交通擁堵費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。

收取交通擁堵費(fèi)的可行性：

一、收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。

二、道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。

三、交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。

四、收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒(méi)有得到控制，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵。

交通擁堵費(fèi)的收費(fèi)城市有哪些

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交城市擁堵現(xiàn)狀車除外。

倫敦與斯德哥爾摩

英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對(duì)市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。

紐約

08年3月31日，美國(guó)紐約市議會(huì)表決通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民的車庫(kù)免稅優(yōu)惠同時(shí)被取消。

深圳

深圳城市擁堵現(xiàn)象深圳有意對(duì)進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點(diǎn)中心城區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi)。07年，深圳已對(duì)交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費(fèi)的新措施來(lái)改善當(dāng)?shù)亟煌ā?/p>

上海

上海醞釀?wù)魇論矶沦M(fèi)的目的，是試圖以之取代實(shí)行10多年的私家車牌照拍賣制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度。在對(duì)私車采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。

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