我們知道，除了小區規劃不合理這種硬性缺陷，停車難所遭遇的主要是制度性問題。首先，停車位歸屬不清是問題的核心。在2007年我國《物權法》出臺后，這個問題依然沒有得到有效解決。《物權法》第74條規定，在小區建筑區劃內的停車位、停車庫如果沒有計入開發建設成本和銷售面積，屬于開發商所有，其使用方式(出售、附贈、出租)應當由開發商與業主在《商品房買賣合同》中進行約定。占用業主共有的小區道路、綠地以及小區其他公共場所、場地用于停放車輛的車位屬于小區全體業主共有。現實情況中，地下停車場產權多歸開發商所有，以買賣或長期租賃的方式出售，矛盾不多。而地上車位權屬多歸全體業主所有，全體所有往往是業主沒人能擁有，都被物業公司實際掌控，物權所有人和實際控制人不一致，是小區停車難的核心困境。

其次，“地上車位”是矛盾的焦點。根據我國《物業管理條例》相關規定，小區物業管理公司如果需要對上述業主共有的停車場地進行規劃、出租，應當經該小區業主委員會或業主大會的批準授權后才有權規劃出租，但首先應當滿足小區業主的需要。實踐中，以深圳為例，全市實際運轉的業委會低于7%，業委會幾乎無法完成“為業主說話”的職責。更有甚者，部分業委會與物業共同蠶食業主的權益。沒有一個強大的且為業主服務的業委會，物業公司缺乏有效的監督和制約，為了自身利益最大化，實現物業費、停車費的“漲漲漲”，導致業主愛車有位不能停，有家不能歸。

小區停車費“趁放漲價”，一夜暴漲近一倍!這顯然是物業公司把小區停車費政府定價權放開當成了自己牟利的工具、時機和理由。但業主不是物業的冤大頭，更不是他們隨意斂財的搖錢樹。這樣的小區物業實在是打錯了算盤，錯讀了政府“小區停車費價格放開”的本意，涉嫌非法牟利。

政府放開物業小區停車費政府審批而言，其根本目的是增強市場在資源配置中的基礎和決定作用，即物業小區、業主在這一費用標準形成過程中，要有充分的商榷溝通，以便讓可能虛高的物業停車費等降下來，并非是讓物業公司隨意定價和漲價。

物業公司事先應按要求與小區業主或業委會有充分的協商、明確公示和合同約定才行，否則單方面的定價或確定收費標準行為都是不被允許和無效的。在所有權屬于全體業主、業主們擁有發言權的情況下，物業小區的停車看管服務收費標準，絕對不應該只是物業公司這個服務者的“一家之言”，乃至強加于人。

就我國有關價格制定的法律法規來看，即便是相關商品或服務項目價格市場放開，也不是經營或服務提供者隨意拿市場放開，進而非法牟利、坑害消費者利益的擋箭牌。《制止牟取暴利的暫行規定》明確，經營者不得違反公平、自愿原則，強迫交易對方接受高價;某一商品或者服務的價格水平超過同一地區、同一期間、同一檔次、同種商品或者服務的市場平均價格、平均利潤率、平均差價率的合理幅度，屬于牟取暴利。

但我們看，一些小區物業公司的停車費“趁放漲價”行為中，確定停車收費價格之前，根本沒有與業主或業委會進行協商，就擅自漲價，不但損害業主利益，也不符合自愿協商原則;僅僅是因物業小區停車費的放開就趁機價格暴漲，沒有足夠的成本等上漲依據支撐，缺乏上漲合理性;停車費漲幅過大，超過了該區域應有的停車收費標準調整幅度，涉嫌不正當經營、非法牟利，破壞了當地物業小區停車收費正常的市場秩序。

綜上所述，業主們在入住小區之后，應該盡快按照相關規定成立業主委員會，積極維護自己的權益。目前，如果停車服務管理方私自漲價并拒絕協商，業主仍可撥打12358投訴。

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