《海事訴訟法》作為民事訴訟法中的一部特殊法律，最初創(chuàng)立了“海事確權(quán)訴訟”的概念。但是，《海事訴訟法》對權(quán)利確認程序與普通程序是否可以相互轉(zhuǎn)換沒有明確規(guī)定，實踐中也存在差異。在本案的審理中，傾向性的觀點是，在一定條件下，普通程序可以轉(zhuǎn)化為權(quán)利確認程序。希望通過理論探討和實踐積累，使該體系日益完善。此外，本案還涉及船舶優(yōu)先權(quán)的實現(xiàn)程序和光船承租人對船舶碰撞承擔侵權(quán)責任的問題，現(xiàn)將其在本案中討論

[案件事實]

原告**集團有限公司

被告**華邦國際物流有限公司。，“長泰”是一艘鋼質(zhì)普通貨船，船東為**集團有限公司（以下簡稱“**集團”），運營商為**長江航運公司，注冊港為巴拿馬。“北極星”號為普通鋼質(zhì)貨船，光船承租人為**華邦國際物流有限公司（以下簡稱**華邦）。注冊港是烏蘭巴托，蒙古，2006年5月31日簽發(fā)的證書在新加坡< /P> < P>，“長泰”停泊在< A>連云港< A/>港口I碼頭，停靠在港口一側(cè)。同日，“北極星”號停泊在連云港港某碼頭南側(cè)，停靠在港口一側(cè)。這一輪的動態(tài)如下：完成了0200件時裝；0400時，飛行員上船，與船長交換相關(guān)船舶操縱信息；4時10分，該船右轉(zhuǎn)船尾，離開碼頭后左轉(zhuǎn)。在此過程中，驅(qū)動控制系統(tǒng)突然失效，無法倒車；在大約0420小時，“北極星”船首先與靠泊“長泰”右舷中間相撞，導(dǎo)致第二貨艙右舷中部有一個洞，高度約2.6米，寬1.7米寬。“長泰”號貨艙進水，貨物受潮，船體沉沒。救援后,"長泰"輪險情得到控制。在“北極星”船首的主甲板上出現(xiàn)約1米見方的凹陷和1.5米長的裂縫；球鼻上有一個直徑約20cm的凹陷，未發(fā)現(xiàn)裂紋。事故發(fā)生后，連云港港務(wù)股份有限公司**東聯(lián)港分公司和連云港海事局組織對“長泰”號船及船載貨物進行了搶救。隨后，“長泰”輪在連云港進行臨時修船，并前往山東省石島市青島市進行修船、修塢、驗船。從撞船事故發(fā)生之日起,至"長泰"號實際平均修復(fù)完成,歷時16天。修船期間還發(fā)生了燃油費、船員工資等一系列費用。因此，**集團要求被告賠償原告400萬元的損失及相應(yīng)的利息損失

爭議審理后，“北極星”被上海海事法院依法拍賣。隨后，原告向上海海事法院申請將本案由普通訴訟程序轉(zhuǎn)為海事訴訟權(quán)利確認程序進行審理。在庭審中，原告要求賠償碰撞損失3363540.867元及相應(yīng)的利息損失，并提供連云港海事局《關(guān)于調(diào)查處理北極星與長泰碰撞事件的通知》等相應(yīng)證據(jù)，確認北極星在碰撞事故中應(yīng)承擔全部賠償責任，并要求在北極星拍賣價格中優(yōu)先賠償