不管是空中運輸還是船運運輸，都存在一定的風(fēng)險。如果貨物通過船運發(fā)生損害，船運方是需要承擔(dān)賠償責(zé)任的，但并不是全部賠償，那么船運輸損害賠償責(zé)任的范圍是怎么樣的?律霸小編在下文解答一下，希望對大家有所幫助。

一、船運輸損害賠償責(zé)任的范圍是怎么樣的?

(1)貨物裝卸時發(fā)生的損失。如野蠻裝卸致使貨物跌落或相撞的損失。

(2)積載不當(dāng)而致?lián)p。如輕重貨物不合理堆積、貨物串味等致使貨物損失等。

(3)短裝短卸損失。因承運人的過失致使裝卸貨物短少、數(shù)量不足等損失。

(4)照料不當(dāng)而致?lián)p。如在運輸途中，沒有及時、適當(dāng)通風(fēng);調(diào)節(jié)貨艙溫度導(dǎo)致貨物腐爛、受凍等損失。

(5)貨物水漬損失。除共同海損外，貨物遭受海水浸泡而失去使用價值等。

(6)不合理繞航或變更航程導(dǎo)致的損失。如觸礁、沉沒、互撞等致使貨物損失等。

(7)不按規(guī)定將貨物裝于甲板而致?lián)p。如承運人擅自將貨物裝于甲板上，而使貨物致?lián)p等。

(8)其他不能免責(zé)的過失導(dǎo)致貨物損失。

二、船公司賠償金額的規(guī)定

承運人因過失違反處理承運貨物應(yīng)加以的注意時，對于承運貨物的毀損、滅失應(yīng)負(fù)責(zé)任。即使對于貨物的遲到也應(yīng)負(fù)責(zé)任，除非承運人能證明其在處理貨物時已加以必要的注意及處置，才可免除其責(zé)任。

損害賠償，除法律另有規(guī)定或契約另有訂明外，應(yīng)以填補(bǔ)債權(quán)人所受損害及損失利益為限。

運送貨物有喪失、毀損或遲到者，其損害賠償額，應(yīng)依其交付時目的地之價值計算。運費及其他費用因運送貨物之喪失、毀損無須支付者，應(yīng)由前項賠償額中扣除。

運送貨物的喪失、毀損或遲到，屬承運人故意或重大事故所致者，如有其他損害，托運人得請求賠償。

因遲到的損害賠償金額，不得超過因其運送貨物全部喪失可得請求的賠償額。

根據(jù)海商法條文說明，貨物的喪失、毀損或遲到，責(zé)任屬于船公司時的賠償金額為：

1、貨物的毀損滅失時的最高賠償額

托運人于裝載前聲明貨物的性質(zhì)、價值并記載于提單上的，一旦發(fā)生損害時，承運人應(yīng)照價賠付，必須注意的是，托運人的聲明不僅是貨物的價值，同時也應(yīng)包括貨物的性質(zhì)。僅有貨物價值的聲明，而無貨物性質(zhì)的聲明，不能滿足條件。除此之外，托運人的聲明必須載于提單上。

凡裝載前未聲明其價值及性質(zhì)的貨物，其損害尚須視該船只所屬國家的貨運條例及其所簽發(fā)提單的條款而定其賠償金額。例如，海牙規(guī)則及英國海上貨運條例規(guī)定，每件或者每一運費單位以200英鎊為最高限額，美國海上貨運條例則以每件 500美元為限，13本則以100000 13元為限。《維斯比規(guī)則》改為每件或每一運費單位最高10000法郎，或者每毛重公斤30法郎，兩者以較高的金額為準(zhǔn)。《漢堡規(guī)則》規(guī)定每件或其他貨運單位835特別提款權(quán)(Special Drawing Right，縮寫SDR)或每毛重公斤2.5SDR，兩者以最高數(shù)額為準(zhǔn)。

公路、鐵路、郵包的公約協(xié)定按金法郎計算賠償限額。

2、遲到的損害賠償金額，以其貨物全部損失時可請求的賠償額為最高限度。但貨物遲到非船方所能控制的，船方不賠償。

船運的貨物發(fā)生損害，貨物所有人第一時間想到的是承運方應(yīng)該承擔(dān)賠償在責(zé)任，其實不然，承運方具有免責(zé)的一些情形，不是免責(zé)的情況就必須承擔(dān)賠償責(zé)任。如還有什么不明白的，可以電話咨詢律霸網(wǎng)站專業(yè)律師。

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