中國青年報 2006年10月26日

在知識產權問題上，中國汽車企業再一次站在了風口浪尖上。
　　日前，德國曼商用車輛股份公司的子公司——尼奧普蘭客車股份有限公司在北京提起民事訴訟，狀告江蘇省中大集團生產的A9客車抄襲了其“星航線”客車的外觀設計。從現場展示圖片來看，A9與“星航線”頗為相似，只是局部線條及大燈、保險杠等有所不同。據介紹，“星航線”目前尚未引入中國，其在歐洲市場的售價為35萬歐元左右，而中大的A9系列客車在中國的售價不到其三分之一。
　　曼商用車輛企業管理北京有限公司副總裁努林格指出，這次侵犯知識產權的案件非常嚴重，將成為“中國知識產權保護領域的分水嶺”，由于該事件比較重大，“對曼不利的結果也將對中國知識產權的價值和意義產生負面的影響”。
　　作為尼奧普蘭在中國的合作伙伴，浙江青年汽車集團董事局主席龐青年對此次訴訟表示支持。龐青年表示：“青年汽車投入巨資，按照國際慣例依法引進尼奧普蘭的先進技術，此次被抄襲的車型正是我們今年打算引進的車型。由于仿冒的車型在各方面的成本都很低，導致我們的引進計劃擱淺，不僅損害了尼奧普蘭的合法權益，也使我集團蒙受了重大損失。”
　　隨后，中大集團中威客車有限公司立即發表聲明，稱A9客車是中大集數十年開發經驗自主創新而成，不存在抄襲之說；而對于尼奧普蘭“虛構事實”給中大造成的侵害，中大將通過司法途徑進一步追究。
　　今年9月，中大汽車正式進入土耳其市場，成為唯一一家獲得土耳其政府認可的中國客車企業。中大有關人士表示，尼奧普蘭在中大剛進入土耳其市場就提起訴訟，是有其潛在目的的。
　　無獨有偶，在中大“抄襲事件”還未平息之時，戴-克也開始對中國出口歐洲的一款新車型“城市精靈”展開“盜版”調查。來自德國方面的消息稱，戴-克已將這款中國車告上了法庭，指出其外觀設計完全仿冒自其名下的“SMART”汽車。
　　據了解，“城市精靈”由山東火云電動車有限公司制造，由中國(蘇州)機械設備進出口公司代理銷售。目前這款車已經銷售到北美、韓國、中東等地，如果國內允許上路的話，其售價預計為1.8萬~2.6萬元。火云電動車有限公司負責人王飛在接受記者采訪時表示，“城市精靈”與“SMART”并不相似，兩款車的前臉和后備廂都不一樣，后備廂的鎖和連接原理也不同，最大的差別是中國的“城市精靈”不是由汽油或柴油驅動，而是由電力驅動的。
　　此前，一度被認為抄襲本田設計專利的雙環汽車，在專利訴訟中險勝。今年3月，國家知識產權局專利復審委員會做出審查決定書，宣告本田涉案的整車及前后保險杠外觀專利全部無效。但本田表示將向人民法院提起訴訟，取消專利復審委員會做出的上述決定。本田于2001年向國家知識產權局申請注冊CR-V的外觀設計專利，并于2002年獲得專利權。此次專利復審委員會做出CR-V外觀設計無效決定的理由是，現款CR-V的外觀設計與本田于1995年推出的第一代CR-V的外觀設計相似，消費者易于將兩者混同。
　　中華全國專利代理人協會知識產權訴訟專業委員會委員王苑祥稱，雙環公司在整個發展過程中，確實是在借鑒世界汽車發展史中的很多科技成果，這當中有各種各樣汽車的影子，但它是某一種創新性的設計。
　　據了解，對于汽車的外觀侵權問題，目前國內比較難判定，因為模仿車與原型車的外觀不可能完全相同，比如大燈、保險杠等部位很容易進行改動。如果沒有足夠的證據，法院很難斷定存在侵權。從過去類似官司的判定結果來看，多是被訴方勝訴。
　　對此，有歐洲學者認為，對于中國汽車的知識產權問題，眾多的生產商愿意一起來應對，但中國相關政策并不保護“西方”的權利。中國歐盟商會的一份調查顯示，在歐洲，有67％的被采訪者認為在中國保障知識產權是個大難題，中國現有知識產權方面的法律并不能有效地起到威懾作用。
　　德國工商總會北京代表處法律和商務部總監凱福安告訴記者，他很高興地看到中國政府制定了保護知識產權的法律框架，該法律框架進一步與世貿協議的要求相吻合。遺憾的是這些法律在中國的貫徹執行仍存在很大問題，在這些問題中最突出的是：冗長的法庭訴訟程序和由于不嚴厲的制裁措施而導致威懾力不足。他同時表示，德國經濟界和商會將密切關注中國知識產權事件的發展，對于中國在知識產權保護領域加強執法力度的工作，他們將密切注視其是否取得實際的效果。
　　國家知識產權局局長田力普表示，我國已經提前進入了涉外知識產權糾紛大規模爆發時期，比預測提前了5~10年。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和也指出，國內汽車企業對知識產權的重視主要是由于國家開始提出自主創新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業對這個問題認識不夠，引發了在貿易和經營過程中的一系列問題。我國汽車企業在出口或在國外建廠時已經遭受國外知識產權的“伏擊”，跨國汽車企業利用知識產權優勢，也對國內中資汽車企業構成巨大競爭壓力。
　　據介紹，知識產權是汽車產業的核心競爭力，跨國汽車企業為捍衛競爭優勢和市場份額，必然會使用知識產權這一“撒手锏”來排擠對手，這已是國際市場競爭的慣例。在國際知識產權制度安排下，知識產權已逐漸成為一國汽車產業的“技術盾牌”和“主權”的重要內容，其“質”和“量”，直接關系到汽車產業的創新空間和產業安全。而知識產權的缺乏和忽視，最終導致的不僅僅是汽車產業經濟利益的損失，而且會導致市場的喪失、產業競爭力的倒退和對他國的長期依賴。
　　國家發改委工業司車船處處長陳建國認為，各國的汽車工業發展進程中都存在互相模仿、互相借鑒的過程，但是關鍵在于對借鑒度和借鑒時間如何把握。如果借鑒度和借鑒時間是無限的，產業的發展將受到很大影響，國內外企業都將為此付出代價。目前，我國汽車企業的借鑒度和借鑒時間已經到了一定的程度，企業不能再延續傳統的做法。若沒有對自主知識產權的保護，自主創新也無從談起。
　　龐青年表示，一個企業的發展不可能建立在模仿別人的基礎上，我們依靠引進、消化、吸收、開發才真正掌握了世界先進技術，也維護了中國企業的國際信譽和國家的形象；模仿也只能模仿別人的外觀設計，而不能真正掌握別人的先進技術。“金玉其外、敗絮其中的產品只能誤導客戶和消費者，損害他人的利益，最終也會損害到自己的利益。”本報記者 王超