19XX年9月,“三海XXX”號貨輪滿載過氧化氫、鋼瓶紙、鬧鐘、機械設備等貨物離開上海港,駛往廣東汕頭港。。由于大風和巨浪,貨船在臺風和海浪的猛烈沖擊下在海上劇烈搖晃,持續了一個多小時,隨時有被海水吞沒的危險。為了最大限度地減少貨物損失,確保人員和貨物的安全,該船下令將50噸裝在塑料桶中的過氧化氫和其他貨物及時移入船首和船艙外,共2000件。船員們急忙將過氧化氫轉移到裝有鋼瓶紙的罐中。由于裝有過氧化氫的塑料桶無法承受強烈的摩擦和滾動,因此破裂,導致過氧化氫溢出并污染了卷筒紙。紙筒損失4萬元。貨船抵達汕頭港卸貨后,總經濟損失近5萬元。船長沒有在汕頭港申報共同海損。之后,紙筒收貨人根據單獨海損向保險公司索賠。保險公司拒絕將該索賠作為共同海損索賠。此時,被保險人向法院提起訴訟。聽證會結束后,原告、被告和第三方作出以下陳述:;被保險人認為,貨輪到達汕頭碼頭后48小時內船長沒有申報共同海損,因此應將其視為單獨海損。我們收到的文件是保險公司提供的國內貨物運輸綜合保險。保險公司應賠償臺風對海上貨船造成的損害,其主要原因可歸納為兩個方面:
首先,根據近因原則:“在各種原因中繼續起決定性作用或主導作用的原因是保險風險,保險人應承擔賠償責任”,該平均值為保險風險,應對海上風暴造成的損失進行賠償。眾所周知,所謂近因,不是指最初的原因,也不是指最終的原因,而是一個動態的、有效的原因:它不僅意味著原因和結果之間有直接的聯系,而且還意味著原因是如此強大,以至于在一系列事件中,人們可以從邏輯上預測每個階段的下一個事件,直到預期的結果發生;如果多個原因同時起作用,則近因是導致結果的決定性或強有力的原因。根據上述理論,我們通過假設以下兩種情況來分析該案例。在第一種情況下,紙筒和過氧化氫在離開上海港之前在一個艙室中混合。在這種情況下,即使沒有其他原因,過氧化氫也可能泄漏并污染卷筒紙。因此,這種“混合裝載”是造成氣缸紙污染的“最有利”和“積極有效”的原因,而氣缸紙污染是最直接的原因。因此,相關裝載法規嚴禁使用。當然,這屬于“一切險”的承保風險,也就是說,如果鋼瓶紙被弄臟了,它不是由保險責任引起的。第二種情況是遵守相關的裝載規定:“與性質不符的貨物不得在第一個貨艙內混裝”,“最后裝載,先卸載”,即在臺風襲擊前的這種情況下,如鋼瓶紙和過氧化氫的裝載情況。根據這種裝載條件,在正常情況下,過氧化氫的泄漏不會污染鋼瓶紙。只有在發生事故時,過氧化氫的泄漏才可能污染鋼瓶紙。如果貨船因風暴劇烈搖晃,含有過氧化氫的塑料桶會相互強烈摩擦和碰撞,導致滾動。因此,塑料桶會被打碎或扔進機艙,導致大量過氧化氫溢出進入機艙,污染紙張。在這種情況下,“風暴”的“事故”是墨盒紙污染的“最有效”原因,因此“風暴”是近因,是由承保風險引起的。雖然本案情況與第一案相似,但由于“臺風”的影響,采取了“人工混裝”措施,導致氧氣桶與紙筒混裝;此外,雖然雙氧水進入機艙造成的鋼瓶紙污染不是臺風直接造成的,而是雙氧水桶與鋼瓶紙混裝的結果,但這里的“混裝”與普通非法混裝有很大不同。“采取這種混合裝載措施”是在強臺風壓力下的必要救援措施。因此,臺風是紙筒結垢的“決定性”和“強大”原因,也是近因。也就是說,紙筒紙的污染是紙筒紙與含有過氧化氫的塑料桶混合的結果,而混合是臺風影響的結果,因此臺風是該批紙筒紙污染的近因。由于“臺風”是“綜合險”的投保風險,保險人應對該批卷筒紙的損失負責
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