±10％。

　　駝　峰　信　號

　　第89條　機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要亦可采用道岔自動集中。

　　第90條　設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。

　　第91條　駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

　　當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。道口自動信號

　　第92條　道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。

　　在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。

　　通　　信

　　第93條　鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據需要采用下列主要通信設備：

　　1、干線、局線長途電報、電話；

　　2、干線、局線會議電話；

　　3、干線、局線調度電話；

　　4、地區電話；

　　5、列車、貨運、電力調度電話；

　　6、列車無線調度電話；

　　7、站間行車電話；

　　8、車務、工務、電務、供電、水電電話；

　　9、區間電話；

　　10、橋隧守護電話；

　　11、列車預確報電報、電話；

　　12、站場專用電話；

　　13、扳道電話；

　　14、站場擴音對講設備；

　　15、客運擴音設備；

　　16、站場無線電話；

　　17、軸溫檢測所電話。

　　第94條　在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

　　站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時的聯系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

　　區間電話，一般采用區間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔1．5公里左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

　　第95條　鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區段站及各地區的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

　　鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成會議電話網的機械設備和電話會議室，均應符合鐵道部規定的技術標準。

　　第96條　鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。

　　列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、機車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。

　　安裝有線、無線轉接設備的區段，應在調度所裝設自動錄音設備。

　　第97條　在有關分局調度所、編組站、區段站及有編解列車的大量裝卸作業的車站之間，應設列車預確報設備。信號及通信電線路

　　第98條　通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。

　　信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規定如下：

　　1、在區間，距地面不少于2500毫米；

　　2、在站內，距地面不少于3000毫米；

　　3、跨越道路，距地面不少于4500毫米；

　　4、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于7000毫米。

　　架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區內不少于1000毫米，在市區外不少于2000毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區內不少于750毫米，在市區外不少于2000毫米。

　　禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業。必須進行施工或作業時，應會同電務部門采取安全措施。

　　第99條　在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。

　　當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規章規定，并采取防止干擾措施。

　　第100條　電線路損壞時，應按下列順序修復：

　　1、列車調度電話線；

　　2、站間行車電話線及扳道電話線；

　　3、干線長途電報、電話線；

　　4、其他電話線。

　　第四章　站場設備

　　第101條　車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：

　　1、到發線；

　　2、調車線；

　　3、牽出線；

　　4、機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線；

　　5、通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

　　6、區段站、編組站應根據作業需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；

　　7、調車作業繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據和調車作業通知單傳遞裝置；車場內兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；

　　8、辦理貨物裝卸作業的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

　　9、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

　　10、根據接發列車、調車作業的需要設置隔開設備。

　　第102條　客運站舍，應根據客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛生和生活上的必要設備。

　　辦理旅客業務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。

　　客運量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。

　　第103條　在辦理貨運的車站，應根據需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。

　　貨物裝卸作業量較大的車站應有綜合性貨場和專業性貨場，根據需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

　　貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

　　在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

　　貨物裝卸作業應采用機械化設備。

　　第五章　機車、給水、供電及其設備

　　機　車　設　備

　　第104條　為保證機車良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的機車修理工廠、機務段、機務折返段。

　　機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

　　1、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發揮各項設備的能力和機車運用效率；

　　2、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續工作時間，并結合編組站、區段站的設置需要；

　　3、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內燃、電力機車的需要；

　　4、段內停放機車和整備作業的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過1．5‰。

　　第105條　機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

　　機車運轉整備設備應有整備庫（棚）、機車轉向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發放油脂、化驗等設備。

　　配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發放軟水用藥設備。配屬內燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備。

　　機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。

　　機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

　　第106條　輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態。機　　車

　　第107條　機車分為蒸汽機車、內燃機車（內燃車組）和電力機車（電動車組）。

　　第108條　機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。

　　蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

　　第109條　機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規章規定。

　　機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為廠修、架修和定修。

　　第110條　機車必須實行中間技術檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內燃、電力機車實行年度鑒定。

　　第111條　機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內燃、電力機車經鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養，維護機車質量。

　　機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質量。

　　第112條　牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態，下列主要部件必須作用良好并符合要求：

　　1、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號和機車自動停車裝置。

　　2、機車制動缸鞴鞴行程規定如第五表（表略）。

　　3、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890毫米。

　　4、輪對：

　　（1）兩輪箍內側距離為1353毫米，容許差度不得超過±3毫米；

　　（2）輪箍或輪轂不松弛；

　　（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

　　（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18毫米，并無碾堆；

　　（5）輪箍踏面擦傷深度不超過1毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過0．7毫米；

　　（6）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過40毫米，深度不超過1毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過25毫米，深度不超過3毫米；

　　（7）機車輪緣厚度在距輪緣頂點18毫米處測量為23～33毫米（輪緣原設計厚度在25毫米及其以下的由鐵路局規定）；

　　（8）輪箍踏面磨耗深度不超過7毫米。

　　5、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

　　6、內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

　　7、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。給水、電力

　　第113條　給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。

　　為加強水電工作的管理，應設水電段。

　　給水能力及水源，在任何季節應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。

　　水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內方或尖軌尖端前不少于50米處。

　　揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條。客車給水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于25米。

　　給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。

　　第114條　機車和固定動力鍋爐用水，應根據國家和鐵道部規定的水質標準進行爐外或爐內軟水處理。水質混濁時，還須進行凈水處理。

　　第115條　鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發電所或發電機組。

　　鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。

　　為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發電車，電力試驗車。

　　第116條　鐵路供電設備應做到：

　　1、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉供電力。

　　2、受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可采用35（66）、10千伏或380／220伏。

　　3、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：

　　（1）35千伏及其以上高壓供電線路，±5％；

　　（2）10千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±7％；

　　（3）室內外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±5％～－10％；

　　（4）自動閉塞信號變壓器二次端子，±10％。

　　第117條　35千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于7500毫米。

　　電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：

　　1、380伏及其以下低壓線路，不少于2450毫米；

　　2、10（6）千伏高壓線路，不少于3000毫米；

　　3、35千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加3000毫米。

　　牽　引　供　電

　　第118條　牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、饋電線及油業務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網檢修車和接觸網檢查車。

　　第119條　牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網電壓不低于21千伏，當行車速度為140公里／小時時，應保持23千伏。

　　牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區供電。

　　接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區段應具備反方向行車條件。

　　禁止由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，需經鐵路局批準。

　　第120條　接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區間和中間站，不少于5700毫米（舊線改造不少于5330毫米）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于6200毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業和列車起動。

　　第121條　接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。當海拔超過1000米時，上述數值應按規定相應增加。

　　在接觸網支柱及距接觸網帶電部分5000毫米范圍內的金屬結構物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

　　第122條　架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110千伏及其以下電線路，不少于3000毫米；220千伏電線路，不少于4000毫米；330千伏電線路，不少于5000毫米；500千伏電線路，不少于6000毫米。

　　為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，10千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

　　第123條　為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

　　在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

　　第六章　車輛及其設備

　　車輛設備

　　第124條　為了保證車輛良好的技術狀態，須有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術整備所（簡稱庫列檢）。

　　局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

　　第125條　車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。

　　車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水