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寧波
共同海損的構成條件是什么
本文通過對一個真實的海商法案例的分析，首先找到了本案的突破口，即本案的爭議焦點。然后從理論上分析了共同海損的構成要件和責任認定，然后對本案進行了具體分析，闡述了現行做法及其在本案中的應用，最后得出邏輯結論**葡萄酒公司a從糖廠購買食糖，租船B海運，保險標的物為1.7萬粒一級白砂糖，共計850噸，保險金額為5萬元。運單上的“特殊項目”一欄并未表明托運人同意在甲板上分配白砂糖，但B船的船東在裝船時將部分白砂糖存放在甲板上。在航行中，B船遭遇了8級大風和巨浪，船體劇烈搖擺，甲板上裝載的白砂糖向一側傾斜。為了保持船舶平衡并繼續航行，船東決定將甲板上的部分白砂糖扔進海里。結果，到達港口后，只有14040粒白砂糖。同時，部分白砂糖受潮，包裝破損、短小，因此**葡萄酒公司a向保險公司提出索賠
經調查，本案所載B船由漁船改裝而成，噸位為910噸，抗風等級為8級。然而，其初始檢驗適航證書已過期，在本次航行之前未經檢驗。本案爭議的焦點在于兩點：
第一，是B船船東將一些白砂糖扔進海洋共同海損造成的損失。被保險公司a租用的B船不適航是否意味著被保險人在履行披露義務方面有過錯？理論分析：
1）共同海損：指載運貨物的船舶在同一海上航程中遇到自然災害、事故或其他特殊情況，威脅船舶、貨物、運輸接受者或其他有關財產的共同安全。為消除共同危險、維護各方共同利益或繼續航行，船舶有意識、合理的救助措施直接造成的一些特殊犧牲或額外費用，包括兩部分：一是共同海損措施造成的船舶和貨物損失，這就是共同海損犧牲；二是共同海損措施造成的費用損失，共同海損的構成條件是：導致共同海損的危險必須是危及船舶和貨物共同安全的真實的或不可避免的危險；共同海損措施必須是人為地、自覺地采取的合理措施船舶和貨物的共同危險3）共同海損的犧牲是特殊的，共同海損損失必須是共同海損措施的直接合理后果
5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效
中國海商法第70條規定：“托運人對承運人或實際承運人遭受的損失或船舶遭受的損害不承擔賠償責任，但此種損失或損害是由于托運人或其受雇人或代理人的過失造成的除外。“這項規定清楚地告訴我們，在海運貨物運輸領域，海商法對托運人實行過錯責任原則，即托運人只對托運人的過錯造成的損失負責賠償，相反，托運人不承擔賠償責任
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簡介:
左娜律師，系山東煒弈律師事務所律師。山東大學法學系本科畢業，法學學士。2012年取得法律職業資格。2010年7月至2011年7月在青島市市南區檢察院實習工作，2011年7月至2014年9月在青島市中級人民法院見習工作，2014年9月從事專職律師工作至今。在實習工作中，將法學理論與法學實踐相結合，為執業積累了大量的工作經驗。自2014年從事律師工作以來，本著對律師職業的熱愛和對委托人認真負責的態度，盡職盡責地辦理經手的每一個案子，獲得了當事人的好評。
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